Naiset ja lapset olivat ensin, kun tämä valtava pakistanilainen rahtialus upposi Englannin kanaalissa – vain heidän ei pitänyt olla siellä! JOHN LIDDIARD vierailee näyttämöllä noin 10 vuoden kuluttua. Kuvitus: MAX ELLIS
Uskoisitko, että yksi ikimuistoisimmista sukelluksistani vuonna 1999 oli 2 metriä syvässä uima-altaassa? Oletetaan, että kerroin, että tämä allas oli 12,000 50 tonnin konttialuksen ylärakenteessa XNUMX metrin syvyydessä!
Olin sukeltamassa hylkyä Murree, yksi Pakistani National Shipping Corporationin omistamista rahtialuksista, joka liikennöi säännöllisesti Euroopasta Lähi-itään ja Karachiin, kunnes se joutui suruun Englannin kanaalissa vuonna 1989.
Aluksella olleiden 40 ihmisen dramaattinen pelastus esiteltiin myöhemmin BBC:ssä 999 sarja, jossa on sekoitus rekonstruktiota ja todellisuutta video- helikopterihenkilöstön ampuma.
Hylyn ollessa pystyasennossa 70 metrin merenpohjassa ja päällysrakenteen noustessa 38 metriin, Murree kattaa syvän ilma- ja trimix-sukelluksen välisen rajan. Kaikki sukelluksemme sukeltajat ovat ilmassa, joten laukauksen sijoittaminen lähelle hylyn yläosaa on erittäin tärkeää.
Kippari kiinnittää 45 metrin siiman kouralla sijoittaakseen sen mahdollisimman lähelle siltaa. Ensimmäinen yritys ajautuu hieman, sitten kestää, mutta kipparimme ei ole tyytyväinen. Laukaus vedetään ja sijoitetaan uudelleen hänen tyytyväisyyteensä.
Ensimmäisillä metreillä näkyvyys on OK, joskin hieman maitomainen. Kun laskeudun linjaa alaspäin, vesi kirkastuu vähitellen, kunnes olosuhteet ovat lähes täydelliset.
Mielessäni pyörii tavanomaiset huolet siitä, osuuko laukaus oikein hylkyyn, mutta ne lakkaavat pian ohittaessani 30 metriä ja ylärakenteen panoraama avautuu allani. Muut sukeltajat voidaan poimia heidän valoistaan ja kuplavirroistaan.
Kipparimme tarkoituksen mukaisesti laukaus on sijoitettu kauniisti keskelle satamasiltaa siipi, hieman yli 40 metrissä (1). Minuutti tai kaksi asettuakseen huomaan, että kannella on kokolattiamatto hauraita tähtiä, joissa on siroteltu kääpiövuokkoja. Pystysuorilla pinnoilla vallitsevat vuokot, jotka antavat hylkylle kirjavan oranssinvalkoisen värin – hyvä peitto vain 10 vuodeksi veden alla.
Perää kohti ja alaspäin liikkuessa päällysrakenne kapenee, ja yhdelle aluksen veneestä tulee aukko. Vene on kauan poissa, taavetit roikkuvat hylyn muuten omituisilta sivuilta (2).
Puolivälissä tälle kannelle johtavia portaita, avoin luukku johtaa ohjaushytin alle (3). Hytti ulottuu laivan poikki, osittain lietteenä, ja monet irralliset kaapelit roikkuvat katossa. Päävirrasta poissa kaapeleissa kasvavat vuokot ovat pidempiä ja herkempiä.
Etuikkunat ovat rikki, mikä antaa kohtuullisen määrän ympäristön valaistusta. Sisään tullessa sivuovi johtaa kylpyhuoneeseen.
Takaisin ulos ja jatkaen kohti perää edessä hämärästä hämärtää valtava masto (4). Virtausalttiimpi se on upeiden pitkien valkoisten höyhenpuokkojen peitossa.
Kun pysähdyn ottamaan muutaman kuvan, kaverini laskeutuu peräkaiteen alle 60 metrin päässä (5). Tältä kannelta RAF:n pelastushelikopterit vinssivät miehistön ja heidän perheensä turvaan.
Siirryn oikeanpuoleisen maston luo saadakseni muutaman kuvan verkoista, jotka on levitetty sen päälle (6), kaverini näkyy alla ja nousee takaisin kanssani, kun nousen yhden tason aurinkokatoksen läpi kansirakenteen perässä (7).
Täältä löydämme yhden sukelluksemme hauskimmista kohdista, laivan uima-altaan (8). Saavuta minut valmistautumattomana ja hieman sumeana 50 metrin korkeudessa, ja kestää hetken ennen kuin tajuan, mistä on kyse. Kun olen löytänyt sen, minun täytyy vain sukeltaa se, nopeasti 2 metriä pohjaan. Muutamat pienet vuokot altaan lattialla näyttävät häviävän sodan kiemurtelevaa hauraiden tähtien mattoa vastaan.
Uima-altaan eteen nousemme toisen kaiteen läpi hakemaan aurinkokatoksen. Tässä kannella oleva vino laatikko merkitsee konehuoneen tuulettimen luukut (9). Yksi on auki. Sisään kurkistaessa sisätilojen valtava koko voittaa sukellusvaloni säteen.
Meidän täytyy poistaa deco-säiliömme ja sitoa ne läheiseen kaiteeseen, jotta ne mahtuvat tänne. Laskeutuessamme aukon läpi ohitamme tikkaita ja catwalk-käytäviä, jotka ympäröivät outoja koneita. Tasainen pääkannen ulkopuolella, voimme vain nähdä alapuolellamme olevan moottorin yläosan.
Takaisin kannelle, päällirakenteen oikealla puolella on hyvä joukko verkkoja, jotka on levitetty sen yli (10). Siitä huolimatta aurinkokatoksen kaiteet pitävät verkon hyvin kaukana kannesta.
Taas eteenpäin, kohti oikeanpuoleista siltaa siipi, näemme, että suppilo on painunut päällirakenteen sivulle (11), lepää paikallaan oikeanpuoleisen veneen aukon päällä.
Sillan takana oleva tukirakenne on avoin ja näyttää toisen mahdollisen reitin alas konehuoneeseen (12). Oikea silta siipi (13) on selkeä kansi peilikuvana vastaavasta satamasillasta siipi.
Suuri pollakka, turskutus ja huono turskapartio kannen yli ja sen sivuilla siipi. Ei valtava parvi, mutta ne näyttävät selviävän verkoista. Ohjaushyttiin vie kutsuvasti ovi, josta on selkeä näkymä vasempaan oveen (14).
Sisällä katosta roikkuvat kaapelit on koristeltu vielä enemmän vuokoilla ja tiiviisti pakattuilla valkoisilla sienillä. Erilaisten siltainstrumenttien jalustat työntyvät ulos lattialla olevista roskista. Ei ole mitään järkeä etsiä matkamuistoja; Jotkut herkuista ilmeisesti vapautuivat pian sen jälkeen Murree upposi ja osoittautui suurelta osin muoviksi.
Ohjaushyttiin tulee runsaasti valoa suurten etuikkunoiden kautta. Nämä tarjoavat myös vaihtoehtoisia poistumispisteitä, mutta varo verkosta. Kun katsot alas alla olevalle lastikannelle, näkyy yhden valtavan lastimaston ääriviivat, joka on painunut taaksepäin ja melkein koskettaa kansirakenteen etuosaa (15).
Viimeisenä lähtevänä vedämme siiman puhtaaksi roikkumaan 45 metrin korkeudessa sinivihreässä vedessä. Kaikki sukeltajat ovat huolehtineet nousemisesta laukaukseen. Kanaalin laivaväylän reunalla sijaitseva kipparimme ei halua kenenkään eroavan ryhmästä viivästyneellä pk-yrityksellä.
Pitkä nousu alkaa 40 minuutin dekompressiopysähdyksen jälkeen. Hengittävä nitrox 80 jättää runsaasti aikaa unelmoida mahdollisuudesta sukeltaa Murree uudelleen, ehkä tutkimalla syvemmälle majoitusta. Kaikki vain ilmasukelluksen rajoissa – tai ehkä minun pitäisi ottaa trimix, koska siellä on vielä enemmän tutkittavaa Murree jos uskaltamme ilmasukellussyvyyden pidemmälle.
999-puhelu
Jokainen, joka katsoi 999 ohjelma aiheesta Murree BBC TV:n täytyy muistaa hämmästyttävä 40 ihmisen – miehistön, heidän vaimonsa ja lasten – helikopteripelastus tästä suuresta rahti- ja konttialuksesta.
11,940 45 tonnin pakistanilainen moottorialus, joka oli kuormattuna yleislastilla ja jonka 28 metrin kansi oli pinottu korkealle kolmella konttikerroksella, oli matkalla alas kanaalia pitkin Tilburystä kotisatamaansa Karachiin, kun hän joutui myrskyyn hurrikaanin voimakkaiden tuulien kanssa. . Oli 1989. lokakuuta XNUMX.
Kun alus taisteli valtavien merien halki 15 mailia kaakkoon Start Pointista, myrskyn voima mursi yhden pinon irti ja huusi kontit kyljen yli. Yksi heistä, jota vieläkin hawser piti aluksessa, kääntyi takaisin laivan kylkeen. Levyt halkesivat ja eturunko alkoi tulvii.
Brixhamin rannikkovartiosto vastaanotti kapteenin Mayday-puhelun. RNAS Culdrosen helikopteri oli pian paikalla, mutta Murreeetukansi oli jo veden alla. Kopteri joutui hälyttämään apua huomatessaan, että 14 miehistön jäsenen sijasta pelastettavana oli 40 miestä, naista ja lasta.
Lopulta kaikki vinssattiin kolmella helikopterilla. Kun pelastus oli käynnissä, Murree jatkoi veden ottamista siihen pisteeseen, että etukansi oli täysin veden alla ja kontit ottivat murtautuvan meren täyden voiman.
Viimeisenä lähti kaksi helikopterin miehistön jäsentä. Kun alus kaatui pystysuoraan, keula alaspäin, heidän piti hypätä noin 30 metriä alas sen perästä mereen, jotta he eivät joutuisi imeytymään aluksen mukana sen upotessa. Lopulta yksi odottavista helikoptereista poimi heidät.
SIINNE: Sukelsin Murree mv:stä Maureen Dartmouthista. Jatka M5-tien päästä etelään A38:lla. Käänny vasemmalle A384 Totnesille ja sitten A3122 Dartmouthille. Dartmouthissa, Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään. Kun olet purkanut kuorman, lähin pitkäkestoinen pysäköintialue on pysäköi ja ratsastaa mäen huipulla, vaikka saatat olla onnekas löytää jonnekin lähempänä sivukadulla.
SUKELLUS JA ILMA: - Murree sijaitsee noin 22 mailia kaakkoon Start Pointista, puolivälissä sen ja Kanaalisaarten Alderneyn välillä, tallennettu sijainti 49 57.51N, 314.09W (asteita, minuuttia ja sekuntia). Ottaen huomioon tarvittavat laitteet ja MurreeKoska se on lähellä suuria laivaväyliä, tämän täytyy todellakin olla kovavenesukellus, joko live-laivalla tai päiväveneellä Etelä-Devonin tai Dorsetin satamista. MaureenKippari on Mike Rowley.
VUOROVEROT: Kaksi tuntia ennen ja neljä tuntia korkean veden Plymouthin jälkeen.
MAJOITUS: Jos et ole sukeltamassa liveaboardilta, mutta aiot jäädä alueelle, kippari tai paikallista matkailutietoa pitäisi pystyä saamaan sinut yhteyteen leirintäalueiden ja B&B-majoituspaikkojen kanssa.
Vaatimukset: Erittäin edistynyt ilmasukellus, jossa lisää mahdollisuuksia tekninen nitrox tai trimix.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 442, Lizard Point To Hopen nenä. BBC TV 999 sarja. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Näyttävästi ehjä, ja siinä on paljon tutkittavaa rakennetta, vaikka vain ylärakenne olisi ilmasukellussyvyydessä. Yleensä selkeä näkyvyys.
Miinukset: Hyvin ulos Englannin kanaaliin.
Kiitos Alex Poolelle, Mikelle, Pennylle ja Giles Rowleylle, Bloxwich BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissa kesäkuussa 2000
