Joskus unohdetut hylkyt ovat loistava vaihtoehto – ja ainakin saat ne itsellesi. Tämä Sussexin rannikon edustalla sijaitseva höyrylaiva on esimerkki tästä, JOHN LIDDIARD sanoo. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKUN KIERTO on yksi vähemmän sukeltaneista hylkyistä Littlehamptonista, mutta 1552 tonnin höyrylaiva Ramsgarth on mukava pieni sukellus, ja kannattaa etsiä vaihtelua tavallisiin epäiltyihin. 29 metrin syvyydessä korkean veden löysällä se on ihanteellinen syvyys useimmille sukellusseuroille.
Kiertueemme alkaa rikkoutuneesta rungosta (1), koska tästä laukaus osui, kun kipparitiimi Vernon ja Daniel Parker heittivät sen sivun yli.
Unohdan kuka oli ruorissa ja kaikuluotaimessa ja kuka itse asiassa heitti laukauksen päivänä. Kohteena olivat olleet kattilat, mutta ne ovat vierineet ulos hylystä ja yhteen reikään kiinni jäänyt laukaus hajosi rungossa sen sijaan, että se olisi vetäytynyt kattiloiden päälle.
- Ramsgarth joutui kyytiin ja tukahdutti sen UB39, pysähtyy oikealle puolelleen ennen romahtamista.
Runko kohoaa tässä vaiheessa vain muutaman metrin merenpohjasta, joten nopea poikki sen poikki paljastaa hylyn kannen tai kölin puolen ilman turhaa aikaa.
Kannen puolella kattilakiinnikkeiden sarja (2) työnnä ulos rungon alta. Heti näiden perässä, sen yläosa Ramsgarthkolminkertaisesti laajeneva höyrykone (3) myös työntyy esiin. Kaksi kattilaa (4) ovat vierineet kauemmaksi, yksi kiilautuneena toista vasten.
Näiden ulkopuolella asennuskannattimet (5) toisesta kattilasta vain pistää ulos sora merenpohjasta.
Kauempana viimeinen tunnistettavissa oleva hylyn romu on kattoikkuna (6) ja tuuletusluukut konehuoneen yläpuolelta.
Palatessaan hylyn päärunkoon, moottorin takana on tauko (7), jolloin moottorin alaosa ja kampiakseli näkyvät rungon kaaren alla ja tarjoavat rajoitetun tunkeutumisen niille, jotka todella haluavat vääntyä sen alla.
Potkurin akseli, juuri ulos katkosta, päättyy laippaan, jossa pultit ovat katkenneet. Muutaman metrin päästä potkurin akseli jatkaa (8) hylyn takaosan kanssa. Muutaman osan jälkeen se katoaa potkuriakselin tunnelin jäljellä olevaan osaan (9). Tämä olisi kulkenut köliä pitkin takarungon pohjassa.
Hylyn pudonessa oikealle, kaksi vinssiä (10) jotka olisivat palvelleet perätelineet lepäävät nyt litistetyn rungon sisällä, juuri oikealle potkuriakselin tunnelista.
Vinssien välissä on raskas levy onttorenkaalla, joka olisi tukenut mastoa. Masto (11) sijaitsee toisen vinssin takana ja osoittaa vinosti poispäin hylystä.
Perä pysyy ehjämpänä, kaattuna oikealle puolelleen kannen ollessa ei aivan pystyssä ja kohoaa 24 metriin 29 metrin merenpohjasta. Sisään on enemmän tilaa kurkistaa kuin moottorin luona.
Kannen puiset lankut ovat säilyneet erinomaisen hyvin yksittäisillä pollareilla (12) molemmille puolille ja suuri ohjauskvadrantti (13) melkein täyttäen kannen viimeisen osan.
Perän alapuolelta puuttuu peräsin ja samoin potkuri. Jäljelle jää vain potkurin akselin häntä (14).
Suuntaamme nyt jälleen eteenpäin, hylyn peräpiteiden yli hylyn oikealle ja kannen puolelle (15), sitten ylittää raon takaisin etuosaan kattiloiden (4) avulla. Huonon näkyvyyden parantamiseksi rungon suuri vääntynyt osa (16) ylittää suurimman osan aukosta.
Kattiloiden eteen, pienempi aasi-kattila (17) on myös pudonnut ulos hylystä ja todennäköisesti vierinyt hieman eteenpäin, koska se on lähempänä vinssejä (18) jotka palvelevat etutilaa kuin pääkattiloita.
Vinssien välissä on samanlainen mastojalka kuin peräpuiden välissä, mutta vastaavasta mastosta ei ole merkkiäkään.
Rungon etuosa on kaatunut niin, että rungon ja merenpohjan väliin ei jää rakoa. Tämä osa on myös ehjämpi kuin kauempana, ja rungon levyissä on vähemmän mädäntyneitä reikiä.
Olemme nyt kiertueen loppuvaiheessa keulassa. Kuten perä, keula on kallistettu oikealle niin, että kansi on lähes pystyssä ja nousee 24 metriin. Jälleen kuten perä, puinen kansilaudoitus säilyy pääosin ehjänä. Siellä on iso ankkurivinssi (19) kannen keskellä ja pollareja molemmille puolille.
Kannen alapuolelta pääsee helposti keulaan (20), vaikka alempana pystysuorat kylkiluut ovat hieman liian lähellä toisiaan.
Ankkurivinssistä ankkuriketjut venytetään tiukasti paapuurin ja oikeanpuoleisen putkien läpi siten, että molemmat ankkurit ovat tiukasti paikallaan runkoa vasten (21).
Keulan ylempi porttireuna on hyvä kohta vapauttaa viivästetty SMB tehdäksesi ajautuvan nousun ja huolehtiaksesi dekompressiosta.
KOHOKKOLLINEN YSTÄVÄLLISYYS
RAMSGARTH, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1910, UPOTETTU 1916
THE RAMSGARTH, pieni, aseeton, brittiläinen kuunarilla takiloitu 1552 tonnin höyrylaiva, rakennettiin Middlesbroughissa vuonna 1910. Hän yritti kovasti paeta yhden ensimmäisen maailmansodan U-vene ässän, Oberleutnant Wilhelm Furbringerin, joka tuolloin komentaa. UB39, kirjoittaa Kendall McDonald.
Mutta klo 5 27. marraskuuta 1916 kahdeksan mailia etelään Worthing Pieristä, kapteeni Tom Appleton Ramsgarth teki virheen yrittäessään auttaa toista pientä brittilaista laivaa, jonka hän näki olevan pulassa.
Ramsgarth matkusti vesipainolastissa Cardiffista ja Brixhamista kohti Tyneä. Appleton ja hänen toinen upseeri Percy Walke näkivät kiikareillaan aluksen laskevan höyryä ja laskevan hänen pelastusveneensä.
Yksi pelastusvene vetäytyi aluksesta, mikä sai Appletonin sulkeutumaan. Hän oli käskemässä tätä kurssimuutosta, kun hän näki sukellusveneen etuosan työntyvän ulos toisen aluksen takaa. Niinpä hän tilasi moottorinsa täysillä eteenpäin ja lähti niin nopeasti kuin pystyi.
Hän jätti sen liian myöhään. Furbringer avasi tulen, ja yksi ammuksista osui Ramsgarth hänen oikealla puolellaan. Appleton tajusi, ettei hänellä ollut mahdollisuutta paeta, ja käski aluksensa nousemaan ja hänen 19 miehistönsä nousemaan veneisiin.
Furbringer määräsi sitten U-veneensä lennolle istumaan pommeja Ramsgarth. Näiden räjähdyksen jälkeen aluksen uppoaminen kesti vain muutaman minuutin.
Saksalaiset päästivät miehistön irti, ja he soutuivat turvallisesti Worthingiin myöhemmin samana päivänä.
Kapitanleutnant Furbringer selvisi sodasta, kun hänet vangittiin, kun hänet upotettiin Durhamin rannikon edustalla 19. heinäkuuta 1918. UB110.
MATKAOPAS
SIINNE: Katso kartta osoitteessa Joy-sivustomme. Veneet ankkuroituvat Nelson-hotellin luona joen itäpuolella olevaan ponttooniin, jossa joenvarren tie kohtaa merenrantatien.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 40.030N, 000 23.639W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa luoteesta pohjoiseen.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on korkealla Littlehamptonissa.
SUKELLUS: Meidän ilomme, kipparit Daniel ja Vernon Parker.
ILMA: Ocean View -sukelluspalvelut, Lancing, Mulberry Divers, Selsey.
MAJOITUS: B&B Nelson-hotellissa, joka sijaitsee kätevästi charter-veneen ponttonin vieressä, 01903 713358.
Vaatimukset: 29 metrin syvyydessä Ramsgarth sopii ihanteellisesti keskimääräiseen pätevyyden jakautumiseen seuramatkalla.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Littlehamptonissa.
LISÄTIETOA: Satamamestari, 01903 721215. Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Headille. Ammuskelukartta 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Hyödyt: Se sijaitsee kätevästi lähellä Littlehamptonia, ja hylkyllä ei todennäköisesti ole muita sukeltajia pysähtymään Lynessin museoon.
Miinukset: Romahtunut runko ei ole erityisen kiinnostava.
SYVYYSALUE: 20-35m
Kiitos Daniel ja Vernon Parkerille, Tim Walshille ja Mole Valley SAC:lle.
Ilmestynyt DIVER:ssä huhtikuussa 2010
