Tämä kuunarilla varustettu höyrylaiva joutui myrskyn uhriksi Lounais-Walesin edustalla vuonna 1903, mutta sillä on helppo sukeltaa tavallisesti kirkkaalla kelillä, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS.
Monimutkaisuuden JÄLKEEN viime kuun uponneesta junasta, pienestä 452 tonnin höyrylaivasta Kreivi D’Aspremont tuo meidät takaisin Länsi-Walesin rannikkovesillä navigoinnin vaaroihin, joissa on lukuisia kiviä, riuttoja ja jyliseviä virtauksia niemen ympärillä.
9. joulukuuta 1903 Kreivi D’Aspremont iski Horse Rockiin keskellä Ramsey Soundia ja neljä tuntia myöhemmin nouseva vuorovesi kantoi hänet syvempään veteen.
Hyly asettui reilusti vasemmalle kyljelleen, juuri sen jälkeen, että se putoaa täysin ylösalaisin, ja on irronnut tästä suunnasta.
Kiertueemme lähtökohta on jälleen kattila (1), joka nousee 22 metriin merenpohjasta, joka yleensä laskee 25 metristä 27 metriin hylyn alla.
Kattila on kierretty hieman yli 90°, mikä näkyy kattilan takana olevien kahden tulipesän yläpuolella. The Kreivi D’Aspremont varustettiin kaksisylinterisellä yhdistelmämoottorilla (2).
Kattilan perään suuntautuvan sen voi nähdä työntyvän ulos perässä jatkuvan rungon kaaren lähisivun alta. Moottori työntyy ulos hylyn vasemmasta puolelta, mutta se on itse asiassa rungon oikea puoli, koska se on kaatunut.
Pysymällä tällä puolella, vain hieman ulos rungosta, merenpohjasta nousee yksi pieni mäntä.
Tämä on liian pieni ollakseen osa päämoottoria, ja se oli mahdollisesti pumpusta tai kenties lastinvinssin käyttömoottorista (3) vain vähän pidemmälle.
Hylyn alamäkipuoli on mielenkiintoinen puoli, jossa rungossa on paljon mädäntyneitä levyjä (4) antaa runsaasti mahdollisuuksia tönäistä päätä sisään ja katsoa pitkin teräsluolaa ja sen yläpuolella olevaa potkuriakselia.
Sisään pääseminen olisi hieman tiukkaa puristusta, ja sinun pitäisi muistaa, mikä reikä on tarpeeksi suuri mahtumaan läpi päästäksesi takaisin ulos.
Perässä nelilapainen rautapotkuri (5) on edelleen paikallaan, vaikka peräsin (6) on katkennut ja lepää aivan perän vieressä kiviä vasten. Hylyn tältä puolelta löytyy erilaisia roskia, mutta en löytänyt merkkejä ohjausvaihteesta.
Hylyn ikä huomioon ottaen tämä oli todennäköisesti ohjausmekanismi eikä kvadrantti, joka oli yhdistetty ruoriin kaapeleilla tai ketjuilla.
Takaisin kattilan ohi, rumpu (7) sivulta ulkoneva, joka on itse asiassa kattilan yläosa, on höyryn kuivausrumpu. Suoraan kattilasta tuleva höyry saattaa sisältää vesipisaroita, jotka joutuessaan moottoriin heikentävät tehokkuutta. Kuivausrumpu lämmittää höyryn uudelleen muodostaen "kuivaa" höyryä ilman vesipisaroita.
Ulos kattilasta ja hieman eteenpäin, pari pollareita (8) ovat pudonneet pois rungon tärkeimmistä roskista.
Takaisin runkoon näistä ja vastaavalta etäisyydeltä eteenpäin, ruori (9) lepää runkoa vasten.
Litteän rungon linjaa katkaisee suorakulmainen levyjen ja ripojen reuna (10) joka on kierretty ulos porttia vasten ja toinen pari pollareja aivan päässä. Tämä ei ole sinänsä merkittävä hylky, mutta antaa vihjeen siitä, kuinka jousen jäänteet ovat myöhemmin pudonneet.
Palattuaan rungon päälinjaan, se kuihtuu pian kiinnityskaapelikelan mukana (11). Sorasta voidaan jäljittää muutamia ripoja, mutta tämä on olennaisesti rungon jatkuvan hylyn loppu.
Jälkeen meidän vihje aiemmin, jossa suorakulmainen reuna kylkiluita (10) oli kierretty ulos satamaan, ja kun tiedämme, että hylky on yleensä vierinyt satamaan, saamme hyvän viitteen siitä, mistä etsiä lisää hylkyä.
Vain hieman eteenpäin ja linjassa rungon vasemman puolen kanssa, ankkuriketju (12) on kasattu kohtaan, jossa ketjulaatikko on rappeutunut, ja ketjuviiva johtaa hieman alamäkeen. Linja on melkein suora, mutta taittuu sitten takaisin lopussa.
Noudattamalla tätä vakiintunutta linjaa hieman pidemmälle tulemme pariin nosturia (13) ja ankkuri-vinssi (14), joka lepää ylösalaisin ja osittain piilossa asennuslevynsä alla.
Ankkurivinssistä, yksi ankkurivinssistä (15) on helposti näkyvissä, vaikka toisesta hawse-pipestä tai kummastakaan ankkurista ei ole merkkejä. On mahdollista, että Kreivi D’Aspremont oli vain yksi, tai kenties toinen repeytyi irti osuessaan kallioon.
Uurrettu osa hylkyä (16) vain oikealle hawse-pipestä on itse asiassa keulan varsi. Viimeiset hylyn romut ovat pari runkolevyä (17) 27m sisällä.
Kiertueemme palaa nyt jousen läpi hylyn päärunkoon (18) ja oikealle puolelle (19).
Koska tämä on köli, ei ole paljon nähtävää, vaikka kauempana kattilan jälkeen on muutama venttiililiitin (20) hajallaan merenpohjassa.
Näin helposti navigoitavalla hylkyllä, jos virta ei ole noussut liikaa eikä dekompressiota ole liikaa kuplitettavaa, on vaihtoehtona nouseva laukauslinja.
Kuitenkin, kun vuorovesi piristyy Ramsey Soundissa, se on äkillistä, rajua ja myrskyisää. Tämä ei olisi oikea aika yrittää poksauttaa viivästynyttä pk-yritystä puolivälistä. Varovaisempi vaihtoehto on tehdä koko nousu viivästyneellä SMB:llä hylystä.
ULOS LASKUNTA
KREVI D’ASPREMONT, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1874, UPOTETTU 1903
- Kreivi D’Aspremont oli ruudullinen ura tyypillinen monille pienille höyrylaivoille, jotka purjehtivat kotivesillämme. Tämän 452-tonnisen kuunarilla varustetun höyrylaivan rakensi vuonna 1874 Caulston, Cooke & Co, yksi monista Tynesiden telakoista, ja Christie, Gutch & Co, joka on myös Tynesidessa, rakensi 65 hv:n yhdistelmähöyrykoneen.
Alkuperäinen omistaja oli G Reid of Newcastle, mutta vuotta myöhemmin alus myytiin Balguerie & Sons of Rotterdamille ja nimettiin uudelleen. Othello.
Vuonna 1892 hän oli Kreivi D’Aspremont jälleen, nyt swansealaisen laivanvälittäjä Thomas Harrisin omistuksessa, ja sitten vuonna 1898 Cardiffin Anglo American Agency Ltd osti sen.
Toimii Etelä-Walesista Kreivi D’AspremontPääasiallinen lähtevä lasti olisi ollut hiili, mutta paluumatkalla Dublinista Newportiin painolastissa alus, jota komentaja kapteeni Wood, juuttui Horse Rockiin. Kello oli 6 9. joulukuuta 1903.
Force 8 -myrskyssä lounaasta ehkä kapteeni Wood kulki hankalaa reittiä Ramsey Soundin läpi saadakseen suojaa mereltä.
Auringonlasku olisi ollut melkein kaksi tuntia aikaisemmin, ja Horse Rockia on vaikea havaita parhaimmillaan.
11-henkinen miehistö pääsi turvallisesti maihin omassa veneessään. Neljä tuntia myöhemmin tulvavesi kantoi Kreivi D’Aspremont kalliolta ja hän upposi 300 metriä pohjoiseen.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M4- ja A40-teitä Fishguardiin ja edelleen Goodwickiin (jossa on lauttaterminaali). Celtic Diving on Ocean Labin ja rantakadun matkailuneuvontakeskuksen vieressä.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 52.299 N, 005 19.263 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee noin 300 metriä luoteeseen Horse Rockista, vuoroveden poikki ja keula länteen.
VUOROVEROT: - Kreivi D’Aspremont on parasta sukeltaa matalassa vedessä noin kaksi tuntia 10 minuuttia matalan veden Milford Havenin jälkeen.
SUKELLUS JA ILMA: Celtic Diving, lähin nitroksin lähde on Old Mill Diving Services lähellä Milford Havenia, 01646 690190.
MAJOITUS: B&B Celtic Divingissa.
KÄYNNISTYS Julkinen liukumäki sijaitsee Celtic Divingin varrella aivan rantaa pitkin Goodwickin lauttaterminaalin sisäänkäynnistä. Se kuivuu pari tuntia laskuveden molemmin puolin.
Vaatimukset: PADI Advanced Open Water tai BSAC Sports Diver.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1482, Suunnitelmat Lounais-Walesiin. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Hylyt Walesin ympärillä, osa 2, kirjoittanut Tom Bennett. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Fishguardin matkailuneuvonta, 01348 872037.
Hyödyt: Yleensä jokin alueen parhaista näkyvyydestä.
Miinukset: Lyhyt löysä vesi.
SYVYYS: 20m - 35m
Kiitos Bob Lymerille, Mark Deanelle ja Jim Hopkinsonille.
Ilmestynyt DIVERissa lokakuussa 2011
