JOHN LIDDIARD kiinnittää huomionsa todella vanhaan hylkyyn, mela-höyrylaivaan, joka sijaitsee kahdessa osassa Walesin lounaisosassa. Pyörä on hankala lisävaruste! Kuvitus MAX ELLIS
PALAAMME Pembrokeshiren pohjoisrannikolle ja kolmen puolikkaan hylky! Mela-höyrylaiva Nimrod pyyhkäistiin kiville 27. helmikuuta 1860 murtaen selkänsä melko lailla kohdasta, jossa melan akseli kulki aluksen poikki.
Etu- ja takaosat putosivat sitten syvemmälle veteen jättäen siipipyörän murtuneet jäännökset matalikkoon.
Kahden puolikkaan kiertueemme kattaa keulan ja perän erillisinä sukelluksina ja jätämme siipipyörän jäänteet juuri sellaisiksi. Koska molemmat puolikkaat vaativat löysää vettä, vaikka molemmat sukeltaisit samana päivänä, muutaman metrin syvyyserolla ei todennäköisesti ole merkitystä. Siitä huolimatta ensimmäinen sukelluksemme on keulaan.
KEESIOSA
Kiertueemme alkaa hylyn matalammalta puolelta, satamakattilan jäänteistä (1) 27 metrin syvyydessä. Rakennettu vuonna 1843, tämä on peräisin ennen tavallisemman lieriömäisen "Scotch"-kattilan keksintöä, ja se on tasainen, kaareva muoto, jossa on kaksi uunia ja tuliputkia, joten se on Scotch-kattilan ilmeinen edeltäjä.
Kattilasta eteenpäin ovat pienen kaksisylinterisen moottorin jäänteet (2), ehkä pumppu. Runko on litteä merenpohjaa vasten, ja siinä on ilmeinen kylkiluiden verkko, jota voidaan käyttää navigoinnin apuna.
Kun sukellus jatkuu eteenpäin hylyn vasempaa puolta pitkin, osa kylkiluista päättyy jäykistetyihin osiin, jotka olisivat tukeneet rungon kylkeä, sitten eteenpäin jotkut rungon sivuilta tulevat levyt ovat hylyn päärungon ulkopuolella. .
Pitkä kara yhdistetystä ankkurista ja lastivinssistä (3) ylittää suurimman osan hylyn leveydestä.
Itse keula, jossa on havaittavissa oleva varsitolppa (4), on litistetty oikealle. Ripojen kuvio muuttuu niiden päälle asetetuilla V-osilla.
Keulan ulkopuolella viimeinen hylky on putkimainen osa siitä, mitä luulin tuolloin olevan masto, mutta nyt jälkikäteen ajateltuna sen olleen osa joussprittiä (5). Se ei todellakaan ole ankkuriputki, koska yksi ankkuriputki jää keulaan (6), ja siinä on paljon tukevampi rakenne.
Nyt perässä oikeaa puolta pitkin, syvyys on kasvanut 31 metriin.
Toinen kara vinssistä (7) makaa vinossa hylyn kyljessä. Melkein suoraan ulos tästä ja noin metrin syvemmällä on litteä romu koteloitua osaa (8), ehkä vinssin pohjasta.
Aivan rungon ulkopuolella, merenpohjan kivien ja soran joukossa, on joitain rikkoutuneita keramiikan sirpaleita (9), jossa enemmän rungon kylkiluiden joukossa (10).
Jätä ne hylkyyn muiden arvostaakseen. Niillä ei ole arvoa ja ne ovat vain rikki. Niiden etsiminen ja tutkiminen on osa tämän sukelluksen hauskaa.
Noin puolivälissä takaisin kattiloihin, pieni ankkuri (11) on siististi linjattu runkoa pitkin – kenties vara-ankkuri kannella. On epätodennäköistä, että tämän kokoinen ankkuri olisi myöhemmin likaantunut ja kadonnut.
Reittimme kulkee sitten osan mastoa, ennen kuin tulemme oikeanpuoleiseen kattilaan (12). Vaikka alun perin odotettu kopio kattilasta, tämä on huomattavasti rikki, päätylevyn kanssa (13) erotettu todellisista putkista.
Hylyn peräosa on reilun 100 metrin päässä. Olen kuullut sukeltajien ylittäneen aukon, mutta olen myös kuullut sukeltajista yrittävistä ja kadonneista. Se ei ole ylitys, jota en ole koskaan yrittänyt.
Koska suuret virtaukset todennäköisesti nousevat löysän veden loppuessa, on järkevämpää joko nousta laukauslinjalle muutaman minuutin turvapysähdyksellä tai uida hieman etelään lahdelle vapauttaaksesi viivästyneen SMB:n.
PERÄOSA
Peräosa Nimrod on huomattavasti hajallaan, ja se sijaitsee kallioiden keskellä, jotka ovat merenpohjasta korkeammalla kuin hylky. Se on sellainen hylky, joka tuskin näkyy parhaimmilla kaikuluotaimilla, joten sukellus alkaa todennäköisemmin pudottamalla laukaus satunnaisesti GPS-numeroihin ja yleiseen syvyyteen 25-28 metriä.
Sukellukseni alkoi laukauslinjan laskeutuessa joidenkin kaarevien osien väliin (14) noin 26 metrin kohdalla. Seuraten yleistä roskien polkua kivissä, matalin esine, jonka löysin tästä hylyn osasta, oli vesisäiliön murskatut jäännökset (15) 25m syvyydessä.
Välittömästi alamäkeen, raskas palkkiosuus, jossa mäntä (16) olisi voinut olla osa höyrykonetta.
Sieltä yleinen hylkyjälki johtaa syvemmälle ja ulkonevan kiven ympäri kiertävien runkolevyjen ohi ja sitten pyöreän osan, joka olisi ollut todellinen perä. (17).
Jatketaan samaan suuntaan, aivan perän vieressä on erittäin vahvasti rakennettu suorakulmainen laatikko-osa (18), melkein valtavan laatikkovasaran muotoinen. Sen alkuperäisestä tarkoituksesta minulla ei ole aavistustakaan ja olen avoin ehdotuksille.
Se saattoi olla jopa osa purettua moottoria, sillä miehistö olisi kiihkeästi yrittänyt korjata sitä.
Hieman syvemmällä ja tämän osan ja pyöristetyn perän välissä on pieni kaareva venenosturi (19), peräsin (20) ja pienen vinssin kara (21); paljon pienempi kuin keulan lähellä.
Peräsimessä on yksinkertainen ohjausaisa, joka on kiinnitetty peräsinpylvään yläosaan.
Polkumme hylyn jäljen poikki kääntyy nyt rinnettä pitkin länteen, yleishylkyjä ja useita avoimia metallilaatikoita (22), ja sitten toinen vene parista (23), joka osoittaa, kuinka hajallaan tämä osa hylystä on.
Alhaalla pohjoisessa ja lännessä olevat kalliot merkitsevät jälleen hylyn rajaa, ja reittimme kääntyy nyt rinnettä ylöspäin joidenkin hajallaan olevien levyjen ja toisen suuren suorakaiteen muotoisen laatikko-osan ohi. (24).
Jälleen, koska virta todennäköisesti kasvaa pian, turvallisin tapa lopettaa sukellus on paluu laukauslinjalle lyhyelle nousulle tai jatkaminen rinnettä ylöspäin ennen viivästetyn SMB:n vapauttamista.
KOLMAS "PUOLIKKO"
En ole koskaan luonnostellut tai sukeltanut roskia hylyn keskiosan muodostavasta siipipyörästä. Joka kerta kun olen yrittänyt, jyrkänne kallion alla ja kiven ympärillä, johon tämä roskat jakautuvat, on tehnyt sukeltamisen liian vaaralliseksi.
Jos olet siellä riittävän tyyninä päivänä ja haluat katsoa, se on hajallaan suuren kiven takana ja ympärillä suoraan kallion alla ja keulan ja peräosan välissä (ei toinen suuri kivi kauempana lahdelle).
Kiitos Bob Lymerille, Mark Deanelle ja Jim Hopkinsonille.
KALLIS MAKSUT
NIMROD, mela-höyrystin. RAKENNETTU 1843, UPOTETTU 1860
THE METSÄSTÄJÄ RAKENNETTIIN T Vernon & Son of Liverpool vuonna 1843. 583-tonnista alusta liikutti siipipyörät, joita käyttivät 300 hv:n sivuventtiilihöyrykone.
17 vuoden ajan Nimrod Cork Steamship Co operoi liikenteellä Irlanninmeren yli.
10. helmikuuta 25 kello 1860 hän lähti Liverpoolista säännöllisellä lennolla Corkiin 45 matkustajan ja miehistön kanssa. Helmikuun 26. päivänä hän oli St Georges -kanavalla, ja silloin moottori epäonnistui.
Kapteeni Lyall eteni kohti Milford Havenia purjeiden alla. Moottorit olivat vioittuneet aiemmin, joten on todennäköistä, että tämä ei ollut tuntematon toimenpide.
Klo 10 Pariisin kaupunki, Milfordista Corkiin lautta, havaitsi Nimrod 15 mailin päässä Smallsin majakasta. Kapteeni Pearn Pariisin kaupunki neuvotteli kapteeni Lyallin kanssa hinauksen toimittamisesta.
Sopimukseen ei päästy, ja koska olosuhteet olivat hyvät, Pariisin kaupunki jatkoi huoletta ja suostui raportoimaan asiasta Nimrodtilanne saapuessaan.
Valitettavasti olosuhteet heikkenivät pian, ja Nimrod se työnnettiin tuulen ja nousevan meren eteen osumaan kallioihin St David's Headin pohjoispuolella.
8. helmikuuta kello 27 St Davidin asukkaat kiipesivät niemelle kuultuaan, että hylky oli nyt väistämätön.
Kuitenkin kun Nimrod pyyhkäisty kiville, pelastus ei ollut mahdollista, ja he pystyivät vain katsomaan aluksen hajoamista ja 45 miehistön ja matkustajien hukkumista.
Myöhempi kauppalautakunnan tutkimus vapautti sekä kapteeni Pearnin että kapteeni Lyallin kaikista virheistä, jotka liittyivät hinausmaksun neuvottelematta jättämiseen.
Jos jompikumpi olisi ymmärtänyt Nimrodin välittömän vaaran, hinaaja olisi tarjottu.
MATKAOPAS
SAAMINEN SIIN: Seuraa M4- ja A40-teitä Fishguardiin ja jatka Goodwickiin (jossa on lauttaterminaali). Celtic Diving nousee sataman laiturilta lauttaterminaalin takaa.
MITEN SE LÖYDÄT: Hylky on kahdessa osassa, keulaosa lännessä. Keulan GPS-koordinaatit ovat 51 54.613N, 005 17.954W; perä 51 54.587N, 005 18.081W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Löysää esiintyy noin kolme tuntia ennen ja jälkeen korkean veden Milford Havenin, vaikka se voi vaihdella huomattavasti kevätveden välillä. Vuoroveden aikaan niemeltä tarjotaan suojaa hieman pidemmän löysyyden saamiseksi.
SUKELLUS JA ILMA: Kelttiläinen sukellus
MAJOITUS: Celtic Diving voi tuoda sinut kosketuksiin paikallisten majatalojen ja hostellien kanssa
KÄYNNISTYS: Lähin laituri sijaitsee Porthgainissa. Se kuivuu muutaman tunnin ajan laskuveden molemmin puolin.
PÄTEVYYS: PADIn rajojen ylittäminen Advanced Open Water, keulaosaan suositellaan syvää erikoisuutta. Se on mukavasti BSAC Sports Diver -sukelluksen kantaman sisällä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikaaviot 1973 Cardigan Bay - eteläosa; 1482, Suunnitelmat Lounais-Walesiin. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Hylyt Walesin ympärillä, osa 2, kirjoittanut Tom Bennett. Fishguardin matkailuneuvonta, 01348 872037.
PROS: Mahdollisuus nähdä todella 1840-luvun alun höyrylaivasuunnittelua.
CONS: Voisi olla täynnä täydellä venekuormalla, mutta sukeltajat voisivat jakaa hylyn keula- ja perään.
SYVYYS: 20m-35m
