Et löydä monia muita sukeltajia tältä itärannikon höyrylaivan hylystä, mutta löydät paljon kiinnostavaa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
ENNEN SUKELLUSTA PEPINELLA Dave ja Sylvia, yhteiset kipparit Meidän W, kertoi minulle, että se oli todella kaunis sukellus. Ajatus todella kauniista sukelluksesta ei ollut jotain, mitä olisin odottanut siellä, missä Englannin kanaali kohtaa Pohjanmeren, mutta 30 mailia rannasta, noin puolivälissä Kentin ja Belgian välillä, 1557 tonnin höyrylaiva. Pepinella osoittautui juuri sellaiseksi – todella kaunis sukellus.
Se on myös mielenkiintoinen hylky, jossa suuri osa värimetallistaan on koskematonta, koska se on Ranskan vesillä, eikä ranskalainen hylkylaki ota ystävällisesti ketään englantilaista sukeltajaa tai venettä, joka joutuu piikin kiinni.
Kun haulikko on koukussa veneen kannen yli (1), hylyn korkein kohta on kapteenin hytti (2), jossa katto on niinkin matala kuin 22 metriä matalalla löysällä tai 5 metriä syvemmällä korkealla vedellä.
Sivut ovat mädäntyneet irti rungosta, ja sisällä kylpyhuonelaatat ovat monimutkaisia vaaleansinisiä neliöitä kylpyammeen ja wc:n ympärillä.
Kuten italialaisen laivan kapteenille kuuluu, se oli design-kylpyhuone, eikä brittiläisillä laivoilla suositeltu viktoriaaninen mustavalkoinen lävistäjä.
Veneen kannen peräpäästä kaksi askelmaa (3) johda alas laivan poikki, molemmat suuntaavat keskiviivaan laskeutuessasi. Kansien väliin pääsee helposti tutustumaan, mutta jätämme sen kiertueemme loppuun ja jatkamme laskeutumista sataman puolelta ja satamakattilan kautta. (4).
Konehuoneen yläpuolella oleva kansi, kattoikkuna ja rungon yläosat tällä alueella on kaikki raivattu, epäilen, että se on tuhoutunut. Kuitenkin kolminkertainen laajennus höyrykone (5) on ehjä, kuten suuri osa höyryputkistosta, joten jos yläpuolella oleva kansi irrotettiin pelastuskahmarilla, sitä ei seurattu kovin perusteellisesti.
Taakse jatkettaessa rungon molemmat sivut ovat romahtaneet sisäänpäin, vasen puoli enemmän.
Ensimmäinen ruuma perässä on suurelta osin täynnä roskia, ehkä konehuoneen ylhäältä. Perätilojen välissä kannen osa, jossa on pari lastivinssiä (6) ja maston jalka peräpiteiden välillä on pudonnut, mutta pysyy pystyssä.
Takaosan kiinnitys osoittaa vähemmän roskia, ja se on osittain täytetty hiekalla. Rungon vasen puoli on nyt taitettu edelleen sisäänpäin, mutta palautuu juuri ennen perää, jossa pollarit (7) pysyä pystyssä ehjän kannen kulmassa.
Nyt kun mennään syvemmälle ja perän ulkopuolelle, kiertueemme johtaa alas potkuriin ja peräsimeen (8), lievässä hankauksessa 29 metrin korkeudessa matalan veden löysällä. Potkuri on perinteinen nelilapainen valurautatyö, mutta peräsin on omituinen, teräslevy, jossa on saranoihin taivutettuja ja niitattuja terästankoja.
Tämä on uskomattoman primitiivinen rakenne verrattuna muihin 1920-luvulla rakennettuihin aluksiin, mikä saa minut ajattelemaan, että PepinellaAlkuperäinen peräsin oli vaurioitunut jossain vaiheessa, ja vaihto tai korjaus oli hieman hämärää.
Perään noustessa runko on hieman murtunut kohdasta, jossa se kohtaa kannen. Kummallakin puolella on parit pollarit, joissa on ohjauskvadrantti (9) keskellä, suoraan eteenpäin, samoin kuin peräsin. Epäilen, onko Pepinella ryhtyi kaikkiin välttämistoimiin törmäyksessään Sundak.
Juuri pollariparien edessä kannella olevat pienet hihnapyörät olisivat ohjanneet ohjausvaijereita. Kannen keskellä on kattoikkuna, jota ympäröivät pienet ikkunat (10) ja alla wc.
Paljon kiinnostavampi ja sinänsä sukelluksen arvoinen on ehjä perälennätin kattoikkunan vasemmalla puolella.
Koska paluumatka on suunnattu vasemmalle matkalla perään, se voi olla melko vinoutunut oikealle, jossa ehjä osa rungon oikeasta puolelta (11) näyttää alkuperäisen kannen tason. Moottorin ohittaen nousemme hieman oikeanpuoleisen kattilan kohdalla (12) jota osittain peittävät ylhäältä pudonneet roskat.
Kääntämällä reittimme kahdeksaslukuiseksi, ylitämme nyt jälleen hylyn, joten olemme nähneet moottorin joka puolelta. Jatka eteenpäin vasempaan reunaan joko ulkopuolelta tai veneen kannen alla olevan kulkutien kautta. Päällirakenteen eteenpäin, portaat (13) johtaa alas pääkannelle.
Etukannattimet ovat huomattavasti ehempiä luukkupalkkien kanssa (14) edelleen makaa nro 2 ruumassa.
Eturuuma on auki, kansi, vinssin varusteet ruumien välistä ja maston jalka (15) pudonnut ykkösasemaan.
Vaellusreittimme ylittää jälleen hylyn poistuakseen etummaisesta ruumasta V-muotoisen aukon läpi (16) oikealla puolella, heti etukulman takana. Tässä on keula Sundak leikkaa sisään Pepinella 20 päivänä huhtikuuta 1958.
Täällä ei ole mitään järkeä mennä alas merenpohjaan, mutta kannattaa pysyä tarpeeksi matalalla kiertääkseen keulan ja nähdäkseen molemmat ankkurit (17) tiukasti kiinni putkissaan keulan alla.
Kannelle noustessa on parit pollarit ja sitten kaiteet ankkurivinssin kummallakin puolella (18).
Jatkuvasti ylittävän reittimme viimeinen osio palaa oikealle puolelle, jossa varamasto tai nostopalkki (19) on sidottu aseen alle.
Portaat johtavat ylärakenteeseen (20) ja taas meillä on valinnanvaraa, seuraammeko ulkoa vai tyyrpuurin kumppanirataa. Viimeinen hytti oikealla puolella on keittiö (21) ja sisällä on pieni Aga-tyylinen liesi.
Sukeltaessa matalassa vedessä nitroxin tai rebreatherin avulla hylkyllä vietettyä aikaa voi helposti rajoittaa rakennusvirta eikä paineen tai kaasun vaikutuksesta.
Jäljellä oleva aika voidaan käyttää virralta piilossa ollessaan päällirakenteessa, sen yläpuolella tai kapteenin hytin takana (22) ennen kuin ponnahdat viivästyneen SMB:n tehdäkseen ajelehtivan nousun.
YKSI NIMI LIIAN PÄÄLLÄ
PEPINELLA, höyrylaiva. RAKENNETTU 1928, UPOTETTU 1958
THE PEPINELLA ON KIINTOINEN SEKKOUS muodostaa hänen yleisrakenteensa. Suurin osa yksityiskohdista noudattaa tavallista brittiläistä mallia. Tämä tuskin on yllättävää, sillä J Crown & Sons rakensi sen Sunderlandin telakalla vuonna 1928. kirjoittaa Kendall McDonald.
Hän oli alun perin nimetty Cedartree, mutta tämä nimi ei kestänyt kauan ennen kuin hänestä tuli Sininen kelloJa sitten Hopeinen kello.
Kun italialainen yritys osti hänet, nimi muuttui jälleen Pepinella. Ei viisas valinta, kuten kävi ilmi. Hän oli neitsytmatkallaan uuden nimensä vuoksi ulkomaille vuonna 1958, kun hän törmäsi höyrylaivaan Sundak ja upposi.
Pepinella se oli sisustettu uudelleen italialaisilla yksityiskohdilla, kuten pienillä vaaleansinisillä laatoilla kylvyn ja wc:n ympärillä.
Keittiössä oli pieni Aga-tyyppinen liesi. Yllättäen hänen ikäiselleen laivalle raskas peräsin on tehty saranoihin taivutetuista rautakangoista ja niitattu sitten kiinteäksi rautalevyksi.
MATKAOPAS
SIINNE: Kanavan ylittävä lautta Norfolk Linesilla Doverista Dunkerqueen, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Sitten lyhyt ajomatka rannikkoa pitkin Nieuwpoortiin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 24.342N, 002 15.071E (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylyn keula on etelän länsipuolella. GPS-koordinaatit ovat 50 31.38N, 001 45.85W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää keulallaan luoteeseen.
VUOROVEROT: Laita vettä tunti ennen korkean veden Doveria ja viisi tuntia korkeaveden Doverin jälkeen. Näkyvyys on yleensä huomattavasti parempi matalalla vuorovedellä ja korkealla löysällä.
SUKELLUS: Doverista tai Nieuwpoortista, Meidän W / Sukellus-125, 07764 585353 Nieuwpoortista, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
MAJOITUS: Nieuwpoortissa Cosmopolite Hotel via Flanderin matkailu, 020 7307 7738.
ILMA: Meidän W siinä on sisäinen kompressori ja rajoitettu määrä happea nitroksin sekoittamiseen. Jos tarvitset suuria määriä O2 tai heliumia, on parasta järjestää se etukäteen.
Vaatimukset: Hyvällä syvyydellä PADI:lle Advanced Open Water tai BSAC Sports Divers. Pohjaaikoja voidaan pidentää nitroxilla.
KÄYNNISTYS: Ei sovellu RIB:ille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 323, Doverin salmi – itäosa. Admiraliteettikartta 1872, Dunkerquesta Flushingiin. Wreck Site -verkkotietokanta. Suffolkin haaksirikot, PDF-kirja Ship Wrecksistä, kattaa hylkyjä Belgian rannikolle asti.
Hyödyt: Harvat veneet menevät sinne.
Miinukset: Harvat veneet menevät sinne.
SYVYYS: 20-35m
Kiitos Dave Ronnanille, Sylvia Pryerille, Martyn Bayonille ja Nigel Ingramille.
Ilmestynyt DIVER:ssä huhtikuussa 2011
