Tämä syvällä makaava ämpäriruoppaaja toimi noin 45 vuoden ajan Victorian pitkän hallituskauden ajan, mutta se ei selvinnyt kuningattaresta, vaan upposi Kaakkois-Skotlannista 1890-luvulla. JOHN LIDDIARD nauttii koneistaan, kun taas MAX ELLIS on toinen hieno esimerkki
LIINNOSTUS TÄMÄN KUUKAUDEN Hylkykierros kauha-ruoppaajasta Scotia alkoi lähes mahdottomalta tehtävänä, mutta muuttui yhtäkkiä helpommaksi.
Kippari Iain Easingwood oli pudottanut laukauksen paljon ennen löysyyttä, ja me olimme kärsimättömästi pudonneet sisään heti, kun se oli tarpeeksi löysä sukeltamaan.
Kun laskeuduin, se tummeutui niin, että se oli musta, ja näkyvyys oli alle 2 metriä. Olin alkanut kiertää niin tunteen kuin havainnoinninkin kautta ja yrittänyt ottaa valokuvia.
Vasta 15 minuutin kuluttua, kun päätin kutsua sitä päiväksi, näkö parani yhtäkkiä, kun vesi löystyi täysin ja lakkasi vetämään lietettä merenpohjasta.
Hylystä tuli erilainen sukellus, joten päätin tehdä uuden kierroksen. Näkyvyys oli noussut 5 metriin, kun olin valmis, ja se oli juuri tarpeeksi kirkas nähdäkseni luonnonvalossa.
Laukaus oli pudonnut rungon laatikko-osaa vasten (1), ainoa ilmeinen kaiun kohde, ja mitä myöhemmin keksin rungon satamaponttoniksi.
Työskentely perässä, ponttonin kansipalkit hajoavat pian ja pystyssä kattila (2) on pudonnut eteenpäin.
Ruoppauskauhat (3) lepää kattilan takana ja toinen kauha on tuettu rungon vasemman puolen sisäpuolelle.
Kattilan takana on massiivinen vauhtipyörä (4) vanhasta palkkimoottorista, joka on suunnattu kannen poikki. The Scotia oli vuodelta 1848 valmistettu ruoppaaja, ja uskoakseni se oli yksinkertainen moottoriton rautainen ponttoniproomu, jonka kannelle oli asennettu teollisuuspalkkimoottori.
Pyörän takapuolelle on kiinnitetty kiertotanko, joka johtaa männän ja keinuventtiilin jäännöksiin (5).
Proomun perä on selkeästi puoliympyrän muotoinen, ja sen kylkiluut muuttuvat poikittaisesta säteittäiseen kuvioon. Aivan oikealla puolella on Admiralty-kuvioinen ankkuri (6). Ruoppaajana odotan Scotia olisi pitänyt ankkureita jokaisessa kulmassa rungon kiinnittämiseksi ja ohjaamiseksi ruoppauksen aikana.
Oikean puolen vauhtipyörän tasolla on massiivinen akseli, joka on kiinnitetty yhtä massiiviseen hammaspyörään (7).
Tämä olisi vetänyt kauhaketjua, jolloin moottorin pyöriminen olisi siirretty ja vaihdettu alaspäin välittömästi sen takana olevilla kartiohammasvaihteilla. (8). Tämän sisällä on vielä muutama ruoppauskauha (9) kasattu koneen päälle.
Rungon oikea puoli (10) on laatikkoponttoni, kuten vasempaan puolelle, jossa aluksi avoin alue korvataan pian kannella olevilla kylkiluilla.
Jaettujen ponttonien välissä suorakaiteen muotoinen reikä (11) tarjoaa pitkän raon, jonka läpi ruoppauskauhat olisi laskettu alas ja pyöritetty alla olevan satamalietteen ruoppaamiseksi.
Tähän aukkoon lepää pari akselia, joissa on kiekon muotoiset päät. Ehkä tämä on mysteeri osa ruoppauskoneistoa – tai ehkä ei mitään tekemistä sen kanssa. Termi "ruoppaaja" kattaa valtavan laajuuden laivojen suunnittelussa aina tasaisesta lautasta, joka on juuri tarpeeksi suuri JCB:n kellumiseen, suuriin aluksiin, joissa on höyrykäyttöiset kauhajärjestelmät, kuten St Dunstan pois Dorsetista.
Jaettu twin-ponttoni asettelu Scotia’s runko viittaa siihen, että siinä olisi voinut olla kiinteä kauhaketjuvarsi kuten siinä St Dunstan, mutta sellaisesta kädestä ei ole merkkiäkään, vain pentue kauhoja.
Muu osa koneistosta on rautaa, joten jos tällainen käsivarsi olisi koskaan ollut olemassa, sekin olisi ollut rautaa. Olisiko se voinut irrottaa kuljetusta varten? Olisiko myrsky repinyt sen irti ja kadonnut hylyn rungosta? Voisiko se haudata syvälle alla olevaan lieteeseen?
Tai ehkä ei koskaan ollut käsivartta. The Scotia saattoi toimia vetämällä kauhoja kaapelilla pyörivässä silmukassa.
Hieman eteenpäin satamaponttoni hajoaa. Aivan vasemman puolen vieressä on yksinkertainen A-runkoinen ankkurivinssi (12), ei toisin kuin monissa höyrytroolareissa. Tämän vieressä on runkolevy, jossa on pieni valoaukko (13).
Suuntaamme takaisin hylkyyn, ohitamme pienen kulkuradan ja sitten vain yleisen rautalevyjen ja kylkiluiden roskat. Tämän roskan etupuolella on ilmeinen jousi (14)ja ehkä sen takana oleva taitettu putkimainen rakenne (15) oli toinen osa ruoppauskoneistoa – tai ehkä se on toiveajattelua, ja se oli yksinkertainen jalusta mastoon.
Jos lykkäsit sukelluksen aloittamista, kunnes olet joutunut hyvin löysään veteen, jotta liete laskeutuisi, virta alkaa jo piristyä. Paras nousutapa on todennäköisesti DSMB.
HISTORIAN RUOVAMINEN
SKOTIA, kauharuoppaaja. RAKENNETTU 1848, UPOTETTU 1893
THE SKOTIA OLI VUODEN 1848 VINTA Arbroath Harbor Commissionersin omistama ruoppaaja. Kuten monet tällaiset ruoppaajat, hän oli pohjimmiltaan ponttoniproomu, jonka päällä oli moottori ja ruoppauskoneet.
Ilmoitettu 50 tonnin uppouma kumoaa hylyn koon ja liittyy todennäköisesti laskettuun suljettuun tilaan, ei todelliseen uppoumaan.
- Scotiahänen työelämänsä olisi koostunut viikoista tai kuukausista, jotka hän vietti ruoppaamalla lietettä Arbroathin satamasta samalla kun häntä ohjattiin ankkurilla ja köydellä, sitten pakkaamalla ja vuokraamalla se alueen muihin satamiin, tehden matkan höyryhinaajan hinauksessa. .
21. helmikuuta 1893 Scotia oli hinauksen alla Eyemouthista Grantoniin ja koillisen voimakkaan 6 tuulen valtaamana noin seitsemän mailia Dunbarista. Kapteeni Brownin ja hänen yhdeksän hengen miehistön kohtalo on tuntematon.
Hylky sukeltai ensimmäisen kerran Ian Easingwoodin veneestä vuonna 2006 ja tunnistettiin Scotia koska se on oikeantyyppinen, oikean kokoinen ja oikean ikäinen alus, mutta ei Kyklooppi (joka on ainoa muu suuri ämpäri-ruoppaaja, jonka tiedetään haaksirikkoutuneen lähistöllä).
MATKAOPAS
SIINNE: Eyemouth on A1107-tiellä, aivan A1:n vieressä. Kun olet kaupungissa, seuraa sataman kylttejä. Kun tulet satama-alueelle, "The Harbourside" on pohjoispuolella.
MITEN SEN LÖYDÄT: Hyly istuu pääosin pystyssä tasaisella merenpohjalla, jonka keula on koillisessa. GPS-koordinaatit ovat 55 58.30N, 002 18.60W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Slack vesi on kolme tuntia korkean tai matalan veden jälkeen Eyemouthissa.
SUKELLUS JA ILMA: Marine Quest Boat Charter liikennöi Eyemouthista, 01890 752444, Sillä on täysi kaasulaitos satamassa.
MAJOITUS: Harboursidessa on kerrossänkymajoitusta, oleskelutila, TV, ilmainen internetyhteys ja erittäin tehokas kuivaushuone varusteille.
KÄYNNISTYS Slips North Berwickissä, St Abbsissa ja Eyemouthissa.
Vaatimukset: Tavallista syvällisempi hylky, joka sopii parhaiten niille, joilla on tekninen pätevyys, kuten Advanced Nitrox tai Decompression Procedures.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 175, Fife Nessistä St Abbs Headiin. Ammuskelukartta 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Sukellusmatkailu yhdistys, Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 4, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Ilmoitettu 50 tonnin uppouma vääristää tämän hylyn koon. Hienoja koneita, joissa on jäännöksiä isopalkkimoottorista ja vaihteistosta.
Miinukset: Vuoroveden nostama hieno liete tarkoittaa, että näkyvyys paranee vuoroveden heikkeneessä ja heikkeneessä
kun vuorovesi nousee taas.
SYVYYS: 35m -45m
Kiitos Iain Easingwoodille ja Jim Easingwoodille.
Ilmestynyt DIVERissa lokakuussa 2012
