Viimeksi päivitetty 6. heinäkuuta 2023 Divernet
Tämä höyrylaiva selvisi lähes vahingoittumattomana suuresta sodasta – sitten se kohtasi U94 Cornwallin pohjoispuolella. JOHN LIDDIARD opastaa meitä rikkoutuneiden jäänteiden läpi MAX ELLISin kuvittamalla kiertueella
TYYPILLINEN CORNISH pohjoisrannikon näkyvyys ja hylky, joka, vaikkakin hyvin rikki, on melko suorassa linjassa, tämän kuun hylkyllämme on helppo navigoida, vaikkakin ehkä hieman hankala löytää, sillä se sijaitsee kivisen riutan vieressä.
Kaikesta huolimatta GPS:n ja kaikuluotaimen tarkkailun avulla kattilan omaleimainen muoto voidaan poimia, ja se nousee 29 metriin 32 metrin merenpohjasta.
Tässä on Hutch ja Andrew Harlyn Dive Schoolista.
Jotkut tilit antavat Saphir sillä on kaksi kattilaa, mutta tämä on itse asiassa yksi pääkattila (1) ja pienempi aasikattila (2). Aasikattila oli alun perin satulakokoonpanossa pääkattilan etuosan poikki, mutta nyt se lepää juuri sen edessä, kun taas pääkattilan suunta osoittaa, että se on vierinyt oikealle.
Hieman kauempana oikealle, suuri osa runkolevyä (3) sijaitsee tasaisesti merenpohjassa. Piirrä viiva perään tämän levyn sisäreunasta, kampiakselin osa (4) on pudonnut hyvin irti muusta moottorista.
Lisää kampiakselin ja laakereiden osia (5) ovat lähempänä odotettua paikkaa, ja yhdessä muiden koneiston osien kanssa pitävät rungon vasempaa puolta tarpeeksi pystyssä tutkiakseen sen alta. Myös tämän alueen ympärille on levinnyt hienojen lauhdutinputkien sotku (6).
Nyt käy ilmi, että hylky on pudonnut ja sitten romahtanut oikealle, ehkä sen seurauksena, että se alun perin laskeutui riutan harjanteelle, joka kulkee melkein kölin suuntaisesti.
Reittimme perään seuraa hylyn oikeaa ja kannen puolta pienen venetornin ohi (7) ja ylösalaisin oleva lastivinssi (8), joka sijaitsee suunnilleen kahden perätelineen välissä. Myös aikoinaan kannella ruumien välissä, mutta nyt vielä kauempana hylystä, on yksi pollari (9).
Tämä olisi joskus ollut yksi parista, joten ehkä toinen on jossain kauempana hylyn päärungosta tai haudattu tai roskien peitossa.
Takaisin päärungon ohi, takapiteen kooming (10) on hieman kastellattu reuna.
Jatkaen perässä litistetty runko tulee siististi leikatun päähän, josta perä on katkennut. Jälleen hylyn päärungosta ulospäin suuntautuva yllättävän epäpaikallinen hylky on osa potkurin akselia ja köliä (11).
Itse perä on pienentynyt lähes 100 vuoden syvien talvimyrskyjen vuoksi vain alaosaan (12) potkurin akselin kulkeessa sen läpi. Rautainen potkuri (13) pysyy paikallaan.
Peräsin (14) on irronnut telineestään ja makaa muutaman metrin ylös ja ulos. Peräsintolpan yläosa on taivutettu taaksepäin.
Melko yllättävästi kaiken tämän tuhon jälkeen yksinkertainen ohjausvarsi pysyy kiinni.
Paluu eteenpäin hylyn kölisivua seuraten (15), runkoa pitävät hieman ylhäällä suljettu potkurin akseli ja kauempana moottorin osat.
Kattilan ja aasikattilan edessä, hylyn kannella ja oikealla puolella pari pientä veneen nostoa (16) makaa hieman erillään. Ruuman luukku tulee tänne (17) on jälleen kasteloitu reuna.
Runko (18) on nyt lähes täysin tasainen merenpohjaan nähden. Etupidinten välissä on yksi vinssi, jossa on karat (19) erotettu pohjasta (20). Keula pysyy tasaisena merenpohjaan nähden ja roskat ovat hyvin hajallaan.
Kannen puolella on pieni ankkuriteline (21), ankkuri-vinssi (22) ja sen alapuolella hawse-pipe ja pino ankkuriketjua (23), valunut paikkaan, jossa ketjukaappi on hajonnut.
Keulan alaosaan jää jonkin verran rakennetta, jossa varren pohja pyörii kölin alkuun (24).
Sukeltaessa matalassa vedessä, vuorovesi on nyt kääntymässä riutta kohti. Nousu ja dekompressio on parasta tehdä viivästetyllä SMB:llä.
MELKEIS TOIMII
SAFIIRI, rahtialus. RAKENNETTU 1901, UPOTETTU 1918
Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri Bergenistä vuonna 1901 rakentama 1406 tonnin norjalainen höyrylaiva Saphir voimanlähteenä oli 146 hv:n kolminkertainen paisuntamoottori, jossa oli höyryä yhdestä kattilasta.
Omistaja Erich Lindøe Haugesundista, Saphir kuljetti hiililastia Barry Dockista Bayonneen, kun hänestä tuli toinen ja viimeinen Uberleutnant Martin Schwabin uhri. U94.
Sukellusvene torpedoi Saphir kun hän kiersi Trevose Headin 25. toukokuuta 1918 Saphir oli vain kuusi kuukautta aikaa selviytyä ensimmäisestä maailmansodasta.
Viikkoa aiemmin Oberleutnant Schwab oli torpedoinut paljon suuremman 10,644 XNUMX tonnin höyrylaivan Hurunui 48 mailia lounaaseen Lizard Pointista.
U94 selvisi sodasta upottamatta enempää laivoja, ja luovuttiin 20. marraskuuta 1918.
Tour Guide
SAAMINEN SIIN: Seuraa M5-tietä Exeteriin, sitten A30-tietä Launcestoniin, sitten A395-tietä Camelfordiin ja A39-tietä Wadebridgeen, sitten B3314 Rockiin. Harlyn Dive School sijaitsee hieman alle kaksi mailia mäkeä ylös Pitymessä, Rock Marine -venetelakan vieressä.
MITEN SE LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 33.839N, 005 03.925W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa kaakkoon.
VUOROVEROT: Löysä vesi on tunti Newquayn korkean tai matalan veden jälkeen, mutta ei kevään vuoroveden aikana.
SUKELLUS JA ILMA: Harlyn sukelluskoulu, 01208 862556.
MAJOITUS: Vaihtoehtoja on paljon leirintäalueista itsepalvelumökkeihin, B&B:hen ja hotelleihin. Muista, että pääsesongin aikana monet paikat ovat haluttomia ottamaan vastaan alle viikon varauksia.
KÄYNNISTYS: Slipway kiinteälle rannalle Rockissa.
PÄTEVYYS: BSAC Sports Diver tai PADI Deep -erikoisuus, ihanteellisesti jonkin teknisen viraston dekompressiopätevyyden kanssa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeenistä Trevose Headiin. Admiraliteettikartta 1168, Lähestymme Padstowia. Admiraliteettikartta 1156, Trevose Suuntaa Hartland Pointiin. Ammuskelukartta 200, Newquay, Bodmin ja ympäröivä alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Sukella Scillyn ja Pohjois-Cornwallin saarilla, kirjoittaneet Richard Larn & David McBride.
PROS: Helppo navigoida tyypillisesti hyvällä näkyvyydellä.
CONS: Vain syvällä puolella PADI:lle AOW puuttuu syvä erikoisuus.
SYVYYS: 35 m - 45 m
Ilmestynyt DIVERissa elokuussa 2013
