Se melkein selvisi suuresta sodasta, mutta se oli ennen kuin se kohtasi U-veneen rullassa. JOHN LIDDIARD vie meidät syvemmällä hylkypaikalla Pohjois-Irlannin edustalla MAX ELLISin kuvituksella
VUODEN 2011 VIIMEISELLE KIERTO-, olemme lähdössä Pohjois-Irlantiin sukeltamaan yhteen viimeisistä ensimmäisen maailmansodan sukellusveneuhreista, 3821-tonniseen Neotsfield.
Tarkkaan ottaen lähistöllä oleva hylky Hunsdon (Hylkykierros 102, elokuu 2007), upposi kuukautta myöhemmin.
Paikalliset sukeltajat pitävät hylkyyn sidottuna pientä poijua, ja kun sukelsin Neotsfield tämä sijaitsi oikealla puolella ensimmäisen ruuman perässä (1), joten tästä kiertueemme alkaa. Merenpohjan ollessa 48 metriä korkea Neotsfield on pystyssä ja suurelta osin ehjä, joten suurin osa sukelluksesta on 42 metrin korkeudessa.
Kuljet perään ja pysyttelet kannen oikealle puolelle, peräruumien välissä on tavallinen lastinvinssipari (2) ja mastonjalka. Maston jalan viereen on sidottu rautainen varapotkuri (3).
Seuraavan kiinnityksen jälkeen kooming on ehjä ja osa kansipalkeista paikoillaan. Hiililastilla ei ole mitään järkeä mennä sisään.
Askeleet (4) sitten johtaa ylös pitkälle korotetulle neljännekselle ja portaiden välistä oviaukot johtavat takaisin sisään.
Portaiden noustessa korttelikannen puolelle, joitain pystytukia kaiteesta (5) edelleen, vaikka suurin osa on poissa. Keskilinjalla on toinen mastojalka ja vinssi (6), palvelemaan viimeistä pitoa (7).
Tästä meidän reittimme on vaihtoehto. Rungon sivu on mädäntynyt läpi, ja siinä on tarpeeksi suuria reikiä pudotakseen tämän pidon läpi ja ulos sivusta.
Ne, jotka eivät halua mennä sisälle, voivat jatkaa kannella kiinnityspollarien ohitse ja oikeanpuoleisen puolen yli katsoakseen taaksepäin rungon mädäntyneiden reikien läpi.
Ei ole mitään järkeä mennä merenpohjaan asti, mutta nopea pudotus ulkonevan perän alle tarjoaa näkymän potkurin akselin tyngään (8) ja rikkinäinen peräsintolppa.
Sekä potkuri että peräsin puuttuvat. Potkuri olisi valmistettu pronssista ja pelastettu, kun taas peräsin olisi poistettu päästäkseen potkuriin.
Palaten kannelle, Neotsfield4 tuuman peräase (9) on pudonnut kyljelleen piipun ulkoneessa perän yli.
Paluumme eteenpäin seuraa hylyn vasempaa puolta (10), ohita lisää pollareita ja rikkoutuneita kaiteita ja sitten alas toiset portaat pääkannelle.
Masto (11) ruumien välistä on pudonnut eteenpäin ja ulos vasemmalle roikkumaan rungon katkoksen yli (12) missä torpedo räjähti.
Tämä olisi välittömästi tulvinut ainakin yhden ruuman ja konehuoneen ja upottanut Neotsfieldin nopeasti.
Tuskin havaittavissa olevat porrasjäännökset johtavat nyt venekannelle, jonka peräosaa 38 metrin korkeudessa edelleen kattaa teräsrunkoinen kansitalo (13), jossa on runsaasti tilaa uida sisällä ja läpi.
Takaisin auki, toinen kehys (14) kattaa kannen keskiosan.
Tätä eteenpäin olisi ollut suppilo ja mahdollisesti jotkut tuulettimet konehuoneesta, mutta tämä kaikki on romahtanut jättäen jäljelle roskien sotkun. Kattilat olisivat tämän alapuolella ja moottori kauempana kansitalon alla (13).
Jatketaan eteenpäin venekannella, lastivinssi (15) palvelee syvää pitoa, luukku menee alas pääkannen läpi alla olevaan ruumaan.
Ohjaushytin on täytynyt olla rakenteeltaan kevyempi kuin kansihytti, jonka jo ohitimme, koska se on mennyt, jättäen kannelle vain roskat (16).
Portaat johtavat nyt alas pääkannelle ja etupään. Eteenpäin oleva masto (17) on pudonnut perään ja satamaraiteen poikki.
Maston pohja osoittaa vinssiparin ja maston jalan tavanomaisiin pidikkeiden väliin (18).
Etummaisen ruuman ohitse keula kohoaa pääkannen yläpuolelle, ja pari oviaukkoa tarjoavat pääsyn sisälle ja portaisiin (19) molemmille puolille, jotka johtavat keulakannelle.
Kun sukellusaika asennetaan syvyyteen, sen sijaan, että nousisit 2 metriä nyt, pääkannen tasolla pysyminen ja keulan ympäri uiminen tarjoaa näkymän sisäpuolelle rungossa mädänneiden reikien läpi. (20), ja ankkurit ovat edelleen tiukasti kiinni putkissaan (21).
Aivan keulan kärjessä, runkotolpasta ulos asennettuna on hihnapyörä (22). Minulla ei ole aavistustakaan sen tarkoituksesta.
Meidän kiertueemme Neotsfield päättyy seuraamalla ankkuriketjuja takaisin putkista ankkurivinssiin (23), sopiva paikka viivästetyn SMB:n vapauttamiseen pitkää dekompressiota varten.
JULMA SYYSKUU
NEOTSFIELD, collier. RAKENNETTU 1906, UPOTETTU 1918
RAKENNUSTU VUONNA 1906 FURNESS WITHY & CO:n toimesta, kahdella kattilalla ja 317 hv:n kolminkertaisella paisuntamoottorilla, Richardsons, Westgart & Co West Hartlepoolista, tämä alus kastettiin Ada hänen ensimmäinen omistajansa, ennen kuin Bell James & Co nimesi hänet uudelleen Neotsfield.
Kun hän lähti Clydestä Napoliin 4158 tonnin hiiltä ja 808 tonnia koksia sisältävän lastin kanssa, suuri sota oli melkein ohi. Siitä huolimatta saksalaiset U-veneet pysyivät aktiivisina, ja ne käyttivät rajoittamatonta sukellusvenesotaa liittoutuneiden merenkulkua vastaan.
Ernst Krieger oli ensimmäisessä partiossaan komentajana UB64. 13. syyskuuta 1918 hän oli jo torpedoinut 286 tonnin höyrylaivan Puhveli, 691-tonninen MJ Craig ja 956 tonnin asettaja.
Seuraavana päivänä hän torpedoi Skulmartin Lightin edustalla County Downissa tähän mennessä suurimman kohteensa, 3,821 XNUMX tonnin painoisen. Neotsfield.
Yksi torpedo iski Neotsfield vasemmalla puolella ensimmäisessä ruumassa perässä. Siitä lähtien laiva oli tuomittu, ja se oli uponnut 15 minuutissa.
Kapteeni Mann miehistöineen nousi veneille ilman ihmishenkiä ja ilman mahdollisuutta ampua Neotsfield’s 4in peräase.
Hänen edellisen komentajansa Otto von Schraderin alaisuudessa UB64Suurin menestys oli iskeä 32,324 XNUMX tonnin laivaan Oikeudenmukaisuus kahdella torpedolla 19. heinäkuuta 1918. Von Schrader ei upottanut Oikeudenmukaisuus, mutta hän sammutti hänen moottorinsa ja hänet upposi päivää myöhemmin UB124.
UB124 hänet pakotettiin myöhemmin pintaan Oikeudenmukaisuus’s saattajat ja upotettiin tulituksen alle. Otto von Schraderista tuli amiraali toisessa maailmansodassa.
UB64 Ernst Krieger upotti Irlanninmerellä useita muita aluksia, mukaan lukien 1388 tonnin laivat. Serula 16. syyskuuta ja 4952 tonnin asianajaja kolme päivää myöhemmin.
Aselevon jälkeen, UB64 luovuttiin liittoutuneille ja romutettiin vuonna 1921.
MATKAOPAS
SIINNE: Norfolkline Irlanninmeren lauttapalvelut, Liverpool (Birkenhead) Belfastiin Belfastista aja A20 Portaferryyn.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 54 31.643N, 005 23.279W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee keulalla juuri pohjoisen länsipuolella ja on 10 metrin korkeudessa 48 metrin merenpohjasta.
VUOROVEROT: Hidas vesi osuu suunnilleen Belfastin korkean ja matalan veden kanssa.
SUKELLUS JA MAJOITUS: DV-sukellus.
KÄYNNISTYS Ballywalterin pieni satama tarjoaa lähinnä hylkyä.
Vaatimukset: Syvyys edellyttää PADI Dive Master/BSAC Dive Leader -sukellusjohtajaa tai vähintään lähtötason teknistä pätevyyttä, kuten Deco Procedures. Se on hyvä syvyys normoxic trimix -sekoitukselle.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2093, Eteläiset lähestymiset pohjoiseen kanaaliin. Ulsterin rannikon hylkyjä Kirjailija: Ian Wilson Irlannin hylkyt verkossa Kirjailija: Randall Armstrong
Hyödyt: Syvyydestä ja pimeydestä huolimatta Neotsfield on helppo navigoida.
Miinukset: Se on iso hylky, joka on suoritettava yhdellä sukelluksella.
SYVYYS: 45m +
Kiitos David Vincentille, Tony Vincentille ja Steve Phillipsille.
Ilmestynyt DIVERissa joulukuussa 2011
