Viimeksi päivitetty 6. heinäkuuta 2023 Divernet
JOHN LIDDIARD auttoi tunnistamaan tämän troolarin hylyn Sussexin edustalla, joten hän on tavallistakin paremmassa asemassa oppaaksemme. MAX ELLIS teki kuvituksen
TÄMÄN KUUKAUDEN HYYKKIkierros on sellainen, jonka kanssa olen tavallista enemmän henkilökohtaisesti tekemisissä.
Vielä pari vuotta sitten se oli toinen niistä monista tuntemattomista hylkyistä Beachy Headin edustalla, jota yleensä kutsutaan nimellä DS271 sen viittauksen jälkeen Sukeltaa Sussexiin.
Sitten sukelsin sen Jamie Smithin kanssa Tunbridge Wells SAC:sta, ja sukelluksen aikana tekemäni muistiinpanot antoivat viimeiset vihjeet, joiden avulla Jamie pystyi tunnistamaan hylyn ensimmäisen maailmansodan Admiralty-troolarina. Borneo.
Kuin meidän Hylkymatkat usein, tämä alkaa lähellä kattilaa. Kattilat ovat yleensä kaikuluotaimen suurin ja tunnistetuin kohde, ja kun hylky on keulassa pohjoisessa ja vuoroveden poikki, laukaus osuu satamaan. (1) kattilan etupäässä.
Ole varovainen viimeisillä laskumetreillä, sillä hylkyä sukeltaessani raskas kalaverkko tarttui kattilan päälle ja kellukkeet pitivät kiinni. Jos laukaus olisi ollut muutaman metrin perässä, linja olisi johtanut verkon läpi.
Tämän vaaran takia olen nostanut Borneon kiertueemme vaikeusluokituksen arvoon 4, muuten olisin antanut keskimääräiseksi vaikeusluokituksen 3.
Kansi on vaakasuorassa 37 m, ja kannen puut ovat yleensä ehjiä. Välittömästi kattilan edessä on hieman korotettu teräsosa, jossa on soikea reikä savuhormia varten (2), sitten välittömästi sen edessä on troolivinssi (3). Tämä oli ensimmäinen vihje identiteetistä. Useimmissa höyrytroolareissa hormin ja troolivinssin välissä on ohjaushytti, joten tämä runko ei ole konfiguroitu kuten useimmat höyrytroolarit.
Jatka eteenpäin, kannessa luukkuja (4) johtaa alas ruumaan. Seuraavaksi eteenpäin keskilinjalla, rullapollarien kolmikko (5) järjestettynä nuorena, olisi ohjannut kaapelit troolivinssistä. Vasemman puolella osa terassista alkaa mädäntyä.
Ohitamme nyt toisen avoimen luukun ja etumaston terässylinterimäisen jalan (6).
Porttiin etutrooli-hirsipuut (7) on pudonnut kannen yli. Oikealla puolella ei ole merkkejä vastaavasta hirsipuusta tai rikkoutuneesta jalustasta edes merenpohjassa alla – mutta älä tee tätä poikkeamaa nyt, tarkistamme tämän myöhemmin.
Tämä oli toinen vihje henkilöllisyyteen, koska Borneo varustettiin toimimaan vain veneen vasemmasta puolelta. Pudonnut hirsipuu ylittää myös toisen luukun, tällä kertaa pääsyn keulaan ja miehistön tiloihin.
Jatketaan eteenpäin, kansi on tasainen, ilman kohotettua etukulmaa. Pari pollarit on kiinnitetty oikealle puolelle (8), mutta vastaavaa paria portille ei ole.
Keulan keskellä on pieni kohotettu neliömäinen kattoikkuna, jonka molemmissa päissä on yksi aukko (9).
Tämä erottuva kattoikkuna on esitetty Borneon suunnitelmissa ja se on toinen vihje hylyn henkilöllisyydestä.
Ankkuri-vinssi (10) on kallistettu pois asennostaan kattoikkunan eteen ja lepää nyt kattoikkunan ja portin välissä. Vinssin kiinnikkeet on siirretty hieman porttia vasten, ja yksi ohjain (11) johtaa keulan vasemmalla puolella olevaan hawse-reikään.
Keulan oikealla puolella ei ole vastaavaa haarukaariaukkoa (12), eikä merkkejä ankkureista merenpohjassa 40 metrin korkeudessa. Jälleen kerran, tarkistamalla tämän suunnitelmia vastaan Borneo auttaa vahvistamaan identiteetin tästä epätavallisesta järjestelystä.
Toisena tarkastuksena troolarin epäsymmetrisestä asennuksesta, reittimme takaisin perään seuraa rungon oikeaa puolta varmistaen, ettei mitään tärkeää ole pudonnut ja lepää nyt merenpohjassa.
Taas troolivinssin luona pieni luukku kannen oikealla puolella on bunkkeriluukku hiilen lastausta varten. (13).
Kattila (14) täyttää suurimman osan rungon leveydestä, alle 1 metrin kannen kummallakin puolella. Sitä on siirretty kiinnikkeissään siten, että takapää on hieman etupäätä korkeammalla.
Molemmilla puolilla pienet hihat pyöreät reiät kannessa ovat tuulettimien pohjat, vielä yksi pieni vihje, joka kiinnittyy Borneosuunnitelmat.
Kattilan takana tila, joka olisi ollut konehuone (15) on koneiston ja laivan rakenteen sotkuinen sotku, sellainen vahinko, joka olisi voinut johtua vain miinan tai torpedon räjähdyksestä.
Miina osui Borneo perässä ja upposi sen välittömästi. Ainoa eloonjäänyt seisoi edessä, ja hänet puhallettiin puhtaaksi veteen.
Hylyn sotku laskeutuu hitaasti hieman vähemmän vaurioituneelle peräkannelle (16), perän kaarevuus on ehjä ja lähempänä 40 metrin merenpohjaa.
Roskan jälki johtaa ulos oikealle ja perän taakse – konehuoneen tuuletusluukun ja kattoikkunan kansi (17), sitten takamaston jalka (18) ja mikä paljastavin, ruorin ylösalaisin oleva kaksoiskaari (19).
Jamie sai tämän hylyn yhdistämisen Borneoon, missä ohjaushytti sijaitsi epätavallisesti moottorin perässä ja korkealla perän yläpuolella.
Kun tämä yhdistys oli paikallaan, kaikki muut vihjeet tarkastelivat sitä Borneosuunnitelmat, ja henkilöllisyys vahvistettiin asianmukaisesti.
Perän pyörittäminen vasempaan puolelle rajoittuu muuhun maston osaan (20). Sitten takaisin kannella kattilan vasemman puolen vierestä löydämme parin pollareita (21) – melkein anti-huipentuma ruorin jälkeen, mutta tämä on se kohta, jossa kiertueemme troolareilla Borneo päättyy.
Ole varovainen, kun lähetät viivästetyn SMB:n purkamaan, koska kalaverkko voi silti aiheuttaa vaaran.
On luultavasti turvallisinta joko uida aivan perästä ennen sen lähettämistä tai uida takaisin keulaan, molemmat vaihtoehdot ovat nyt turvallisesti poissa verkosta kattilan yli.
HÄMMÄRÄINEN URA
BORNEO, troolari. RAKENNETTU 1906, UPOTETTU 1917
HÄN PADETTI KALASTUSALUKSI hänen purjeistaan tulevan voimansa. Sen pituus oli 115 jalkaa, palkki 20 jalkaa ja syväys 10 jalkaa. Sen bruttovetoisuus oli 211, ja se rakennettiin jämäkästi teräksestä vuonna 1906 Cook Wellington and Gemmell Ltd:lle Beverleystä. kirjoittaa Kendall McDonald.
- Borneo oli varustettu yksiruuviisella, kolmisylinterisellä, kolminkertaisella paisuntamoottorilla, jonka teho on 60 hv ja joka syöttää yhden kattilan.
Ensimmäisen maailmansodan alussa kuninkaallinen laivasto palkkasi hänet troolarina Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd:ltä, joka omistajana oli rekisteröinyt aluksen Grimsbyssä.
Hän löi miinaan Beachy Headin edustalla kolme vuotta myöhemmin painolastissa, ja sukeltajat löysivät hänet paljon viime vuosina. Haaksirikkoutuneesta miehistöstä ei ilmeisesti ollut tietoa.
MATKAOPAS
SIINNE: Brightonin venesatama on kaupungin keskustan itäpuolella, A259:n varrella Newhaveniin ja Eastbourneen. Suvereign Marina on Eastbournen itäpuolella. Käänny A27-tieltä A259-tietä Pevenseyn kautta Eastbournea kohti idästä, ja Sovereign Harbor on vasemmalla. Newhavenissa venesatama ja ramppi ovat joen itäpuolella, suoraan lauttalaituria vastapäätä.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 37.930N, 000 13.170E (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa pohjoiseen.
VUOROVEROT: Vuorovedellä se on tarpeeksi löysä sukeltaakseen noin tuntia ennen matalan veden Newhavenia tai 1.5 tuntia ennen korkeaa vettä Newhavenia.
SUKELLUS: John Liddiard sukelsi Tunbridge Wells SAC:n kanssa. Tilausveneitä on saatavilla Brightonista, Newhavenista ja Eastbournessa.
MAJOITUS: Valittavana on paljon hotelleja ja B&B:itä, jotka palvelevat Sussexin merenrantaa.
ILMA: Newhaven Scuba Center, Brightonin sukelluskeskus.
Vaatimukset: Paras sukeltaa rikkaalla dekompression sekoituksella, joten suositellaan vähintään dekompressiomenettelyä tai laajennettua kantamaa jonkin teknisen viraston kanssa.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Newhavenissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartat 1652, Selsey Bill Beachy Headiin ja 536, Beachy Head Dungenessiin. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, ja 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw Newhavenin paikallis- ja merimuseo.
Hyödyt: Epätavallinen kokoonpano Admiralty-troolarin ensimmäisestä maailmansodasta.
Miinukset: Kattilan verkon vaarallisuus tekee tästä hylkystä haastavamman kuin se muuten olisi.
SYVYYS: 35-45m
Kiitos Jamie Smithille ja Tunbridge Wells SAC:n jäsenille.
Ilmestynyt DIVERissa helmikuussa 2011
