44 vuoden Kanaalin ylittävän palvelun jälkeen tämä postivene lopulta antautui U-veneen torpedolle suuren sodan loppupuolella. JOHN LIDDIARD on oppaamme, kuvituksen on tehnyt MAX ELLIS
KUN SUKELLIN Ishayoiden opettaman Etelä-länsi se oli tuntematon hylky. Parin mailin päässä oleva huomattavasti suurempi hylky tunnistettiin jo nimellä Etelä-länsi.
Sukelluksen aikana yksi sukeltajista löysi teelusikan, jossa oli "London and South Western Railways" -harja.
Takaisin Wight Spirit, kippari Dave Wendes yhdisti välittömästi vihjeet ja päätteli, että tämä oli Etelä-länsi, ja että toinen hylky oli näin ollen tuntematon, vaikka hänellä oli joitain ideoita.
Kuten tavallista, aloitamme kattiloista (1), koska ne ovat ilmeinen kohde, jolle laukauslinja pudotetaan.
- Etelä-länsi pysähtyi oikealle puolelle ja on sitten murtunut ja romahtanut edelleen, ja jotkut osat melkein kaatuivat.
Yksi kattila jätetään tukemaan rungon jäänteitä ja toinen lepää sitä vasten ja hieman perään. Kumpi kattila on kumpi, epäilen, että vasemmanpuoleinen on rullannut ulos jättämään rungon vasemman puolen lepäämään oikeanpuoleisen kattilan varassa, mutta voin helposti olla väärässä.
Kääntyessään perään, Etelä-länsikolminkertainen laajennusmoottori (2) on pudonnut rungosta jättäen männät ulos merenpohjaa pitkin, sitten moottorin alaosa kierretty ylöspäin niin, että moottorin pohja on nyt ylhäällä ja tukee osaa rungosta.
Jos haluat kiemurrella, on mahdollista päästä moottorin toisen puolen taakse, sen ja rungon väliin. Mutta tätä ei kannata kokeilla, ellet todella tiedä mitä olet tekemässä.
Välittömästi moottorin takana on yksi lastivinssi (3), näkyy juuri rungon alla, joka pian romahtaa merenpohjaan asti.
- Etelä-länsi oli vain 674 tonnia ja kuljetti vain kevyitä sekoitettuja rahtia Kanaalisaarille ja sieltä pois, joten siinä ei ollut valtavasti tilaa tai tarvetta vinssivarusteille.
Edelleen perässä runko murtuu poikki potkurin akselilta poistumiseksi (4), katkennut liitoslaipasta, näkyvissä hylyn molemmista osista.
Hylyn peräosa on vaikea selvittää. Portin tykki lepää nyt merenpohjassa, ja kuvamme toiselta puolelta poissa näkyvistä hylky on halkeutunut köliä pitkin jättäen potkurin akselin näkyville suurimman osan matkasta perään.
Perässä potkuri ja peräsin (5) pysyä paikallaan. Sitten hylyn kölin puolelle, pieni kääntyvä teline (6) saattoi joskus kantaa Etelä-länsi13 punnan peräase. Lähemmäksi hylkyä työnnettynä rikkoutuneessa laatikossa on kuoren kotelo.
Palaten eteenpäin, voimme nyt ottaa oikosulun rungon tauon yli (4) kattiloihin (1). (oletettavan) satamakattilan yläosassa oleva venttiili on taivutettu merenpohjaa vasten ja kattiloiden etupäässä olevat tulipesät antavat vähän tarkempaa tietoa siitä, mikä kattila on kumpi, paitsi että kumpikaan ei ole alkuperäisessä asennossaan.
Kattiloiden eteen iso höyryputki (7) käärmeitä hylyn poikki ja seisoo käänteisessä U-kirjaimessa.
Ilman lisätukea eteenpäin oleva runko on jälleen murtunut ja on nyt tasainen merenpohjaan nähden (8). Tämä päättyy melko yllättäen puhtaaseen taukoon (9), eikä keulassa ole merkkejä lisäjätteistä.
Torpedoräjähdys rikkoi keulan ja olisi voinut uppoaa 20 minuuttia aikaisemmin; voimakkaissa vuorovesiissä Isle of Wightin eteläpuolella, mikä saattaa viedä sen yli mailin päähän.
Aivan hylyn kannen puolella, ankkuri (10) on tarpeeksi suuri, että se on saattanut olla varaosa Etelä-länsikannella tai eturuuman etupäässä.
Pitkä osa runkoa (11) on lähes yhdensuuntainen hylyn päärungon kanssa, mutta kauempana ja merkitsee hylyn rajaa tällä puolella.
Tämän osan peräpään ja hylyn päärungon välissä on portaita (12) joka saattoi johtaa etummaisesta pääkannesta veneen kannelle.
Heti näiden vaiheiden jälkeen viimeinen hylky kiertueellamme on wc (13).
Vapauttaakseni viivästyneen SMB:n menisin muutaman metrin kattiloiden eteen tai taakse varmistaakseni, että se ei vahingoita ammuslinjaa matkalla ylös. Kun löysän veden päähän muodostuu suuret virrat, jumittuneella köydellä keinuminen ei ole riskinottoa.
JULMA SYYSKUU
LÄNSI, posti höyrylaiva. RAKENNETTU 1874, UPOTETTU 1918
J&W DUDGEON LTD Lontoosta rakensi 674-tonnisen Etelä-länsi vuonna 1874 London & South Western Railway Co:n operoiman kanaalin ylittävän posti- ja lauttapalvelun osalta.
Sijaitsee Southamptonissa, Etelä-länsi tarjosi luotettavaa ja joidenkin mielestä yksitoikkoista palvelua Ranskalle ja Kanaalisaarille.
Day, Summers & Co of Southampton korvasi alkuperäisen kaksisylinterisen yhdistelmämoottorin kolminkertaisella paisuntamoottorilla, mikä antoi ikääntyvälle laivalle mahdollisuuden kestää nopeasti kehittyvää höyrylaivojen suunnittelutekniikkaa vastaan.
Suuren sodan puhjettua palvelua jatkettiin lisäämällä 13 punnan ase perään.
- Etelä-länsi aloitti viimeisen matkansa klo 7 15. maaliskuuta 6. Hän lähti Southamptonista St Maloon, ja poistuttuaan Solentista siksakki 1918 solmun nopeudella.
Klo 11 kapteeni John Clark huomasi pinnalle noussut sukellusveneen lähellä aluksensa ja käski ampujia avata tulen. Sukellusvene sukelsi ennen kuin he pääsivät ensimmäiselle kierrokselle.
Puolen tunnin kuluttua sukellusvene havaittiin uudelleen, 200 metriä oikealle.
Jälleen tykkimiehet harjoittelivat tähtäänsä sukellusveneeseen, mutta tällä kertaa ennen kuin he ehtivät avata tulen, torpedo osui eturuumaan ja laiva oli savun peittämä.
Kapitanleutnant Erwin Wassner UB59 ilmoitti, että koko keula räjähti ja että 20 minuutin kuluttua Etelä-länsi oli uponnut. Kolme päivää aiemmin Wassner oli torpedoinut sen VenezuelaMeidän Hylkykierros viime vuoden joulukuusta.
28 hengen ja kuuden matkustajan miehistöstä vain neljä selvisi hengissä, mukaan lukien kapteeni Clark, joka alun perin putosi jaloiltaan räjähdyksen seurauksena.
Myöhemmässä tutkimuksessa kadonneita ampujia kritisoitiin siitä, että he eivät toimineet riittävän kiireellä, mutta Erwin Wassnerin kokemuksen perusteella he eivät todennäköisesti ole vaikuttaneet.
Suuren sodan aikana Wassner oli vastuussa 89 aluksen upottamisesta, yhteensä 135,178 20 tonnia, mikä sijoitti hänet XNUMX. sijalle menestyneiden U-veneiden komentajien luettelossa.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny liikenneympyrästä M27 risteyksessä 1 etelään A337:llä Lyndhurstin kautta ja jatka Lymingtoniin. Aja kohti kaupungin keskustaa, kunnes tie kääntyy jyrkästi oikealle ylämäkeen pääkadulle. Sen sijaan, että nouset pääkatua, jatka suoraan ja seuraa tietä alamäkeen joelle.
MITEN SEN LÖYDÄT: Noin kuusi mailia etelään St Catherine's Lighthousesta; tarkkaa sijaintia ei kerrota. Hylky lepää keulallaan länteen.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 25 minuuttia Doverin korkean veden jälkeen. Kevään vuorovedellä löysyys on hyvin lyhyttä ja voi olla muutaman minuutin tätä myöhempää. Suosittelemme tyyntä säätä ennen alueelle menoa.
SUKELLUS: Wight Spirit, kippari Dave Wendes, 02380 270390.
ILMA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
MAJOITUS: New Forest on suosittu turistialue, jossa on helposti saatavilla kaikentasoista majoitusta leirintäalueista hotelleihin. Puhelu 01590 689000 tai osoitteesta matkailuverkkosivusto.
KÄYNNISTYS Lymingtonin venesataman liukumäki on vuorovesi ja kuivuu kohti matalaa vettä.
Vaatimukset: 38 metrin syvyys Etelä-länsi tarkoittaa, että sukeltajilla tulee olla Deep-, Advanced Nitrox- tai Dive Leader -pätevyys
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2045, Ulkoiset lähestymistavat solenttiin. Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland neuloihin. Ammuskelukartta 196, The Solent & The Isle of Wight. East Dorsetin ja Wightin etelärannikon haaksirikot Kirjailija: Dave Wendes Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylyt Kirjailija: Neil Maw
Hyödyt: Harvoin sukeltanut ja vasta äskettäin tunnistettu hylky.
Miinukset: Lyhyt löysä vesi ja alue, joka ei ole tunnettu upeasta vedenalaisesta näkyvyydestä.
Kiitos Dave Wendesille, Derek Bridlelle, Hamish Morrisonille, Jaylle ja Dave Robbinsille.
Ilmestynyt DIVERissa helmikuussa 2013
