Viimeksi päivitetty 27. kesäkuuta 2024 mennessä Divernet
Siitä on jonkin aikaa, kun ylitimme kanaalin hylkykierrokselle, mutta tämä Dieppen edustalla oleva saksalainen toisen maailmansodan polkuetsintäalus on matkan arvoinen, JOHN LIDDIARD sanoo. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKUN KIERTO vie meidät takaisin Dieppeen nähdäksemme yksityiskohtaisemmin toista epätavallista sota-alusluokkaa, joka löytyy helposti 20 metrin syvyydeltä.
Sperrbrecher tarkoittaa "Pathfinder" tai "Pathmaker". Nämä alukset olivat laajalti sopeutettuja kauppiaita, jotka oli suunniteltu johtamaan saattueita ja arvokkaampia laivaston aluksia rannikkovesillä, erityisesti siellä, missä oli miinan vaara.
Niistä kirjoitetaan usein U-veneiden yhteydessä, jotka ohjaavat palaavat sukellusveneet miinakenttien läpi takaisin satamaan. Se oli kuitenkin vain yksi käyttötarkoitus tämän luokan laivoille.
Sperrbrechers käytettiin yhdistettyinä saattajina, miinanraivaajina ja uhrikaritsoina johtamaan rannikkosaattueita.
Meidän kiertueemme Sperrbrecher 178 alkaa hylyn oikealta puolelta (1), jossa Rouen GCOB Plongéen ankkuriköysi oli koukussa joidenkin suurten laatikkoosien poikki päällirakenteesta, jotka ovat pudonneet tällä tavalla.
Ranskalaiset seurat pitävät veneen kiinnittämistä hylkyyn ja moottorin sammuttamiseen sen sijaan, että niillä olisi elävä vene sukeltajien yläpuolella. Tämä tarkoittaa, että sinun on palattava ankkurilinjaa pitkin sukelluksen lopussa.
Hylyn keskellä seisoo kuusisylinterinen dieselmoottori (2). Sperrbrecher 178 oli moottorilaiva, joten kattiloita ei löydy.
Eteenpäin käännettynä numero kaksi on peitetty (3), vaikka jotkut aukot ovat rikki sivuilla, erityisesti oikealle, ja laipioissa on myös aukkoja molemmissa päissä, mikä mahdollistaa sisäänpääsyn, vaikka tätä ei suositella kokemattomille sukeltajille.
Eteenpito (4) on avoin, ehjällä luukulla. Oikean puolen kannella on varastoton ankkuri, joka on saattanut olla peräisin hylystä tai likaantua myöhemmin.
Ruuman sisällä, perälaipiota vasten, on melua aiheuttava koneisto, jota käytetään akustisten miinojen räjäyttämiseen.
Rungon ympärillä on paksuja sähkökaapeleita, joita käytetään magneettimiinojen räjäyttämiseen. Molemmissa tapauksissa ideana oli luoda niin voimakas signaali, että miinat räjäytetään ennen kuin ne siirtyivät vaarallisen lähelle alusta.
Molemmat ruumat olivat aikoinaan täynnä tyhjiä tynnyreitä ja puuta tukemaan kelluvuutta siinä tapauksessa, että miinat räjähtävät runkoa vasten.
Ennustin (5) nostaa yhden kannen tason 17 metriin. Kannen keskellä on laivaston 88 mm tykki (6). Tämä oli kevyt ase, joka oli suunniteltu asennettavaksi pieniin laivoihin, eikä Saksan armeijan käyttämä pahamaineinen 88 mm:n flakki- ja panssarintorjuntatykki.
Aseen etuosa on ankkurivinssi (7) ketjuilla, jotka johtavat hawse-putkien läpi ja portin ankkuri edelleen paikallaan.
Keulan päällä joukko kiinnikkeitä varren molemmilla puolilla (8) olisi pitänyt virkaa (9) josta olisi hinattu miinanraivausalustat, jotka nyt lepäävät hieman vasemmanpuoleisesta puolelta 22 metrin korkeudessa.
Englannin sisällä, aivan oven vieressä, jotta niihin pääsee helposti käsiksi, on pinottu 88 mm:n kuoria sisältävät laatikot (10).
Suuntaa jälleen perään pitkin aluksen vasempaa kylkeä, rungon pinnoituksen murtumat paljastavat magneettisen miinanraivausjärjestelmän kaapelit (11).
Suunnilleen samalla tasolla toisen pidikkeen, avoimen kehyksen, kanssa (12) päällirakenteesta lepää rungon sivua vasten, sitten täydellinen hytti (13) seisoo merenpohjassa.
Tämän takana rungon sivu on pudonnut ulospäin (14), jossa veneen nostotorni osoittaa, kumpi puoli oli kansi.
Päädieselmoottorin takana, alueella, joka alkuperäisessä Gaussissa olisi ollut kolmas ruuma, on kaksi dieselgeneraattoria (15). Nämä olisivat antaneet magneettisen miinanraivausjärjestelmän vaatiman huomattavan määrän sähkötehoa.
Seuraava perässä on pieni kansitalo (16) ja sitten pari vinssiä (17) jota olisi käytetty kaapeleiden vetämiseen kosketusmiinojen lakaisua varten.
Kun akustiset ja magneettiset miinat on jo räjähtänyt, jäljelle jäävä vaara seuraavalle saattueelle olisi kosketusmiinat, ja niiden lakaisujärjestelmä oli käyttää näitä kaapeleita hinattaessa laivan molemmilta puolilta, ja paravaanit pitivät ne hyvin sivussa ja siten lakaista leveä polku.
Näiden vinssien välissä on toisen maston tynkä, sitten toinen vinssipari (18) jotka eivät ole vinossa.
Mahdollisesti niitä käytettiin hinaamaan toisia miinanraivauskaapeleita lähemmäs saattueen reittiä tai kenties hinaamaan padolle ilmapalloja hillitäkseen matalan tason ilmahyökkäyksiä.
Perässä ehjä kansitalo (19) tarjoaa vahvistetun alustan ilmatorjuntatykkien tappien kiinnittämiseen; ensin yksi suuri pintteli, sitten kolme pienempiä (20). Itse aseita ei enää ole.
Lavan perässä (21) ja myös alla olevassa hytissä on hajallaan olevia kiinnikkeitä ja yksittäisiä ammustarvikkeita.
Jopa ilmassa, sukellus tähän syvyyteen voi helposti peittää koko laivan noin 40 minuutissa pysähtymättä.
Nitroxilla ja kaksoissarjalla, Sperrbrecher 178 on sellainen hylky, josta useimmat sukeltajat nauttivat edelleen pitkään. Kuitenkin, jos sukeltat ranskalaisessa järjestelmässä, muista varata aikaa palata ankkurilinjalle ja nousta veneeseen.
TUHOTAJAT
SPERRBRECHER 178/GAUSS, polunetsintä. RAKENNETTU 1925, UPOTETTU 1942
TÄMÄ ALUS ON ALKUPERÄISESTI LÄHETYS Kielin Deutsche Werke AG vuonna 1925 1236 tonnin moottorialuksena Gauss joukkueelle Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft of Bremen.
Vuonna 1942 Gauss tilattiin ja muutettiin Sperrbrecher 178:ksi, joka otettiin käyttöön saman vuoden syyskuussa.
Alus oli varustettu melutekijällä akustisten miinojen räjäyttämiseen, sähkögeneraattoreilla ja rungon ympärille kierretyllä 6000 88 metrin kuparikaapelilla magneettimiinojen räjäyttämiseen, paravaneilla kosketusmiinojen räjäyttämiseen, 37 mm:n keulatykillä, yhdellä 20 mm:n ja kahdeksalla XNUMX mm:n ilmatorjuntatykillä.
Yöllä 12. joulukuuta 1942 Sperrbrecher 178 ja Sperrbrecher 144 (entinen vuoden 1939 hollantilainen rahtilaiva Beijerland), joiden joukko pienempiä saattajia, johti saattuetta Boulognesta Ranskan rannikkoa pitkin.
Oli selkeä, kuuton yö, jossa oli kevyt meri, heikko lounaistuuli ja keskimääräinen näkyvyys. Saattue eteni 7.5 solmun nopeudella.
Kello 10.40 Dieppestä koilliseen liittoutuneiden hävittäjien laivue sieppasi sen. Kahden tunnin ajan raivosi kova taistelu ja torpedo HMS:ltä Whitshed iski Sperrbrecher 178 keskellä laivaa, upottaen laivan 10 minuutissa. Vain kolme eloonjäänyttä selvisi 102 hengen miehistöstä.
Hävittäjät keskittivät hyökkäyksensä suurempia sotalaivoja vastaan. Norjalainen hävittäjä Eskdale torpedoi ja upposi Sperrbrecher 144, ilman eloonjääneitä. Saattueen pienemmät saattajat ja alukset pakenivat Dieppeen, vaikka jotkut olivat kärsineet huomattavia vahinkoja taistelussa.
Yli 100 tukevasta kauppalaivasta, jotka on muunnettu tähän vaaralliseen tehtävään, lähes 50 % katosi toiminnassa. Sodan jälkeen osa eloon jääneistä aluksista muutettiin takaisin kauppapalveluun.
MATKAOPAS
SIINNE: LD Lines Transmanche Ferries kulkee kahdesti päivässä Newhavenista Dieppeen. Viiden päivän edestakaiset hinnat autolle ja kahdelle matkustajalle alkavat 44 punnasta, 0844 576 8836.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 03.331N, 001 06.705E (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylyn keula osoittaa kaakkoon.
VUOROVEROT: Vuorovedellä löysä vesi alkaa noin tuntia ennen Doveria ja viisi tuntia sen jälkeen. Muista, että ranskalaiset kellot ovat tunnin edellä Isossa-Britanniassa.
SUKELLUS JA ILMA: John Liddiard oli ranskalaisen klubin vieraana GCOB Plongée. Vaihtoehtoisesti Eastbournessa, Brightonista ja Littlehamptonista liikennöivät brittiläiset veneet ovat tehneet monipäiväisiä kanavien välisiä matkoja joko ottamalla sukeltajia mukaan tai tapaamalla sukeltajia Dieppessä.
MAJOITUS: Tourisme Dieppe Maritime -toimisto.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Dieppessä, mutta varmista ensin, että veneesi ja veneenkäsittelijät ovat Ranskan viranomaisten myöntämiä.
Vaatimukset: Matalaveden löysällä merenpohja on juuri PADI:n syvyysrajan yläpuolella Open Water tai BSAC Ocean Divers. Matalaveden löysällä merenpohja on juuri PADI:n syvyysrajan yläpuolella Open Water tai BSAC Ocean Divers.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartat 2451, Newhaven Doveriin ja 2147, Lähestyy Dieppeen.
Hyödyt: Toinen ainutlaatuinen sotalaiva erinomaisessa kunnossa.
Miinukset: Ranskan sukellussäännöt ovat paljon tiukemmat kuin kotona.
SYVYYS: 20m - 35m
Kiitos Alan Waitelle, Jean-Luc Lemairelle, Denisille, Dominiquelle, Raymondille ja monille Rouen GCOB Plongéen jäsenille.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2012
