Se on vähän syrjässä Cardigan Bayssa, mutta kuinka, kysyy JOHN LIDDIARD, pääset sukeltamaan toisen maailmansodan hävittäjän ja kylmän sodan fregatin yhdessä? MAX ELLIS on kuvittaja
VOI VAIN ESITTELY tämän kuukauden Hylkykierros jotain todella erityistä ja inspiroivaa – hylky, joka on ainutlaatuinen. HMS pyörremyrsky oli tyypin 15 fregatti F187, rakennettu uudelleen kylmää sotaa varten toisen maailmansodan hätärakennuksen hävittäjän rungosta R87.
Hylynä se ei ole vain ainutlaatuinen, vaan se on myös mukavasti saavutettavissa olevassa 36 metrin syvyydessä Cardigan Bayssa, vaikka se onkin hieman poissa tieltä monille sukeltajille.
Kiertueemme alkaa hylyn korkeimmasta kohdasta, 6 m 36 m merenpohjan yläpuolella, keulan oikealta puolelta suurella pollareilla (1).
Keula lepää 90° vasemmalla puolellaan, kuten luulisin koko laivan, kun se alun perin upposi Cardiganin ampumaradalla.
Suippenevaa keulaa pitkin eteenpäin ja syvemmälle ketjun kiinnityskaapelit ulottuvat vasemman ja oikean puolen hawse-putkista (2), ja johtaa pohjoiseen ja länteen.
Kannen yläpuolella kaapelit venyvät takaisin kantamakohteen alla (3), HMS:n jälkeen kannelle hitsattu kevyt ristikkotorni pyörremyrsky poistettiin käytöstä ja luovutettiin ampumaradalle vuonna 1974.
Kohdetason taakse on asennettu neljän suuren pollarin neliö keskilinjan poikki, ja kiinnityskaapeleiden silmukat on kiinnitetty niihin. Keulakansi päättyy nyt äkillisesti sinne, missä silta olisi sijainnut (4). Täällä hylky on huomattavasti rikki ja roskat lähempänä merenpohjaa.
silta pyörremyrsky oli matala, vain yksi kansi etuosan yläpuolella ja päällysrakenne ulottui perään samalla tasolla, mikä nosti sen kaksi kantta pääkannen yläpuolelle. Tämä oli yksi ensimmäisistä täysin suljetuista silloista, jotka asennettiin kuninkaallisen laivaston fregattiin, tervetullut muutos Pohjois-Atlantin talven avoimiin siltoihin.
Katkaistu pyramidi (5) jossa pieni luukku toisella puolella saattoi olla ammuslokero 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykille (6). Raskas putki roskien joukossa runkoon päin olisi voinut olla osa tykin asennon jäykistystä ja tukea.
Välittömästi ilmatorjuntatykin perässä pieni kohotettu kansitalo olisi ollut tarkkailupaikka, jonka katolle on asennettu optinen etäisyysmittari. (7).
Toinen ristikkorakenne on laivan päämasto (8). Tämä on huomattavasti korkeampi kuin valikoiman kohdealustoja ja kapenee ylöspäin.
Tarkemmin katsottuna rakenne on paljon vahvempi kuin kantamakohdealustojen rakenne, ja siinä on ylimääräisiä ristikkäisjäykisteitä, jotka tukevat radio- ja tutka-antennien painoa kaikissa rasioissa, joita raskas meri voi aiheuttaa fregattiin.
Merenpohjassa maston takana pieni ankkuri (9) Sillä ei todennäköisesti ole mitään tekemistä HMS Whirlwindin kanssa, vaan se, joka on kadonnut tänne tai jonka troolarit ovat upottaneet tunnetulle "sokalliselle maalle".
Hylky menee nyt hieman sekaisin kohdasta, jossa runko on romahtanut, peittäen osittain kannen ja päällirakenteen jäänteet. Vahvistettu putki suppilon keskeltä on kahden sienimaisen tuulettimen kannen välissä (10).
Suunnilleen täällä, jatkettu keula olisi päättynyt, rungon sivut putosivat pääkannen tasolle, vaikka mitään näistä yksityiskohdista ei näy hylystä.
Seuraava iso rakenne on toinen palonhallintaasento, jonka päällä on pyörivä mekanismi, joka olisi tukenut pyörremyrskytutka (11). Tämä olisi peitetty kevyellä kupulla.
Välittömästi sen takana on kaksoistykkitorni 4 tuumaa (12), vaikka tämä voi olla helppo ohittaa, koska aseen piiput osoittavat eteenpäin ja ovat suurelta osin hylyn peitossa. Tornissa on avoin selkä, joka paljastaa aseiden housut ja ase-koulutus mekanismeja sisällä.
Tornin takana, HMS pyörremyrskyKansi avautui tarjoamaan kaivoja kahdelle Mark 10 Limbo -sukellusveneiden vastaiselle kranaatinheittimelle.
Nämä kolmipiippuiset kranaatit olivat sodanaikaisen Squid-järjestelmän kehitystyötä, joka laukaisi kolmen syvyyspanoksen leviämisen mihin tahansa suuntaan aluksen ympärillä. Yläkerroksen käännetty osa, jossa portaat "laskevat" (13), olisi johtanut johonkin Limbo-asemista.
Aluksen perä on vääntynyt lähes kokonaan. Hylyn poikki ja osittain läpi kulkee ketju, josta se lähtee länteen. On vaikea sanoa, oliko tämä toinen kiinnitysketju ampumaradalta vai johtuuko se ankkurista, joka likaantui hylkyyn sen uppoamisen jälkeen.
Kaatun kannen alta katsottuna leveä putki saattoi olla osa Limbo-sukellusveneiden vastaista kranaatit.
Poissa hylystä, jonkin ihmeen kautta pystyssä hiekalle, on peräetäisyyden kohdealusta (14), joka on kaikilta osin identtinen etutason kanssa. Epäilen, että pystyäkseen laskeutumaan näin pystyssä sen on täytynyt irtautua kannesta laivan kaatuessa ja pudota sitten itsenäisesti merenpohjaan.
Kannen osa, jossa on pollareja, on irronnut rungosta ja seisoo aivan sivun vieressä (15).
Kaatun rungon alla kantta pitää merenpohjasta ylhäällä suljettu vinssikotelo (16). Tätä on saatettu käyttää luotainjärjestelmän hinaamiseen aluksen taakse sukellusveneitä etsittäessä.
Ylöskäännetty runko on perässä suhteellisen tasainen, mikä on tyypillistä nopeutta varten rakennetulle alukselle.
Keskellä on yksi iso peräsin, ja kummallakin puolella olisi ollut potkuriakselit.
Oikeaa akselia tukeva A-runko on katkaistu (17), kun se tukiakselia on ehjä (18).
Molemmat potkurin akselit irtautuivat A-rungoista ennen kuin perä vääntyi ympäri ja lepäävät nyt merenpohjassa, hieman ulos hylystä.
Potkurit puuttuvat, ja ne olisi joko poistettu HMS:ssä pyörremyrsky poistettiin käytöstä tai pelastettiin hylystä. Sen uppoamisen jälkeen Hydrografiavirasto ilmoitti: "Pelastustöitä ei odoteta vähään aikaan".
Ehkä pelastusta ei ole koskaan tapahtunut; siitä ei ole juurikaan merkkejä, ja kuninkaallisella laivastolla on saattanut olla muitakin käyttötarkoituksia pronssisille suurnopeuksille potkureille. HMS:n runko pyörremyrsky olisi voitu hinata radalle hinaajilla.
Akseleita eteenpäin seuraten yksi katoaa rungon alle ja toinen johtaa vaihdelaatikon koteloon (19).
HMS:ää käyttäneet höyryturbiinit pyörremyrsky kääntyi suurella nopeudella, ja vaihteistot olisivat vähentäneet tämän laivan potkureille sopivampaan nopeuteen.
Vaikka runko on kaatunut ja jopa painunut sisään, se on suhteellisen ehjä (20), joten muut koneet, kuten itse turbiinit ja kattilat, ovat saavuttamattomissa – olettaen, että turbiineja ei ole poistettu HMS:n aikana pyörremyrsky poistettiin käytöstä.
Kun merenpohja on 36 metrin korkeudessa, näin suuren osan hylystä näkeminen yhdellä sukelluksella voi saada sinut hyvin dekompressioon, joten on luultavasti aika nousta joko viivästyneellä SMB:llä tai suuremmalla ryhmällä tapaamiseen dekompressioasemalla ja heittää pois ammuslinjalta.
TOHDEHARJOITTELU SOTAVETERAANIIN
HMS WHIRLWIND, tuhoaja. RAKENNETTU 1943, UPOTETTU 1974
HÄN ALKOI yhdeksi 32 sodanaikaisesta C-luokan hävittäjien hätärakenteesta, tilattiin vuonna 1942, ja hänet tunnettiin Hawthorn Leslien pihalla nimellä R87. Hän oli yksi kahdesta nimetystä, kirjoittaa Kendall McDonald.
Häntä kutsuttiin HMS:ksi pyörremyrsky pian laukaisunsa jälkeen elokuun viimeisenä päivänä 1943. Hän painoi 1710 tonnia, 339 jalkaa pitkä ja 36 jalkaa, ja hän oli aseistettu neljällä 4.7 tuuman ja viidellä 40 mm tykillä ja kahdeksalla torpedoputkella.
Hän liittyi kuninkaallisen laivaston kotilaivastoon vuonna 1944, mutta hänet siirrettiin pian Kaukoitään, missä hänen toimintansa muuttui entistä sotaisammaksi.
Operaatio Meridianin aikana hän oli yksi lentoyhtiöiden saattajista, jotka lähettivät lentokoneita hyökkäämään Japanin hallussa oleviin öljynjalostamoihin Indonesiassa.
pyörremyrsky osallistui Yhdysvaltain armeijan verisiin taisteluihin Okinawan valtaamiseksi, tuki sitten Hongkongin uudelleenmiehitystä ennen kuin hän palasi kotiin sodan lopussa.
Viisi vuotta myöhemmin laivasto päätti, että se tarvitsee suuria määriä fregatteja selviytyäkseen Venäjän sukellusveneuhkista. Uusien fregattien rakentaminen kesti, ja aukon täyttämiseksi muunnettiin sodanaikaisia hävittäjiä.
HMS pyörremyrsky oli yksi ensimmäisistä, jotka rakennettiin uudelleen, ja vuonna 1953 se purettiin runkoon ja moottoreihinsa. Sen muotoa muutettiin pidentämällä englannin perää, ja uusi päällysrakenne varustettiin erityisillä ristikkomasteilla uusien tutka- ja viestintäantennien lisäämiseksi venäläisten sukellusveneiden metsästämiseen.
Nyt tyypin 15 sukellusveneen vastainen fregatti, hän oli numeroitu F187. Sen vetoisuus nousi muutosten myötä 2300 tonniin.
Nyt sillan edessä oli 40 mm:n Boforsin AA-tykkitorni ja takana oli kaksinkertainen 4-tykkitorni. Perässä kummallakin puolella oli kaksi Squid-sukellusveneiden vastaista kranaatit.
Tekijä 1974 pyörremyrsky oli vanhentunut ja venäläisten sukellusveneiden uhka oli haihtunut, joten laivasto teki hänestä uudenaikaisemman veneen kohteen. Kohdemerkit asennettiin keulaan ja perään, ja 29. lokakuuta 1974 hän ankkuroitiin Cardigan Bayn ampumaradalle.
Sinä päivänä laivat ampuivat hänet täyteen reikiä ilman räjähtäviä taistelukärkiä. Seuraavana aamuna, pyörremyrsky oli uponnut näkyvistä.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M4- ja A40-teitä Fishguardiin ja edelleen Goodwickiin (jossa on lauttaterminaali). Celtic Diving on Ocean Labin ja turisti-infokeskuksen vieressä rannalla.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 52 16.791N, 004 40.527W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly makaa keulalla luoteeseen yleisesti tasaisella merenpohjalla, joten se näkyy hyvin kaikuluotaimessa.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 4 tuntia ja 30 minuuttia korkean tai matalan veden Milford Havenin jälkeen.
SUKELLUS JA ILMA: Kelttisukellus, 01348 871938. Lähin nitroksilähde on Old Mill Diving Servicesissä lähellä Milford Havenia, 01646 690190.
MAJOITUS: Celtic Divingin kerrossänkyhuoneet jopa 20 sukeltajalle.
Vaatimukset: Korkealla löysällä, vain BSAC Dive Leaderin tai PADI:n pätevyysvaatimusten mukaisesti Advanced Open Water syvällä erikoisuudella. Se on vain BSAC Sports Diverin 35 metrin rajan sisällä matalassa vedessä. Hyvä syvyys nitroxin hyödyntämiseen.
KÄYNNISTYS: Julkinen liukumäki sijaitsee Celtic Divingin varrella aivan rantaa pitkin Goodwickin lauttaterminaalin sisäänkäynnistä. Se kuivuu pari tuntia laskuveden molemmin puolin. On myös mahdollista laukaista Cardiganista, mutta pääsy joesta merelle on rajoitettu korkeaan veteen hiekkapalkin avulla.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1973, Cardigan Bay - eteläosa. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Fishguardin matkailuneuvonta, 01348 872037.
Hyödyt: Inspiroiva hylky ja ainutlaatuinen tilaisuus sukeltaa kylmän sodan fregattiin.
Miinukset: Juuri yli monien sukeltajien enimmäissyvyyden. Jos haluat käyttää nitroksia, sinun on tuotava se mukaasi.
SYVYYS: 35-45m
Kiitos Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham ja Jim Hopkinson.
Ilmestynyt DIVERissa elokuussa 2010
Ensimmäinen laivani 1961.
Kaksinkertaiset neljän tuuman aseet, valmistaja Marshalls of Gainsborough. Tutka oli Air 277, Surface 293 ja Navigation 974
Kun olin maalannut laivan viirinumerot F187