Tämä esimerkki pian vanhentuvasta saksalaisesta miinanlaskuveneestä upotettiin Etelä-Irlannin edustalla vuonna 1917. Siitä saa mielenkiintoisen hylyn neuvotella yhdellä sukelluksella. JOHN LIDDIARD johtaa kiertueemme MAX ELLISin kuvituksella
HYLKIKATKAT SUKKELUSVENEET ovat vähän kuin linja-autot. Vajaat kaksi vuotta sitten teimme kolme sukellusvenematkaa neljän kuukauden aikana, joista viimeinen oli epätavallinen miinanlasku U74E (Hylkykierros 142).
Sitten oli aukko, ja tässä kuussa kiertuimme UC42, miinanlaskusukellusveneiden luokasta U74E oli tarkoitus korvata. Toisin kuin busseilla, meillä ei ole enää sukellusvenettä Hylkykierross jonossa jonkin aikaa.
UC-luokan miinanlaskuveneet ovat mielenkiintoinen umpikujaversio U-veneiden suunnittelusta. Ainutlaatuisesti ne varustettiin pystysuuntaisilla miinaputkilla.
Tämä ominaisuus muuttui tarpeettomaksi, kun kehitettiin miinoja, jotka voitiin laskea torpedoputkien läpi, jolloin mikä tahansa sukellusvene kykeni laskemaan miinoja ja poistaisi toiminnallisen tarpeen erikoismiinanlaskuluokille.
UC-luokan veneemme, UC42, upotettiin 28 metrin syvyyteen Corkin lähestymiskohdissa tai sotilaallisesta näkökulmasta Queenstownin kuninkaallisen laivaston telakan lähestymistavoille, joka on nyt palannut perinteiseksi nimekseen Cobh.
Kiertueemme alkaa keskellä laivaa, jossa suuri osa verhouksista on ehjänä rungon oikean puolen yläpuolella (1).
- UC42 lepää sen vasemmalla puolella ja hieman epätyypillisesti reittimme etenee köliä pitkin nähdäksemme yhden ulkokeulan torpedoputkesta (2) makaa lieteessä kölin alla. Tämä olisi alun perin asennettu vesiviivan yläpuolelle painerungon eteen.
Hylyn on täytynyt rullata jossain vaiheessa, koska satama-keula-vesikoneen jäännökset (3) työntyä ulos hylyn kölin puolelta. Oikean keulan vesitason akselin typpi (4) on oikealla paikallaan hylyn yläosassa, joka on oikea puoli.
Hylyn vuonna 1917 tarkastaneet telakan sukeltajat ilmoittivat, että keula oli ehjä, ulkoiset torpedoputket ja lataustorpedot olivat paikallaan.
Näiden kahden välinen kupumainen pinta on paineistetun rungon pää. En löytänyt enää jälkeä jousesta eteenpäin täältä.
Keulan yläpuolella on pieni akseli, jossa on viistohammaspyörä (5). Tämä olisi liitetty ankkurivinssiin. Sitten perään johtaa kuuden miinanlaskuputken rivi (6).
Joissakin niistä on edelleen sisällä mätäneviä miinojen jäänteitä, vaahtomuovilta näyttäviä suuria palloja, joista on otettu puremia, mutta jotka ovat itse asiassa räjähtäviä.
Miinaputkien perässä on tuulettimen kansi (7)ja sitten avoin luukku (8) sen kansi poistettu, ehkä laivaston sukeltajat, jotka vierailivat hylkyllä etsimässä koodikirjoja pian sen uppoamisen jälkeen.
Luukun takana on kartiomainen asekiinnike (9), mutta ei merkkiäkään 88 metrin laivaston aseesta, joka olisi asennettu siihen. Ohjaustorni on revitty irti hylystä, jotta osa periskoopista jäi pois (10) ulkoneva ja murtunut reunus (11).
Ohjaustornin takana rungossa olevat yhteensopivat varusteet ovat ilmanottoaukkoja (12) dieselmoottoreille.
Seuraavaksi näiden perässä on U-veneen radiomaston pohja (13). Välittömästi tämän takana on reikä rungossa (14), jonka läpi akut näkyvät, ja suljettu luukku (16) .
Ohjaustorni (15) sijaitsee hylyn vieressä, ja sen yläosa osoittaa eteenpäin, kuten periskoopin yläosa ja valvontatornin luukku tunnistavat.
Hylyn vuonna 1917 tarkastaneet sukeltajat ilmoittivat, että suojatorni oli ehjä. Epäilen, että vahinko on aiheutunut vuonna 1919, jolloin hylyn pienentämiseen käytettiin räjähteitä ja lankalakaisuaineita ja lisävaurioita saattoi syntyä talvimyrskyjen rullauksesta.
Jatkaen perässä, juuri ennen kuin runko päättyy perään, on T-muotoinen mekanismi (17) joka olisi ohjannut perän vesilentokoneita ja peräsintä.
Perän sisällä on yksi peräsuuntainen torpedoputki (18). Lopuksi, kun kiertämme perää, hylyn korkein kohta on oikeanpuoleinen potkuriakseli ja potkuri (19).
Suurin osa tästä on peitetty suurilla höyhenvuokoilla, mutta potkurin kartio on kiillotettu sukeltajien käsillä paljastaakseen sen kuuluvan UC42ja siten hylyn tunnistaminen.
Hieman taaksepäin kuilulle vuonna 2010 hylyn uudelleen löytäneet sukeltajat ovat sijoittaneet laatan.
KOHOLLEMAINEN KUUDES
UC42, miinoja laskeva U-vene. RAKENNETTU 1915, UPOTETTU 1917
OSA FLANDERIN FLOTILLAA, UC42 oli suorittanut viisi partiota tammikuun 1917 jälkeen ennen kuin kohtasi Corkin edustalla samana syksynä kuudennella partiollaan.
Klo 3 31. lokakuuta kuninkaallisen laivaston torpedovene TB055 huomasi öljyviipaleen. Etsimässä
U-veneet, hän seurasi liukasta ja pudotti syvyyspanoksen.
Öljyn määrä kasvoi myöhemmin, joten miinanraivaustroolari Sarba pudotti lisäsyvyyspanoksen.
Seuraavana aamuna miinanraivauskuljettaja Sunshine ja toinen torpedovene, TB058, ilmoitti öljyn nousevan edelleen pintaan. 2. marraskuuta telakan sukeltajat tarkastivat hylyn ja tunnistivat sen UC42 ohjaustornin merkintäkilvestä.
Ainoa merkittävä sukeltajien ilmoittama vahinko oli perässä, mikä johti siihen teoriaan UC42 upposi yksi sen omista kaivoksista.
Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska laivamiinan räjähdys olisi aiheuttanut huomattavasti enemmän vahinkoa kuin pelkkä peräverhouksen ja ohjauspintojen riisuminen.
Ehkä perän vauriot johtuivat syväpanosräjähdyksistä. Tai ehkä kaikki oli sattumaa.
Miinoja tai torpedoja laukaisevat sukellusveneet ovat alttiina äkillisille kelluvuuden ja trimmin muutoksille, jotka ammattitaitoisen miehistön on kompensoitava.
Niinkin matalassa vedessä kuin 28 metriä, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42komentajalla, ei olisi paljon tilaa virheille. Korjaamatta miinojen laukaisun aikana keulan nousun nousu olisi voinut saada perän osumaan merenpohjaan.
Siitä voimme olla varmoja UC42 ei uppoutunut TB05531. lokakuuta.
UC42 lähti viimeiselle partiolleen Flanderista 1. syyskuuta, ja pisin UC-luokan veneellä mitattu partio oli 24 päivää.
Lokakuun loppuun mennessä kaikki mukana UC42 olisi ollut jo kauan kuollut.
Saksalaisten tietojen mukaan katoamispäivä on 10. syyskuuta 1917, päivämäärä UC42 oli määrä palata kuudennesta partiostaan.
MATKAOPAS
SIINNE: Valitettavasti Swansea-Cork lauttaliikenne on lopetettu, joten lähin lauttareitti on Pembroken tai Fishguardin kautta Rosslareen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 45.077N, 008 12.909W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa pohjoiseen.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi osuu yhteen korkean ja matalan veden Cobh:n kanssa, mutta se on todella tarpeen vain kevään vuoroveden aikana.
SUKELLUS JA ILMA: Liveaboard ja RIB-sukellus Meririippuvaiset
MAJOITUS: Ocean Addicts operoi laivastoa tarjouskilpailussa liveaboardissa Nolo, jossa on majoitus 12 sukeltajalle.
KÄYNNISTYS: Kinsalen ja Corkin suistoissa on saatavilla lukuisia lipsuja.
Vaatimukset: PADI Advanced Open Water Diver tai BSAC Sports Diver
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1765, Vanha pää Kinsale To Power Head. Verkkosivustoa ylläpitää korkkisukellus Tony O’Mahony Laivanhylkyt Corkin satamassa, jossa on runsaasti taustatietoa UC42 ja monia muita hylkyjä.
Hyödyt: Täydellisen kokoinen hylky sukeltamiseen ilman pysähtymistä sopivalla nitrox-seoksella.
Miinukset: Vaikeampi päästä nyt, kun Swansea-Cork lauttayhteys ei enää toimi.
SYVYYS: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Kiitos Hutch Hutchinsonille ja Andrew Ricksille.
Ilmestynyt DIVERissa elokuussa 2012
