Tämä klassinen brittiläinen vuoristorata, joka torpedoi lähellä ensimmäisen maailmansodan loppua, sijaitsee Dorsetin rannikolla ja tarjoaa paljon mielenkiintoa JOHN LIDDIARDille. Kuvitus MAX ELLIS
MINÄ OLETIN että ailsa craig nimettiin Firth of Clyden saaren mukaan, mutta koska laivan rakensi Ailsa Shipbuilding Co ja operoi Hugh Craig & Co, tämä oletus on ehkä sattuma.
Kun mielessäni oli suuri graniittisaari, joka on kuuluisa täydellisten kiharakivien louhinnasta, olin myös kuvitellut tämän suositun hylyn olevan isompi höyrylaiva. Sitten noin viikko ennen sukellusta ailsa craig, ajattelin, että minun oli parempi lukea se, ja tajusin, että se oli 601 tonnin vuoristorata.
Olen kehittänyt melkoisen maun näihin laivoihin. Vaikka satoja, ellei tuhansia, samalla tavalla suunniteltuja lasinaluseja rakennettiin ja monet upposivat lasinalusena sukelluskelvoihin, eroja on aina tarpeeksi pitääkseen ne mielenkiintoisina, mutta silti tarpeeksi yhtäläisyyksiä, jotta niiden sukeltaminen olisi helppoa.
Pienellä hylkyllä kipparit haluavat tyypillisesti pudottaa laukauksen suurimmalle kaikulle kohti keskikohtaa, joka tavallisesti on kattila (1).
35 metrin korkeudella merenpohjasta useimmat sukeltajat pystyvät saavuttamaan täyden kiertoradan ailsa craig ei vaadi enempää kuin muutaman minuutin dekompressiota, varsinkin jos käytetään nitroksia. Reittimme kattilasta eteenpäin on siis hylyn oikealle puolelle (2), jossa runkolevy on pudonnut perärungon yli.
Ruumien välissä on tavallinen lastivinssi (3), sitten kun kiertueemme ylittää etummaisen ruuman, rungon oikean puolen kylkiluita pysyy pystyssä (4).
Tästä sisäpuolella osa luukkua säilyy ehjänä (5).
Keula on poikkeuksellisesti painunut hieman taaksepäin ja oikealle, päinvastaiseen suuntaan kuin suurin osa hylystä. Pieni kansiluukku (6) että seuraava reittimme risteytyi todellakin englannin perässä, ja sen vieressä oleva ketjukasa oli luisunut takaisin keulasta. (7). Ankkuri-vinssi (8) on edelleen kiinnitetty kannen jäänteisiin, vaikka se on kallistettu kuvatulla tavalla.
Oikealta puolelta kela kiinnityskaapelia ja pari pollareita (9) makaa merenpohjassa. Lähellä vartta, ankkuriputket (10) ovat myös merenpohjassa oikealla puolella. Epäilen, että varsi-pylväs (11) voi itse asiassa nousta kattilaa matalammaksi, mutta ei vain näy yhtä selvästi kaikuluotaimessa.
Suuntaamme nyt jälleen perään kohti hylyn vasempaa puolta, ja keulan tältä puolelta pollarit ovat pudonneet paljon lähemmäksi (12) ja niitä seuraa toinen pari pystysuoraa rungon kylkiluita (13).
Kun ylitämme eturuuman, juuri lastivinssin edessä on osa ehjästä puukannesta (14). Sitten lastinvinssin perässä on Admiralty-kuvioinen ankkuri (15), varaosa, joka olisi säilytetty kiinnitettynä kannelle vinssin avulla.
Näillä pienillä lasinaluseilla oli tyypillisesti joko ohjaushytti perässä, välittömästi kattilan edessä tai etummaisten ruumien välissä.
- ailsa craig's ruori (16) löytyy vain hieman kauempana perästä ja satamaan, mikä osoittaa, että ohjaushytti oli laivan keskellä.
Takaisin kattilaa kohti, isot höyryputket (17) voidaan nähdä lattialla, mikä olisi ollut stoke-holkki.
Kansiritiläosat (18) johda perään kattilan vasempaa puolta pitkin tukevasti seisovaan kaksisylinteriseen yhdistelmämoottoriin (19).
Leikkaa takaisin hylyn oikealle puolelle, moottorin ja kattilan väliin, pieni kaksisylinterinen pumppu (20) voidaan nähdä makaamassa hylyn keskellä.
Nyt seurataan rungon oikeaa puolta perässä ja perän ympärillä pieni vinssi (21) on pudonnut perän oikealta puolelta.
Perän alla nelilapainen rautapotkuri pysyy paikallaan ja peräsin (22) on vaikea siirtää.
Perään noustessa ohjauskvadrantti on samalla tavalla suunnattu, mikä osoittaa, että peräsinakseli ei ole katkennut.
Perän keskellä on kiinteä laatikkopohjainen asekiinnike (23), joka on tyypillistä puolustusaseisiin soveltuneelle useille laivoille ensimmäisessä maailmansodassa.
Hydrografian viraston raportit vuodelta 1982 huomauttavat, että 13 punnan ase oli edelleen paikoillaan ja ammusten laatikoita hajallaan lähellä. Sukeltajien on täytynyt pelastaa nämä sen jälkeen, koska jälkeä ei ole jäljellä.
Perän etukansi on romahtanut ja erittäin vankka runko hytistä (24) on pudonnut noin 45° kulmassa hylyn linjasta.
Lopuksi yhdistelmämoottorin yläosa (25) tarjoaa kätevän paikan viivästyneelle pk-yritykselle ja nousta ylös.
VAARALLISESSA VESISSÄ
AILSA CRAIG, lasinalusta. RAKENNETTU 1906, UPOTETTU 1918
601-TON AILSA CRAIG lanseerattiin 6. syyskuuta 1906 Troonin Ailsa Shipbuilding Co Ltd:n toimesta Firth of Clyden osavaltiossa, ja sitä operoi Hugh Craig & Co, Belfastissa toimiva hiilikauppias ja laivanomistaja.
On todennäköistä, että ailsa craig kuljetti hiililastia rannikkovesillämme ja Englannin kanaalin yli suurimman osan, ellei koko työikänsä.
Viimeisellä matkallaan, ailsa craig kuljetti 705 tonnia hiiltä Cardiffista Granvilleen Ranskan valtionrautatietä varten. Hänen isäntänsä, kapteeni Millikew, oli komentosillalla torpedon iskeytymishetkellä ja käski muuttaa kurssia siksakiksi Admiralityn määräysten mukaisesti.
Klo 7.10 aamulla 15. huhtikuuta 1918 kapteeni Millikew todella kuuli torpedon UB80 iskeä aluksen oikeaan kylkeen hetken ennen kuin se räjähti. Se repi irti kölin pohjan ja puhalsi luukun kannet ruumista.
Oli selvää, että ailsa craig oli laskeutumassa nopeasti, ja hän käski hylätä laivan.
Kahdessa minuutissa miehistö ja DEMS-tykkimiehet olivat menneet sataman pelastusveneeseen ja olivat poissa uppoavasta aluksestaan.
Kapitänleutnant Max Viebeg, joka komensi Flanderin laivaston UB80:tä, oli vastuussa useista tunnetuista Englannin kanaalin hylkyistä, mukaan lukien höyrylaivat Martha ja Grane partiossa ennen torpedoimista. ailsa craig, ja Boma ja Stock Force myöhemmissä partioissa.
UB80 selvisi sodasta antautumalla Italialle ja hajottuaan romuksi vuonna 1919.
MATKAOPAS
SIINNE: Poistu M5-tieltä risteyksestä 25 (Taunton) ja käänny A358-tieltä Chardin ohi Axminsteriin, sitten A35- ja B3165-tieltä Lyme Regisiin ja seuraa tienviittoja Cobbille.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 33.684 N, 002 47.526 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää keulallaan länteen.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on 3.5 tuntia Portlandin korkean veden jälkeen.
SUKELLUS JA ILMA: Sininen kilpikonna, 07970 856822.
MAJOITUS: Lymergis Regis
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Lyme Regisissä. Satama- ja laukaisumaksut maksetaan.
Vaatimukset: Mukava BSAC Sports Diverille, mutta tarpeeksi syvä vaatimaan syvällistä erikoisuutta PADI-taustaisille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 193, Taunton & Lyme Regis. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. WW1-kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw.
Hyödyt: Hieno esimerkki klassisesta brittiläisestä lasinalusta.
Miinukset: Voin kuvitella, että hylky on täynnä, jos sillä on useampi kuin yksi venelasti sukeltajia.
SYVYYS: 20m - 35m
Kiitos Douglas Lanfearille.
Ilmestynyt DIVERissa syyskuussa 2012
