Kuinka usein sinulla on mahdollisuus sukeltaa lähes vahingoittumattomaan tankkeriin? Tämä ensimmäisen maailmansodan U-veneen uhri sijaitsee Angleseyn edustalla ja on tutustumisen arvoinen, sanoo JOHN LIDDIARD, kuvitus MAX ELLIS
SIITÄ ON PITKÄ AIKA juoksimme a Hylkykierros säiliöaluksen, viimeiset ovat Acclivity (97, maaliskuu 2007) ja kemia (98, huhtikuu 2007). Molemmat olivat pieniä moottorialuksia, joiden paino oli 389 ja 997 tonnia.
Tämän kuun tankkeri Angleseyn pohjoispuolella on aivan erilainen peto. The Derbent oli 3178 tonnin höyrylaiva, rakennettu vuonna 1907 ja torpedoitu vuonna 1917.
Kun sukelsin Derbent, kippari Scott Waterman koukussa laukauksen keulan vasemman puolen poikki (1). Hylky ei ollut helppo ampua, koska siinä on ehjä runko ja se on kokonaan ohi toiselta puolelta.
Vuoroveden jatkuessa laukauksella oli tapana vetää köliä pitkin ja irti hylystä, joten Scott yritti muutaman kerran ennen kuin hän oli tyytyväinen, että se oli lujasti koukussa.
Nähdäksemme mahdollisimman paljon hylyn yhdestä osasta, kiertueemme suuntaa ensin rungon rinnettä alas keulan kärkeen (2).
Matkan varrella useat runkolevyt ovat lahoaneet läpi, joten on mahdollisuuksia loistaa hyvä sukellusvalo keulaan ja katsoa mitä roskien seassa saattaa näkyä.
Keulan molemmilla puolilla putkien reiät ovat ehjät, mutta keulaputket, kannen yläosa ja keulan sivut puuttuvat, joten keulan poikki on leikkaus. (3).
Niille, jotka pitävät sisätilojen tutkimisesta, tämä tarjoaa pääsyn, joka voi johtaa aina takaisin englannin läpi, mutta varo lietettä ja sotkeutumista.
Hylyn alla ja kauempana olevista ankkureista ja putkista saattaa olla roskia, mutta en ole katsonut. Myös ankkurit ja ketju on voitu pelastaa.
Kiertueemme pysyy turvallisesti kannen yläpuolella, missä ankkurivinssi pysyy tukevasti paikallaan (4).
Välittömästi sen edessä lyhyt mastonjalka olisi tukenut pientä nostoa ankkurien nostamiseksi kannelle.
Ankkurivinssin takana on parit pollareja järjestetty kannen molemmille puolille ja kaksi paria kannen keskustaan (5). Siihen liittyvä kiinnityskaapelikela on pudonnut alla merenpohjaan (6).
Yläpuoli DerbentRungon korkeus on noin 32 metriä ja merenpohja 42 metrin korkeudessa, joten pääosin kannen keskilinjaa seuraamalla voidaan keskimääräinen sukelluksen syvyys pitää noin 37 metrin kohdalla, mikä saa muutaman minuutin pohja-ajan.
- Derbent oli tankkeri, mutta jopa tankkereissa oli pienet ruumat, joten lähdettäessä pääkannelle keulakuulasta kohtaamme välittömästi eturuuman kovan ja avoimen luukun. (7), joka johtaa alas ja sen alle.
Tämä oli tavallinen säiliöalusten pitopaikka, ja varsinaiset tankit olivat rungon neliömäisessä osassa täältä perästä.
Pääkannelta työntyy ulos mastonjalka (8), ja hyvällä näkyvyydellä pudonnut masto voidaan poimia alhaalta merenpohjasta.
Seuraavaksi kannella ovat öljysäiliöiden suljetut luukut (9), järjestetty neljän suuren luukun ruudukoksi tuulettimen pohjan ympärille, sitten kahdeksi pienemmäksi luukuksi, joista toinen on pudonnut auki. Kannen molemmilla puolilla on suorakaiteen muotoiset kaapit (10), kannet pudonneet irti ja sisältö puuttuu.
Keskilaivan päällirakenteen jäänteet (11) nyt kattaa kannen niin, että molemmilla puolilla on luukkuja. Portaat, jotka olisivat johtaneet veneen kannelle ja ohjaushyttiin, ovat pudonneet alla merenpohjaan.
Itse ohjaushytti olisi rakennettu suurelta osin puusta ja on nyt mädäntynyt, samoin kuin suuri osa veneen kannen kansista. Sivuhuomautuksena yksi syy siihen, miksi ohjaushyttejä tehtiin edelleen puusta, oli kompassin häiriöiden minimoiminen.
Päällysrakenne on pieni, ja reittimme putoaa pian takaisin pääkannelle (12), koska moottori sijaitsee takana.
Catwalkin jäänteet (13) joka olisi johtanut ohjaushytistä peräpäällirakenteeseen, on nyt painunut merenpohjaan hajanaisena paraabelina.
Suuri vinssi kattaa nyt kannen leveyden (14). Ilman läheisiä lastiruumeja, tätä olisi käytetty letkujen vetämiseen aluksella öljylastia lastattaessa ja purettaessa.
Tämän rungon osan pääsäiliöt on jälleen kiinnitetty neljän suuren luukun alle (15), jossa maston jalka keskellä ja todellinen masto pudonnut merenpohjaan alla. Kansi ja rungon sivut kohoavat nyt pitkäksi neljänneskansiksi, joka jatkuu perään ja kattaa enemmän hyttejä, tuenpitimen ja konehuoneen.
Avoimet luukut johtavat läpi niille, jotka haluavat tutustua kannen alle kaiteen yläpuolelle (16) kattaa suurimman osan kannen leveydestä.
Pääkannen tikkaat johtavat avoimiin luukkuihin, jotka epäilen 95 vuotta sitten peittäneen cuddyhyttejä. Kansirakennuksen avoin runko kattaa suurimman osan kannen leveydestä.
Kannessa oleva aukko tarjoaa nyt pääsyn pylväspitimeen. Yksi kattiloista on pudonnut (17) kun taas toinen kattila (18) pysyy kiinnitettyinä kiinnikkeisiinsä sisällä. Tuuletusluukut ja kehys, jotka olisivat peittäneet aukon, ovat pudonneet alla merenpohjaan.
Pienempi aukko perässä paljastaa Derbentin kolminkertaisesti laajenevan höyrykoneen yläosan (19). Pieni vinssi (20) tämän takana olisi käytetty pääasiassa kiinnitysköysien käsittelyyn.
Perän viimeinen osa kohoaa toiselle kannen tasolle, jossa on enemmän hyttejä, vaikka se alkaa irrota hylyn päärungosta.
Sitten tämän päälle kansitalon seinät (21). Epäilen, että ne pysyvät ennallaan, koska niitä vahvistettiin kestämään asennuksen aiheuttamaa stressiä Derbent’s peräase hytin katolla.
Kuljettaessa perän sivun yli toisen kiinnityspollarin ohi ja alas köliä kohti, peräsin puuttuu, mutta nelilapainen rautapotkuri (22) on edelleen paikallaan akselin päässä.
Lopuksi, suuntaamalla takaisin rungon yli, kiertueemme päättyy perään (23), lepää nyt rungon vasemmalla puolella.
Tämä asennettiin alun perin ohjaamon päälle (21), mutta putosi tänne epäonnistuneen pelastusyrityksen jälkeen, kun aseen paino alkoi vetää pelastusveneen keulaa alle.
Kuten suurin osa hylyn rakenteesta, se on peitetty suurilla höyhenvuokoilla. Hylyn matalimpana pisteenä se on myös hyvä paikka vapauttaa viivästynyt SMB nousemaan ja purkamaan.
SUNK BY DAS BOOT
DERBENTTI, tankkeri. RAKENNETTU 1907, UPOTETTU 1917
RAKENTAJA ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD Newcastle-upon-Tynen koneista ja voimanlähteenä Wallsend Slipway Co Ltd, myös Newcastle, 3187 tonnin tankkeri Derbent 1907issa.
Marraskuun 30. päivänä 1917 hänet työskenteli Britannian Admiralty, joka kuljetti 3860 tonnin polttoöljylastia Liverpoolista Queenstowniin (nykyinen Cobh of Cork).
U96 iski yhdellä torpedolla kuuden mailin päässä Lynas Pointista. The Derbent pysyi pinnalla kaksi päivää, jolloin miehistölle jäi runsaasti aikaa paeta.
Se oli ollut kiireinen viikko U96 ja kapitänleutnant Heinrich Jess, joka oli jättänyt jälkensä neljästä muusta Berry Headistä upotettua aluksesta Land's Endin ympäri ja Bristolin kanaalin yli ennen Derbent hänestä tuli partion viimeinen uhri. U96 selvisi sodasta, mutta hajosi vain vuonna 1919.
Sekä tankkeriuhriamme että U-veneen hyökkääjää yhdistävät kirjalliset kaimat. Toisen maailmansodan tyypin VII-C sukellusvene U96 oli sen U-veneen numero, josta Lothar-Günther Buchheimin kirja Das Boot sijoittui, tarina U-veneen partiosta Atlantilla vuonna 1941.
Tarina kuvattiin myöhemmin TV-minisarjaksi ja leikattiin myös pitkäksi elokuvaksi.
Derbent on satama Kaspianmerellä ja Venäjän eteläisin kaupunki. Nimeä on käytetty useammasta kuin yhdestä tankkerista; mikä on yllättävää, koska Kaspianmeri on sisämaassa.
Kuuluisampi Derbent on romaanin aihe Tankkeri Derbent Venäläinen kirjailija Juri Krymov. Alkuperäisen julkaisupäivää ei tiedetä, mutta sen uskotaan olleen 1930-luvulla. Siitä tehtiin elokuva vuonna 1941.
Vuoden 1960 englanninkielinen käännös ei anna alkuperäistä käännöspäivää.
Se on kertomus sankaruudesta merellä, jossa Derbent höyryävät pelastamaan toisen tankkerin, ja neuvostoliittolaisia isänmaallisia viestejä heitetään sisään.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A55-tietä Pohjois-Walesin poikki Angleseyyn ja Menai-sillan yli. Poistu ensimmäisestä slip-tiestä ja käänny oikealle Menai-sillan kaupunkiin. Käänny rantaa kohti HSBC:tä vastapäätä olevasta lehtikioskista ja postista ja jatka sitten satamatoimiston ponttoonille.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit Derbent ovat 53 28.414N, 004 14.155W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa kaakkoon.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 30 minuuttia ennen korkeaa tai matalaa vettä Liverpoolissa.
SUKELLUS JA ILMA: Quest Diving Charters liikennöi Menai Bridgeltä, 01248 716923.
MAJOITUS: Angleseyn turisti tietoja.
KÄYNNISTYS Lähin lipsahdus on Amlwchissa.
Vaatimukset: Mukava helppo hylky, joka on tarpeeksi matala peruskäyttöön koulutus sukellukset.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1977, Holyhead Great Ormes Headiin. Ammuskelukartta 114, Anglesey. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, Länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Harvinainen tilaisuus sukeltaa lähes vahingoittumattomaan tankkeriin.
Miinukset: Laukauksen saaminen voi olla vaikeaa
SYVYYS: 35 m - 45 m
Kiitos Scott Watermanille.
Ilmestynyt DIVERissa helmikuussa 2012
