Viimeksi päivitetty 6. heinäkuuta 2023 Divernet
Teknisten sukeltajien herkku on sukelluspaikka, jonka JOHN LIDDIARD on valinnut 150. hylkykierroksellemme. Tämä norjalainen vuoristorata joutui törmäyksen uhriksi Kaakkois-Skotlannin edustalla vuonna 1917. Kuvitus: MAX ELLIS
OLIN PÄÄTTÄMÄTÖN mitä kutsua tämän kuun pienen lasinalustan hylkyksi. Se tunnistettiin ensin nimellä Ferrum vuodelta 1896 päivätystä kellosta, mutta tämännimistä alusta ei listattu.
Sitten löydettiin kahden kruunun kolikko, jossa oli Norjan kuningas Haakon VII, mikä antoi sekä Norjan yhteyden että kolikon päivämäärän vuosilta 1908-1917.
Lopulta Ron Young jäljitti sen olevan nimetty Havlide kun se upposi, Ferrum on myyty pienelle samannimiselle norjalaiselle varustamolle vuonna 1898. Mutta vaihtoehtoiset nimet eivät lopu tähän, sillä se on listattu Havilde Hydrographic Office -tiedoissa.
Tiedämme, mikä se on, 425 tonnin lasinalus – en vain ole päättänyt, miksi sitä kutsuisin. Olen kirjoittanut sen nimellä Ferrum lokikirjassani. Alunperin merkitsin hylkyluonnokseni nimellä Ferrum. Oletan kuitenkin Havlide on paremmin sopusoinnussa hylkyjen yleisen nimeämisen kanssa, koska se oli nimi uppoamishetkellä.
Tuolloin sukelsin Havlide, Andrew Douglas, kippari Suvereeni III, kiinnitti laukauksen kätevästi pollarien poikki perän oikealle puolelle (1).
Kun taas Havlide on tarpeeksi pieni uidakseen sen pituus ja takaisin yhdellä sukelluksella, emme tienneet sitä silloin. Laukauksen kiinnittäminen perään olisi mahdollistanut, että olisimme nähneet hylyn uimalla siitä yhden matkan.
Kannen keskellä 56 metrin korkeudella on pieni vinssi ja luukku (2). Tämä aluksen alue olisi ollut miehistön majoituspaikka, joten luukun alapuolella olisi todennäköisesti ollut puiset portaat.
Vinssiä olisi käytetty kiinnitysköysien vetämiseen tai kenties pieneen kedge-ankkuriin tai ehkä jopa pienen mizzen-purjeen nostamiseen.
Vaikka höyry oli valintavoima, tämän aikakauden laivat rakennettiin usein niin, että ne pystyivät myös käyttämään purjeita.
Vaikka kansi on romahtamassa, se on kaiken kaikkiaan ehjä. Taaksepäin peräsinpylvään päällä on yksinkertainen T-tanko-ohjausmekanismi (3).
Perän yli pudottaessa peräsin pysyy paikallaan, samoin kuin nelilapainen rautapotkuri (4). Molemmissa on runsaasti pieniä valkovuokkoja ja kuolleiden miesten sormia. Merenpohja on 60 metrin korkeudella.
Takaisin kannelle, pieni kolminkertainen höyrykone (5) ponnahtaa esiin roskien sokkelosta. Matalapainesylinteri näkyy helposti, ja keski- ja korkeapainesylinterit ovat paremmin piilossa.
Pysyy kohti hylyn vasempaa puolta, pystysuora vesisäiliö (6) seisoo Havliden yhden kattilan ja rungon sivun välissä.
Ohjaushytti olisi seisonut korkealla kattilan edessä, mutta se oli suurelta osin puusta rakennettu, joten se on nyt mädäntynyt ja romahtanut runkoon. Välittömästi ohjaushytin roskien edessä ja ruuman lattialla lepää varapotkuri (7).
Ruumien sivut ovat romahtaneet ulos jättäen ruumat lähes tasolle merenpohjan kanssa. Pieni kasa (8) on kaikki mitä on jäljellä kivihiilen lastista matkalla Norjaan, joka oli Havlidesäännöllinen reitti.
Kuten useimmissa tämän kokoisissa aluksissa, Havlide oli kaksi pitoa eteenpäin. Mastojen ja vinssien yleinen järjestely vaihteli, mutta Havlide se oli ilmeisesti yksi masto ruumien välissä, ja nosturit ulottuivat eteen ja taakse, ja kaikkia palveli pari vinssiä (9). Nämä ovat edelleen kiinnitettynä kansilevyyn, mutta nyt pudonneet ja vinossa aluksen linjaan.
Hieman pienemmässä eturuumassa on myös pieni kasa hiiltä (10). Kannen molemmilla puolilla on parit pollareja, ja sitten tulemme keulaan. Toisin kuin perä, tämä on hajotettu lähes merenpohjaan asti.
Pieni ankkuri-vinssi (11) on pudonnut taaksepäin kansilevylleen. Vasemmalle ketjulokerosta jää kasa ketjua ja johtaa hawse-putkeen (12) keulan vasemmalla puolella.
Ehkä roskien joukossa on vastaava oikeanpuoleinen hawse-pipe, tai ehkä sitä ei koskaan ollutkaan, ja Havlide oli varustettu vain yhdellä ankkurilla.
Jousen varsi (13) on pystyssä, mutta hajonnut lähes merenpohjaan asti. Tällaiset pienen hylyn keulan vauriot ovat usein troolarin aiheuttamia, joten ehkä oikeanpuoleinen putki ja ankkuriketju on vedetty pois troolissa, mahdollisesti ankkureineen, jotka myös puuttuvat.
Syvyydestä huolimatta Havlide on pieni hylky, joten useimmilla sukeltajilla on aikaa palata perään vasempaan puolelle sen sijaan, että lopettaisivat sukelluksensa keulaan. Kun vinssit ohjataan ruumien väliin, etuvinssin pään alle, höyryputken osan viereen, on suojassa suuri vuokko. (14) joka olisi käyttänyt vinssejä.
Kulkee kattilan oikeaa puolta pitkin (15), putket johtavat ylös pystyssä olevasta höyrykuivaimesta.
Kattilan ja moottorin oikeanpuoleisen takana on wc ja pesuallas sekä mustavalkoisen laattalattian jäänteet (16) – brittiläisen laivan perinteinen laattakuvio. Kuten Ferrum, The Havlide oli alun perin rekisteröity West Hartlepooliin.
Tästä hylyn osasta löytyi myös kolikko, joka antoi vihjeen aluksen alkuperästä.
Pitkän dekompression edessä vuorovesi repeilee pian ampumaviivaa pitkin.
Nousua varten tarvitaan joko viivästetty SMB tai irrotettava laiska laukaus tai dekompressioasema.
SIVIILIUHREJA
HAVLIDE, lasinalusta. RAKENNETTU 1892, UPOTETTU 1917
Menetys Havlide tapahtui 16. maaliskuuta 1917, ei torpedolla tai aseella, vaan törmäyksessä HMS:n kanssa Torpedovene 94, noin neljä mailia itä-koilliseen Berwickin majakasta, kirjoittaa Kendall McDonald.
Tämä vuoristorata kuljetti hiiltä Skieniin Norjaan osana Tynen ja Lerwickin välillä purjehtivaa saattuetta. Brittitorpedovene oli osa saattueen saattajaa.
- Havlide lanseerattiin nimellä Ferrum West Hartlepoolissa vuonna 1892, missä hänet rekisteröitiin. 47 metrin laivan voimanlähteenä oli 55 hv:n kolmisylinterinen moottori, joka käytti yhtä kattilaa.
Hänellä oli rautakanne, kaivokansi, neljänneskansi, kevennyskansi ja etukansi. Vuodesta 1898 hänen nimensä muutettiin Havlide, ja koska Havlide of Skien Norjasta oli rekisteröity omistaja, tämä ei ollut yllättävää.
Jonkin aikaa törmäyksen jälkeen kello oli selvästi merkitty Ferrum ja 1892, kaksi sukeltaja löysi ja nostettiin. Tänään se on kadonnut!
MATKAOPAS
SIINNE: Etelästä seuraa A1M ja A1 pohjoiseen, sitten B3142 Seahousesiin. Pohjoisesta käänny A1-tieltä B3140 Bamburghiin ja jatka rannikkoa pitkin Seahousesiin. Kun olet siellä, seuraa vain nenääsi satamaan.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 55 48.144 N, 001 50.708 W. Hylky on 4 metrin päässä 60 metrin merenpohjasta ja sen keula on etelässä.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy noin 2 tuntia 30 minuuttia korkean ja matalan veden meritalojen jälkeen. Alhainen löysyys on selvästi parempi aika sukeltaa näin syvälle hylky.
SUKELLUS JA ILMA: Suvereeni sukellus, 01665 720760.
MAJOITUS: B&B ja Suvereign Diving.
KÄYNNISTYS Seahousesin satamassa on lipsahdus.
Vaatimukset: Normoxic trimix.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 160, St Abbs Suuntaa Farnesaarille. Ammuskelukartta 75, Berwick-upon-Tweed ja ympäröivä alue. Turisti-info, 01289 301777, Vieraile Northumberlandissa.
Hyödyt: Ihanteellinen hylky trimix-sukelluksen vasta aloittaville.
Miinukset: Liian syvä monille sukeltajille
SYVYYS: 45m +
Kiitos Andrew Douglasille, Ron Youngille ja Mike Atkinsonille.
Ilmestynyt DIVERissa kesäkuussa 2011
