Tämä troolari palveli kahdessa maailmansodassa sekä saattajana että miinanraivaajana, ja se on houkutteleva sukellusehdotus hyvässä näkyvyydestä Donegalin rannikolla, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
OLEMME POISSA Irlanninmereltä Irlantiin toiselle Malin Headin hylkylle, Fleetwood-troolarille William Mannell. Vaikka hylky sijaitsee Donegalin rannikolla, kätevin sukellusyhteys on Portstewartista Pohjois-Irlannista.
Lue myös: Malin Head, Irlannin hylkysukellusmagneetti
Kun sukelsin William Mannell, laukaus meni jousesta, joten siitä meidän kiertueemme alkaa (1).
Keula kallistuu hieman vasemmalle, vasemman ankkuri puuttuu ja oikea puoli edelleen paikallaan. Jotkut vesirajan yläpuolella olevat runkolevyt ovat mädäntyneet pois, ja runko on peitetty keltaisten ja valkoisten kuolleiden miesten sormien, anemonien ja hydroidien seoksella; ei epätavallinen hylyn peite, mutta erittäin kaunis tyypillisesti hyvällä näkyvyydellä.
Kannen keskellä on pieni ankkurivinssi (2). Tämän takana puinen terassi on mädäntynyt jättäen vain ripoja, jotka estävät pääsyn sisälle. Kummallakin puolella on parit kiinnityspollareja, sitten kannen yli ylhäällä ruiskunohjaimen V. (3).
- William Mannell rakennettiin Admiralty Castle -luokan troolarina, joka toimi saattotroolarina ensimmäisessä maailmansodassa, sitten miinanraivaajana läpi maailmansodan. Ehkä tämä huoltohistoria johti paikallisiin huhuihin, että alus joutui miinan uhriksi jommassakummassa kahdesta sodasta.
Castle-luokka oli tuottelias suunnittelu ja ensimmäisen maailmansodan miinan uhri Bentonin linna Dartmouthin ulkopuolella Hylkykierros 117 (lokakuu 2008). Kuitenkin, toisin kuin Bentonin linna, The William Mannell selviytyi molemmista sodista ja oli Fleetwood-kalastuslaivaston kanssa, kun se jäi kalliolle lähellä Glengad Headiä.
Kelluminen seuraavan vuoroveden aikana, Mannell upposi hitaasti mukana tulevan troolarin hinaamana Gava, joten hylyn vauriot rajoittuvat Atlantin syvän myrskyn aiheuttamiin vaurioihin, ja runko on kohtuullisen ehjä. Hyly makaa keulalla rantaan päin.
Keulan takana kansi on pudonnut niin, että sen vasen puoli on lähes merenpohjan tasolla. Kannen molemmin puolin näkyy troolihirsipuut (4), vasemman hirsipuun ollessa pystyssä ja oikeapuurin ollessa romahtanut kannen yli.
Kääntyen lyhyesti takaisin keulaa kohti, kannen pystytukien välissä olevat raot tarjoavat näkymän sisäpuolelle, jota valaisee rungossa ja kannessa olevien lukuisten reikien kautta sisään valuva valo.
Täällä huhutaan elävän valtavan hummerin, mutta en löytänyt sitä.
Kääntyen jälleen perään, kannella oleva kaapelikela on kiedottu ruumaan menevän luukun ympärille (5). Epäilen, että tämä oli pyydysteline, kalanpidin oli kauempana perässä.
Seuraavaksi on pari nokkaa pitkin kannen keskustaa (6), osa verkonkäsittelylaitteita ja ominaisuus, jota usein löytyy troolarin hylkyistä. Näitä seuraa toinen luukku, joka olisi voinut olla kalatilan yläpuolella.
Kannen linja katkaistaan sitten askeleella ylöspäin ja isommalla askelmalla alaspäin, jossa päätason yläpuolella on pienempi luukku.
Kun William Mannell oli pinnalla, tämä olisi ollut osa pääkannen. Suurin osa pääkannesta on kuitenkin romahtanut, joten tämä osa on jäänyt sen yläpuolelle. Trooli-vinssi (7) on kallistunut edelleen pääkanteen nähden, vaikkakaan ei läheskään tarpeeksi pitkälle pystysuoraan. Kaikki kaapelit on kierretty, kuten William Mannell ei kalastanut, kun hän joutui vaikeuksiin.
Troolivinssin takana on kohta, jossa ohjaushytti olisi seisonut Castle-luokan troolarin päällä hieman nostettuna ja osittain kattilan yli. Kannelle on jäänyt vain muutama pystysuora kylkiluiden osa.
Aivan hylyn vasemmalla puolella litteä osa ristikkäisiä kylkiluita (8) saattoi olla osa ohjaushytin kerrosta.
Yksi kattila (9) on ehjä lukuunottamatta muutamia ulkovaipan reikiä ja täyttää rungon leveyden.
Kolminkertainen laajennushöyrykone (10) on heti kattilan takana ja pudonnut edelleen satamaan, enimmäkseen hautautuneena roskiin.
Trooliverkko (11) on sotkeutunut rungon oikealle puolelle. Tämä on uudempi nylonverkko, joka on ilmeisesti likainen ja kadonnut hylkylle sen jälkeen William Mannell upposi, eikä se ole osa alkuperäisen troolarin pyydystä.
Takatroolin hirsipuut ovat molemmat pudonneet. Oikeanpuoleinen hirsipuu on merenpohjassa vasemmalla, kun taas vasen hirsipuu (12) on yksinkertaisesti pudonnut ulospäin asemastaan kannen reunalla.
Konehuoneen perässä toinen lyhyt kannen osa tukee pystysuoraa maston osaa (13), jossa maston yläosa makaa hylyn vasemmasta puolelta.
Kuten keulassa, tämä kannen osa on pudonnut niin, että perä seisoo hieman korkeammalla, voimakkaammalla kallistuksella.
Kansi ja osa rungon pinnoituksesta ovat mädäntyneet jättäen suurelta osin avoimen rungon. Kuten jousi, tämä on kuolleiden miesten sormien, anemonejen ja hydroidien peitossa.
Ohjauskvadrantti (14), lähde William Mannell’s voi, on suunnattu suoraan eteenpäin. Hylyn perästä viimeinen hylyn esine on kaareva peräkisko (15), pudonnut merenpohjaan.
Vain 29 metriä alas ja vain 38 metriä pitkä, useimmat sukeltajat ehtivät tehdä pari laiskaa pituutta. Mannell joutumatta liian suureen dekompressioon.
Tyypillisesti selkeässä näkyvuudessa laukauslinjan siirtäminen nousuun on yksinkertaista. Kuitenkin roikkuminen dekompressiosyvyydellä pohjakaivossa voi olla sekä epämukavaa että riskialtista, joten viivästetty SMB on suositeltavaa, jos suunnitellaan pidempiä pysähdyksiä.
HUOLIMATON 33 VUODEN JÄLKEEN
WILLIAM MANNELL, troolari/miinanraivaaja. RAKENNETTU 1916, UPOTETTU 1949
NIMETTY TOIMINTARJOHTAJAN TOVERIN PERÄISEEN joka palveli HMS:ssä Voitto Nelsonin kanssa Trafalgarissa William Mannell rakennettiin kuninkaallisen laivaston käyttöön Middlesbroughissa Castle-luokan terästroolarina vuonna 1916 ja laskettiin vesille saattajatroolarina 2, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hän selvisi sodasta ja myytiin huutokaupalla Milford Havenissa vuonna 1920 aloittaakseen siviilielämänsä kalastajana.
Rekisteröity Lontoossa kalastusnumerolla LO370, 276 tonnin höyrytroolari oli 125 jalkaa pitkä, sen leveys oli 23 jalkaa ja syväys 12 jalkaa. Hän sai voimansa 61 hv:n kolmisylinterisellä moottorilla, ja hänen 12 punnan aseensa irrotettiin. Mutta hän ei ollut lopettanut sotaa.
Admiraliteetti takavarikoitiin 10. kesäkuuta 1940 William Mannell ja muutti hänet miinanraivaajaksi ja maksoi 80 punnan kuukausivuokraa omistajilleen, Fleetwoodin Boston Deep Sea Fishing & Ice Co:lle.
Selvittyään toisesta sodasta, Mannell palasi siviilikalastukseen marraskuussa 1945. Kolme vuotta myöhemmin hänet myytiin J Marr & Son of Fleetwoodille hintaan 12,500 13 puntaa, ja hän kalasti Skotlannin länsipuolella kipparinsa Reuben J Melhuishin ja XNUMX miehistön alaisuudessa.
Fleetwoodista Gava-troolarin kanssa helmikuussa 1949 hän kalasti St Kildan alueella, kun myrskyvaroitukset ajoivat molemmat troolarit ankkuroimaan pieneen lahteen lähellä Glengad Headia, Donegalissa, Irlannin pohjoisrannikolla.
Kalastuksen aikana kapteeni Melhuish oli havainnut ohjauspyöränsä jumiutuneen, mutta tämä oli helposti vapautunut kääntämällä pyörää pienellä käänteellä taaksepäin.
Seuraavana päivänä, 4. helmikuuta, kello 22:XNUMX mennessä sää näytti parantuneen tarpeeksi, jotta kalastus voidaan aloittaa uudelleen, ja kapteeni Melhuish määräsi ankkurin nostamaan. Sitten hän lisäsi nopeutta "hidasta" "puoleen eteenpäin" ja laittoi pyörän kovaksi.
Hänen ohjaus oli kuitenkin taas juuttunut, ja hän teki vain pienen käännöksen vasemmalle. Ennen kuin hän ehti pysäyttää moottorin, alus törmäsi kiviin ja pysyi paikallaan laskeutumassa satamaan, vaikka moottori käytiin täydellä taaksepäin useita minuutteja.
Miehistö jätti aluksen veneeseen, soutui Gavalle ja nousi kyytiin. Kaksi tuntia myöhemmin kapteeni ja konepäällikkö palasivat etsimään kalaluukkua täynnä merivettä, vaikka konehuone oli kuiva.
Klo 12.15 Mannell kellutettu, listautuminen satamaan, nousevalla vuorovedellä. Troolari otti vettä ja alas päästään, mutta Gava yritti hinata hänet läheiselle rannalle.
Tämä tarjous päättyi klo 3, kun vedessä ollut troolari laskeutui rajusti satamaan ja upposi päästään "14 sylin veteen".
Elokuussa 1949 pidetty Admiralty Court kritisoi kapteeni Melhuishia voimakkaasti hänen "merimiesmaisen huolenpidon puutteestaan", koska hän ei ollut yrittänyt ylläpitää höyryä ja käyttää pumppuja karille jäämisen jälkeen. Hänen todistuksensa keskeytettiin kuudeksi kuukaudeksi.
MATKAOPAS
SIINNE: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfastiin, 0844 499 0007. Ota Belfastista M2, A26 ja A2 Portstewartiin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 55 18.410N, 007 04.500W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää vuoroveden poikki keula kohti rantaa
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se osuu Belfastin korkean tai matalan veden kanssa.
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: Aquaholics, 0287 0832584.
Vaatimukset: 29 metrin syvyydessä William Mannell sopii ihanteellisesti keskimääräiseen pätevyyden jakautumiseen seuramatkalla.
KÄYNNISTYS: Portstewartin satamassa on julkinen lipsahdus.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2811, Sleep Haven Lough Foyleen. Admiraliteettikartta 2798, Lough Foylesta Sanda Islandille, mukaan lukien Rathlin Island. Irlannin haaksirikkoindeksi, kirjoittaneet Richard ja Bridget Larn. Irlannin hylkyt verkossa Kirjailija: Randall Armstrong
Hyödyt: Kaunis troolari, jolla on helppo navigoida tyypillisesti erinomaisella näkyvyydellä. Ihanteellinen hylky sukeltajille, jotka ovat äskettäin päässeet tähän syvyyteen.
Miinukset: Jopa löyhällä vedellä voi tulla reilu aalto suuresta piha-altaasta.
SYVYYSALUE: 20-35m
Kiitos Richard Laffertylle.
Ilmestynyt DIVERissa toukokuussa 2010
