Se on kaksinkertainen tässä kuussa, kun JOHN LIDDIARD sukeltaa kaksi alusta, jotka joutuivat hylkyihin samana iltana Pohjois-Walesin edustalla 136 vuotta sitten. Kuvituksen on tehnyt MAX ELLIS
KAKSI pientä hylkyä tämän kuun tuplakiertueellamme on siisti yhteys, sillä myrskyisenä yönä 1. maaliskuuta 1873 höyrylaiva Taskulamppu törmäsi purjelaivaan Chacabucoja molemmat upposi. Kuten näet historiapaneelista, Chacabuco putosi muutamassa minuutissa, kun Taskulamppu pysyi pinnalla useita tunteja, mutta koska Taskulamppu on monimutkaisempi hylky, käsittelen tätä ensin.
Höyrylaiva Taskulamppu
- Chacabuco, kuten tulemme näkemään, edustaa purjelaivojen aikakauden loppua, mutta Taskulamppu edustaa melkein raudan höyrylaivojen alkua ja tarjoaa siten mielenkiintoisen kontrastin.
Kiertueemme alkaa kattilasta (1), vaikka et ehkä aluksi tunnista sitä sellaisena, koska tämä on 1860-luvun matalapaineinen laatikkokattila, ei lieriömäinen Scotch-kattila, josta tuli vakiona myöhemmin vuosisadalla. Sen huippu on hylyn matalin osa, joka kohoaa 13 metriin yleisestä 18 metrin syvyydestä rikkoutuneen rungon päällä.
Kattilan takana on yhtä perus kaksisylinterinen seoshöyrykone (2), pystyasennossa ehjät sylinterit.
Moottorista potkurin akseli katoaa sisäänpäin pudonneen rungon oikean puolen osan alle (3). Tämä johtaa pieneen osaan köliä ja perää (4), putosi satamaan. Rautapotkuri on edelleen akselilla, ja kaksi siipeä seisoo hieman liejun yläpuolella.
Rungon vasen puoli perässä (5) on myös pudonnut sisäänpäin. Kaikkialla muualla hylkyllä rungon sivut ovat kuitenkin pudonneet ulospäin.
Kattilan takaosan tasolla on pari pollareita (6), pystysuorassa kiinnityslevyllään, mutta putosivat puisen kannen rappeutuessa ja rungon sivujen leviämisen myötä.
Seuraavaksi ohitamme suuren rautarenkaan, yhden parista (18). Se näyttää pudonneen tänne sen sijaan, että se olisi alun perin kiinnitetty, joten se olisi voinut olla osa kannen asennusta. Ehkä se oli johtolanka kiinnitysköydelle, koska se on lähellä pollareita.
Keskilinjaa kohti vinssi (7) sijaitsee melkein kattilan etupuolella. Tästä eteenpäin on iso osa putkea (8) se saattoi olla suppilo tai ehkä osa vesisäiliötä.
Takaisin rungon vasempaan puoleen jää seisomaan pieni osa, jonka levyissä on vastaava leikkaus merenpohjaan pudonneen rungon puolelta. Tämän vieressä on putkimainen rautarunko, jonka tarkoitus on tuntematon (9).
Jatkamme eteenpäin pitkin linjaa, josta rungon vasen puoli on pudonnut, hieman kauempana ohitamme toisen pollarin (10).
Juuri näiden sisällä ovat poikittaisen laipion jäänteet (11) sitä vasten kasattuja "kiviä". Tämä on osa yleislastia, joka vain sattuu betonoitumaan kivikasaksi.
Laipion edessä ruumatila on tyhjä, joten hylyn tässä osassa oleva lasti on joko pelastettu tai se oli sellaista tavaraa, joka kellui pois tai hajosi.
Toisella puolella, vinosti kölin linjan poikki, on toinen vinssi (12). Molemmat vinssit ovat melko yksinkertaisia karaja, joissa on suuri rumpu toisessa päässä ja pieni rumpu toisessa, paljon vähemmän monimutkaisia kuin uudemmista hylkyistä löydetyt lastivinssit.
Tämä on saattanut myös kaksinkertaistua ankkurin nostamiseen, koska ei ole merkkiäkään erillisestä ankkurivinssistä eteenpäin.
Vasemmalla on ruuman lattialle pudonnut yksiveneinen nostopuomi ja suorakaiteen muotoinen puu- ja rautakerrosrakenne. (13).
Minulla ei ole aavistustakaan, mikä tämä on. Maston jalka puumastoon rautalaivaan? Jos on, miksi niin monimutkaista? Ehkä se oli osa lastia.
Eteenpäin jatkettaessa runko alkaa kapenemaan huomattavasti (14), jossa on olkaimet, jotka pitävät rungon sivun alaosat ehjinä.
Sivut kapenevat hienosti, kunnes saavutamme jousen varren (15). Yleinen muoto muistuttaa minua enemmän joidenkin siipihöyrylaivojen pitkää keulaa kuin lastia kuljettavan höyrylaivan. Ehkäpä TaskulamppuSen runkorakenne kehitettiin siipihöyrylaivan rakenteesta, ennen kuin potkurivetoiset alukset olivat todella kehittäneet oman muotonsa ja luonteensa.
Paluu perään, rungon oikea puoli (16) ei ole romahtanut yhtä paljon kuin vasempaan puoli, ja osat ovat pystyssä laipioon asti (17).
Lopuksi, kun pääsemme kattilaan, toinen rautarengas lepää rungon kylkien poikki (18). Kattila tai moottori nousevat molemmat 13 metriin, josta viivästetty SMB voidaan käynnistää.
SYVYYSALUE: 20m
PURJEALUS CHACABUCO
Tästä purjelaivasta ei juurikaan seiso merenpohjan yläpuolella, joten se on sellainen hylky, jossa ammusköysi pudotetaan keskelle mitä tahansa löydettyä kaikua sen sijaan, että yritettäisiin kiinnittyä tiettyyn suureen rakenteeseen. Kun sukelsin hylkyä, laukaus oli osunut osaan rungon oikeasta sivusta (1) 28 metrin kohdalla.
- Taskulamppu osui oikeaan neljännekseen Chacabuco, joten ei ole yllättävää, että se kaatui oikealle jättäen rungon vasemman puolen ylemmäksi (2). Taaksepäin suuntautuvan rungon kannen puolella hiekasta työntyy esiin hajallaan olevia harvoja ja kylkiluita, joissa on huomattava osa mastoa (3) lähellä perää.
Itse asiassa perässä, peräsimessä (4) on hieman vinossa hylystä.
Suuntaen eteenpäin pitkin runkoa, on vaikea nähdä paljaaa metallia räjähdysmäisten vuokkojen läpi. Katko rungossa (5) vastaa suunnilleen missä Taskulamppu olisi osunut oikeaan puolelle, mutta tämä on rungon väärällä puolella, joten se olisi toissijaista vauriota siitä kohdasta, jossa runko on rikkoutunut Chacabuco upposi.
Nyt tulemme siihen, mistä jousi on irronnut, monimutkaisempaan hylyn alueelle. Mikä näyttää olevan maston osa (6) lepää puoliksi hiekasta, vaikka keulan läheisyyden vuoksi tämä on saattanut olla osa joussprittiä. Sen takana on joukko nauhoja, jotka olisivat aikoinaan astuneet mastonosat yhteen.
Reittimme jatkuu köliä pitkin oudon muotoisen hylyn ohi (7). Sikäli kuin voin kertoa, tämä ei ollut mitään merkittävämpää kuin rungon fragmentti.
Seuraavaksi tulemme jousen osaan (8) seisoo pystyssä. Se sisältää ankkuriputket. Hankaus on hylyn syvin kohta, 31 metrin syvyydessä. Ole varovainen täällä.
Trooliverkko on kadonnut keulaa vasten, ja vaikka se on riittävän helppo välttää hyvässä näkyvuudessa, se voi olla vaarallinen, jos näkyvyys on huono.
Trooliverkko on pääosin hautautunut hiekkaan ja johtaa myös osittain hautautuneeseen troolipalkkiin (9). Tästä vain ylämäkeen on ankkurivinssi (10), ja pitkävartinen Admiralty-kuvioinen ankkuri (11).
Kallistetun hiekan harjannetta seuraten vasemmalle, pieni luukku keulakannelta työntyy ulos hiekasta (12), sitten lopulta toinen osa keulasta nousee 2 m merenpohjasta kulmassa muodostaen pyramidin muotoisen luolan (13). Tämä on hylyn korkein kohta 27 metrin korkeudessa, joten se houkuttelee tiheimpiä turskaparvia.
No-stop-sukelluksessa palaamisen laukauslinjalle nousuun pitäisi olla OK, mutta heti kun sukellus on dekompressiossa, olisi parasta lähettää viivästetty SMB ja ajautua.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A55-tietä Pohjois-Walesin poikki Angleseyyn ja Menai-sillan yli. Pääset Amlwchiin ajamalla A5025:tä. Päästäksesi Menai-sillalle, käänny ensimmäisestä slip-tiestä ja käänny oikealle kaupunkiin. Käänny rantaa kohti HSBC:tä vastapäätä olevasta lehtikioskista ja postista ja sitten satamatoimiston ponttoniin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit Chacabuco ovat 53 27.681 N, 003 47.541 W, ja Taskulamppu 53 21.870 N 003 52.890 W (sekä asteina, minuutteina että desimaaleina).
VUOROVEROT: Hiljainen vesi tulee molempien hylkyjen osalta tuntia ennen korkeaa vettä Liverpoolia ja tunti ennen matalan veden Liverpoolia, jos kyseessä on Chacabuco mutta 45 minuuttia ennen matalan veden Liverpoolin Taskulamppu. Chris Holden neuvoo, että vuorovesi Taskulamppu on parempi sukeltaa vain löysällä, koska tämä auttaa poistamaan mahdollisen lietteen.
SUKELLUS JA ILMA: Julie-Anne toimii Amlwch:n ulkopuolella, 01407 831210. Quest Diving Charters liikennöi Menai Bridgeltä, 01248 716923, Chester BSAC.
MAJOITUS: Taldrwst Bach Farm, Dulas, on staattinen asuntovaunu ja rajoitettu leirintäalue, ja se voi tarjota ilmaa alueella oleville sukeltajille, 01407 832220. Se on hieman syrjässä, joten etsi LL68 9RG Google Mapsista.
Vaatimukset: ChacabucoSuurin 30 metrin syvyys tarkoittaa PADI:ta Advanced Open Water tai BSAC Sports Diver ja on ihanteellinen syvyys hyötyä nitroxista. Taskulamppu soveltuu lähtötason pätevyyksiin, koska syvyys on 18m matalalla löysällä, mutta virtaus ja mahdollinen huono näkyvyys vaativat kohtuullisen itsevarman aloittelijan.
KÄYNNISTYS: Liuku ja rantalaukaisu Conwyssa, Colwyn Bayssä ja Traeth Bychanissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1978, Lähestymiset Liverpooliin. Admiraliteettikartta 1977, Holyhead Great Ormes Headiin. Ammuskelukartta 114, Anglesey. Angleseyn hylkyt ja riutat Andy Shears ja Scott Waterman. Essential Underwater Guide to North Wales, osa 2, South Stack Colwyn Baylle Kirjailija Chris Holden Liverpool Bayn hylkyjä kirjoittanut Chris Michael. Angleseyn matkailutietoa.
Hyödyt: Molemmat hylkyt ovat mukavan kokoisia ja monimutkaisia sukeltamattomiin sukelluksiin vastaavissa syvyyksissä.
Miinukset: Voimakas virtaus, lyhyt löysä vesi ja mahdollinen huono näkyvyys, varsinkin Taskulamppu.
SYVYYSALUE: 20-35m
Ilmestynyt DIVERissa lokakuussa 2009
