Tämä ensimmäisen maailmansodan julmimman U-venekapteenin uhri on syvällä puolella Pohjois-Cornwallin edustalla, mutta voi nauttia hi-vis-olosuhteista, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
KESÄN PYÖRISTÄMISEKSI, olemme taas tavallisesti selkeässä näkyvissä Cornwallin pohjoisrannikolla Newquaysta kohti Perranporthia 1 tonnin espanjalaisen höyrylaivan ensimmäisen maailmansodan hylkyä varten. Cristina.
Kun hylky on litistetty lähelle 40 metrin merenpohjaa, ainoa hyvä kohde kaikuluotaimelle on Cristina’s kaksi kattilaa, joten tästä kippari Chris Lowe laskee ja aloitamme (1).
Kattiloiden takana kolmoispaisuntahöyrykone on pudonnut oikealle (2) jättääksesi sylinterien pohjan ja kiertokankien paljaaksi.
Liikkuminen kohti hylyn oikeaa puolta, potkurin akselia (3) johtaa aina perään asti. Akselin rinnalla laakerilohkot (4) seiso vahvistetulla kölin osalla.
Tällainen askel hylyn päälinjassa moottorin perässä viittaa mielestäni siihen, että U55:n torpedo osui aivan moottorin perään ja että CristinaSelkä murtui ennen kuin laiva osui merenpohjaan.
Jatkaessaan perään, kardaaniakseli katkeaa jälleen laippaliitoksesta (5), juuri ennen sisääntuloa perärauhaseen.
Perän jäänteet osoittavat, että se on pudonnut satamaan. Potkuri on osittain haudattu hiekkaan, ja peräsin on tasaisesti sen takana (6). Taivutettu peräsinakseli ulottuu vasemmalle, ja ohjauskvadrantti on ylhäällä (7).
Lisää roskia hajallaan ulos porttiin, joka päättyy pieneen luukkuun (8). Koska se on neutraali espanjalainen alus, Cristina ei kantanut asetta perässä.
Nyt hylyn perässä eteenpäin, yksi lastivinssi (9) merkitsee kahden peräruuman eroa. Tämän lisäksi perämaston alaosa on pudonnut vasemmalle. Maston yläosa olisi ollut puinen ja on nyt mädäntynyt.
Melkein suoraan ulos moottorista, ruorista (10) lepää myös hylyn ääripäässä. Tämä olisi alun perin sijainnut ohjaushytissä kattiloiden etupään yläpuolella.
Pysymällä satamassa, roskat kattiloiden lisäksi sisältää yhden veneen nostotornista (11).
Kattiloiden edessä laivan oikealta puolelta tuleva runkolevy lepää hylyn poikki (12), jossa osa kaidetta työntyy ulos alhaalta. Kolmas, pienempi aasikattila (13) sijaitsee laivan toisella puolella, aivan kahden pääkattilan edessä.
Aluksen etuosaan hylyn jakautuminen on selvempää, kun kansi ja rungon sivut ovat romahtaneet kohti satamaa. Lähellä kiskoosuutta, pieni luukku (14) olisi ollut bunkkeritilan yläpuolella hiilen lastausta varten.
Eteenpäin olevien kiinnikkeiden välillä on jälleen vain yksi vinssi (15), tällä kertaa ylösalaisin. Kuljettaessa Etelä-Walesin ja Pohjois-Espanjan välillä hiililastin kanssa suurin osa lastinkäsittelystä olisi tapahtunut satamakoneilla mieluummin kuin Cristinaomat vinssit. Paluumatkalla Bilbaosta epäilen, että tavallinen lasti olisi ollut rautamalmia.
Eteen masto on vasemmalle ja perään juuri vinssin etupuolelta. Maston pohja on edelleen uritettu kansilevyn vahvistetun renkaan läpi.
Juuri maston pohjan alapuolella on metallitankoja pinottu laivan poikki (16). Ehkä osa rahtia?
Nyt keulassa ankkurivinssi on rikki, ja yksi kara makaa taitetun vara-ankkurin vieressä (17). Seuraavaksi iso kasa ankkuriketjuja (18) merkitsee ketjukaapin sijainnin; sitten kohtaamme ankkurivinssin toisen karan (19).
Keula on täysin hajonnut merenpohjaan, eikä rakennetta ole jäljellä, mutta ääriviivat ovat edelleen olemassa. Ankkurivinssin vasemmalle puolelle on kaatunut pari pollarit hiekalle.
Näiden eteenpäin, satama-ankkuri (20) on levitetty ulos keulasta, akseli vielä hawse-putkessa. Oikea ankkuri (21) on samalla tavalla järjestetty, akseli on edelleen rikkinäisessä putkessa.
40 metrin suorakulmaisen profiilin jälkeen on kertynyt melkoinen määrä dekompressiota. Suurella ryhmällä tämä voi edellyttää kaikkien palaamista laukaukseen ja dekompressioasemalle.
KILLER KAPTEININ VIIMEINEN TORPEDO
CRISTINA, höyrysylinteri. Rakennettu 1903, UUNETTU 1918
TÄMÄ 2083 TONNINEN ESPANJAN HÖYRYKÄYTTÖ LÄHETYKSI CADIZISSA kohdassa 1903 as Kiora. Tämä nimi muutettiin nopeasti Cadiz II, rekisteröity Bilbaossa. Mutta vaikka nimi muutettiin pian uudelleen Cristina, muita muutoksia ei tapahtunut – hän pysyi 282 jalkaa pitkänä, 40 jalkaa säteessä ja piirsi vain 17 jalkaa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hänen yhtä ruuvia käytti kolmisylinterinen, 184 hv:n kolminkertainen paisuntamoottori kahdella kattilalla, jotka kaikki toimitti Central Marine Works of West Hartlepool.
Cristina oli neutraali, joka purjehti Espanjan lipun alla sodan alkamisen jälkeen ja kuljetti pääasiassa Walesin hiiltä Port Talbotista Bilbaoon. Hän eli hurmaavaa elämää, jotenkin välttäen U-veneitä, joiden komentajat eivät olisi epäröineet upottaa häntä nähdessään.
Mutta hänen onnensa loppui 10. maaliskuuta 1918, kun hän oli matkalla takaisin Bilbaoon ja noin 15 mailia lounaaseen Trevose Headistä Pohjois-Cornwallissa. Hän juoksi suoraan keulan yli U55, joka oli myös matkalla kotiin ja jolla oli yksi torpedo jäljellä.
Kapitanleutnant Wilhelm Wernerin viimeinen torpedoisku Cristina oikealla puolella. Hänen U55 sitten sukelsi jyrkästi pois välttääkseen kuninkaallisen laivaston alukset metsästämästä sitä ja muita U-veneita alueella. Cristinamiehistöllä oli aikaa päästä veneilleen, ja heidät nostettiin kaikki.
Werner, kaikista U-veneiden komentajista villiin, ansaitsi "Tappajakapteeni" -tittelin. Hän oli ansainnut pahan maineensa murhaamalla upotettujen alusten eloonjääneet.
Hän esiintyi ensimmäisen kerran British List of War Criminals -luettelossa, koska hän upposi varoittamatta höyrylaivaa Clearfield lokakuussa 1916.
Muut uhrit seurasivat, kuten laiva Taiteilija, kalastusmaku Trevone, polttoainesäiliö Saksilainen britti (joista eloonjääneet hän ei tyypillisesti jättänyt vahingoittumattomina) ja sairaalaalukset Rewa ja Guildfordin linna.
Höyrystimen kanssa TorringtonWerner asetti 20 elossa olevaa miehistön jäsentä sukellusveneensä koteloon ja sukelsi sitten hukuttaen heidät. Hänen uskottiin tappaneen muita miehistöjä samalla tavalla.
Wernerille odotettiin kuolemantuomiota, kun hänen tapauksensa joutui Saksan korkeimpaan oikeuteen Leipzigissä vuonna 1921, mutta koko sotarikosoikeudenkäyntijärjestelmä romahti saman vuoden syyskuussa. Werner, pahin kaikista U-veneen sotarikollisista, ei koskaan tuomittu oikeuden eteen.
U55 annettiin Japanille U-veneiden osissa sen luovuttamisen jälkeen.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin, sitten A30:tä Bodminin ohi Indian Queensiin ja käänny sitten pohjoiseen A392:ta pitkin Newquayhin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 24.20N, 005 13.60W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula on lännessä, ja hylky kohoaa 4 metriä 40 metrin merenpohjasta korkealla vedellä. Huomaa, että tämä sijainti on kartoitettu tuntemattomaksi, ja ota huomioon, että hylky kartalla Cristina rannikolla on itse asiassa proomu.
VUOROVEROT: Pohjois-Cornwallin suurissa vuorovedissä löysä vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy puoli tuntia korkean ja matalan veden Newquayn jälkeen, ja matalan veden löysyys on huomattavasti matalampaa.
SUKELLUS JA ILMA: Atlantin sukeltaja, kippari Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitroxia, happea ja trimixiä on saatavilla, mutta tarkista etukäteen, että kaasua on riittävästi varastossa.
MAJOITUS: Chris Lowe voi tarjota kerrossänkymajoitusta. Siellä on paljon muita vaihtoehtoja Newquay.
Vaatimukset: Sopii PADI:lle Pelastussukeltaja, BSAC Diver Leader tai vastaava. Se on sellainen sukellus, jossa paineenalennuskaasun sivukiinnitys olisi edullinen.
KÄYNNISTYS: Liuku Newquayssa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeenistä Trevose Headiin. Ammuskelukartta 200, Newquay, Bodmin ja ympäröivä alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard ja Bridget Larn. Sukella Scillyn saarilla ja Pohjois-Cornwallilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride.
Hyödyt: Tyypillisesti hyvä näkyvyys tekee tästä helpon sukelluksen syvyyteen nähden.
Miinukset: Hieman syvällä puolella monille sukeltajille.
SYVYYS: 35-45m
Kiitos Chris Lowelle.
Ilmestynyt DIVERissa syyskuussa 2010
