Wreck Tour 177: Laskeutumisvene, Bombardon-yksikkö ja VIC-sytytin

Wreck Tour 177: Laskeutumisvene, Bombardon-yksikkö ja VIC-sytytin
Wreck Tour 177: Laskeutumisvene, Bombardon-yksikkö ja VIC-sytytin

Portland Harboriin ryhmitelty kolmikko nähtävyyksiä, jotka liittyvät toisen maailmansodan D-Day-laskuihin, kiinnittävät JOHN LIDDIARDin huomion tässä kuussa. Kuvitus MAX ELLIS

SÄÄNNÖLLISET SEURAAJAT HYLKIKATKAT saattoi kärsiä vieroitusoireista äskettäin, koska julkaisuprioriteetit eivät jättäneet tilaa DIVERiin ominaisuuden ilmestymiselle joka kuukausi. Kun kirjoitan tämän kuun kiertuetta, on pantomiimikausi, joten Boo! ja sihis!

M60-pääpanssarivaunut kuljetetaan LCM 8:n koneistettuun laskeutumisalukseen amfibiohyökkäysharjoituksen aikana.
M60-panssarivaunut kuljetetaan kyytiin LCM 8 koneistettu laskeutumisvene amfibiohyökkäysharjoituksen aikana.

Tämän korvaamiseksi astumme 15. vuoteen Hylkykierross erityisellä kolminkertaisella kiertueella. Hurraa!
Sijaitsemme lähellä Portland Harbourin eteläistä aallonmurtajaa, ja meillä on Landing Craftin, Bombardon-yksikön ja VIC:n (Victualling Inshore Craft) kevyempiä hylkyjä riittävän lähellä toisiaan, jotta niiden välillä on yleensä viiva, jotta koko erä on helppo käsitellä. peittää yhdellä pitkällä sukelluksella.

Bombardon-yksiköt D-Dayn rantojen ulkopuolella
Bombardon-yksiköt D-Dayn rantojen ulkopuolella

Bombardon-yksikön molemmissa päissä ja Landing Craftin keulassa on yleensä poijut, joten kiertueemme alkaa jälkimmäisen keulasta.

Täydellä sukeltajaveneellä se voi antaa jokaiselle hieman enemmän tilaa kyynärpäälle, jos sukeltajat jaetaan poijujen väliin.

VIC, joka on samanlainen kuin Portland Harborin hylky
VIC, joka on samanlainen kuin Portland Harborin hylky

Poijuköysi on sidottu pollariin laskeutumisaluksen keulan vasemmalle puolelle (1) 14m syvyydessä.

Jousi (2) on tasainen ja putoaisi eteenpäin muodostaen rampin laskeutumisaluksen kannelta rannalle. Vaikka säiliö oli ladattu, näiden alusten syväys oli vain 3 jalkaa, joten kaikilla paitsi tasaisimmilla rannoilla ramppi voitiin usein pudottaa kuivalle maalle.

Rampin huipulta pitkin rungon sivuja kulkevat kaapelit, joita olisi voitu käyttää sen nostamiseen.

Merenpohja on täällä 17 metriä korkea, mutta siihen ei ole juurikaan järkeä pudota ja koska se on lietettä, on hyvä syy pysyä reilusti sen yläpuolella ja säilyttää näkyvyys.

Perässä toimivat lastikannen sivut ovat sisäpuolelta puhtaat litteät levyt ja ulkopuolelta hieman porrastetut (3) muodostamaan kielekkeen, johon on asennettu lisää pollareita ja pieniä Samson-pylväitä.

Kuten rungon pohja, sivut ovat onttoja ja sisältävät kelluvuussäiliöitä, jotka voidaan täyttää laskeutumisaluksen syväyksen ja trimmauksen mukauttamiseksi lasti- ja meriolosuhteisiin, ja ne voidaan myös pumpata ulos vedon minimoimiseksi rantaa lähestyttäessä.

Laskeutumisaluksen moottorin luukun kansi ylösalaisin ja ruumassa
Laskeutumisaluksen moottorin luukun kansi ylösalaisin ja ruumassa

Lastikannen peräpäätä vasten ovat luukut (4) kahdesta moottoritilasta.
Vaikka minulla ei ole tietoa siitä, kuinka tämä tietty laskeutumisalus joutui suruun, luukut täällä viittaavat siihen, että moottorit olivat korjauksessa. Joten ehkä ankkuripaikka katkesi myrskyssä tai pieni alus vain hajosi kovalla säällä.

Luukku laskeutumisaluksen ohjaushytin vieressä
Luukku laskeutumisaluksen ohjaushytin vieressä

Laskeutumisalukset eivät olleet erityisen merikelpoisia runkoja, ja moottoreiden ollessa pois käytöstä tämä olisi helposti joutunut jommankumman näistä syistä uhriksi.

Välittömästi ruuman perässä on pieni ohjaushytti (5). Laskeutumisalusten ohjaushytin rakenne vaihteli huomattavasti matalasta avoimesta näytöstä täysiin hytteihin.

VIC-ohjaushytin pohja tiukasti Bombardon-yksikön runkoa vasten
VIC-ohjaushytin pohja tiukasti Bombardon-yksikön runkoa vasten

Hylymme ohjaushytissä on rivi täyskorkeita ikkunoita, joten se olisi ollut katettu hytti, jossa ruorimiehelle ja yhdelle tai kahdelle muulle miehistölle olisi varaa suojautua säältä.

Ohjaushytin takana on avoimet luukut, jotka johtavat kahteen moottoritilaan (6) alla olevien dieselmoottorien kanssa.

Perän keskellä on iso vinssi (7) sijaitsee reuna-ankkurin kaapin yläpuolella, vaikka varsinaista ankkuria ei olekaan.

Kiinnitysankkuri oli olennainen temppu laskeutumisaluksen laskemisessa. Kun pieni alus lähestyi rantaa, ankkuri pudotettiin ja köysi pidettiin tiukkana, jotta se pysyisi hallinnassa surffauksessa. Sitten, kun ankkuri oli purettu, se voidaan vetää sisään auttamaan laskeutumisaluksen vetämisessä pois rannalta.

Laskeutumisaluksen perästä tulee olla viiva (8) johtaa 60-70 m etelään Bombardonin yksikköön. Jos ei, suuntaa aallonmurtajalle ja seuraa sitä etelään. Bombardon lepää suoraan aallonmurtajaa vasten, joten et voi missata sitä.

Bombardon-yksikön kytkentä
Bombardon-yksikön kytkentä

Linja on sidottu kytkimeen (9) joka olisi kuljettanut kaapelin, joka yhdistää yksittäisen pommikoneen ketjun seuraavaan.

Reittimme rikkoo nyt perinteitä ja kulkee ensin Bombardonin yläreunaa pitkin (10) 12-6 metrin syvyydessä. Enimmäissyvyydellä 16 m niin matalalla ensimmäisellä profiililla ei ole oikeastaan ​​väliä, ja sen avulla voimme myöhemmin lähestyä VIC:tä keulasta.

Bombardonin ponttonit muodostavat X-osan, joka on kriittinen tieto, joka minun piti tarkistaa useiden kirjeenvaihtajien ja jatkosukelluksen kanssa.

Kun ensimmäisen kerran sukelsin Bombardonilla, minulla oli ennakkokäsitys, että se oli H-osa, ja hämärässä näkyvyyden vuoksi olin luonnostellut sen väärin! Joka tapauksessa, nyt korjattuna se on ehdottomasti X-leikkaus. Käytössä se olisi itse asiassa lepäänyt vedessä "+"-merkinnän "X" sijaan.

Bombardon-yksiköt rakennettiin ylös ja alaspäin. Tässä romutussa yksikössä kannet ovat lahoaneet ja erityisesti X:n ylähaaran ohuempi kuori (11), jättääksesi joitain reikiä, joiden läpi neulotaan varovasti.

Suuntaamme nyt jälleen pohjoiseen Bombardonin syvemmälle ja pimeämmälle alapuolelle, ja saavumme kiertueemme kolmannelle hylkylle keulassa. (12).

Tämä pieni VIC on sidottu Bombardoniin ja se olisi vedetty alas, kun Bombardon rikkoi kiinnityspisteensä ja sitten upposi sataman seinää vasten. Yksi näistä köysistä johtaa keulassa olevan kulmareiän kautta VIC:n yksittäiseen vinssiin, jota käytetään sekä ankkurin- että lastinkäsittelyyn.

Avoimet pidikkeet (13) johtaa perään ohjaushytin pohjalle (14). Itse ohjaushytti on murskattu Bombardonin alla.

Tämän VIC-luokan kattila oli ohjaushytin perässä (15), kun taas aikaisemmissa VIC:issä ja perinteisissä Clyde-puffereissa se on sen edellä.

Pudotessaan merenpohjaan peräsin on edelleen paikallaan (16), vaikka vain yläosa näkyy lieteen yläpuolella. Ilman syvää kaivamista on mahdotonta tietää, onko potkuri vielä paikallaan.

VIC:n perästä on vain muutama metri Bombardonin päähän (17). Kanna riittävästi ilmaa ja sukellus voidaan suorittaa helposti tunnissa ilman pakollista dekompressiota.

Valitse nousua varten jokin poijuista tai vapauta viivästetty SMB.

Nouseminen ilman poijua ei ole suositeltavaa veneliikenteen vaaran vuoksi satama-alueella.

MITÄ HE TOIVAT SODASA

LCM, Bombardon Unit ja VIC Lighter

LCM (koneistettu LASKUALUSTO)

Yleinen muoto viittaa siihen, että laskeutumisaluksen hylky on todennäköisesti LCM:n (Landing Craft Mechanised) hylky. Työntönä se voisi olla yksi LCT:n (Landing Craft Tank) pienemmistä muunnelmista. Jonkun pitäisi mitata se varmuuden vuoksi.

Näiden tasapohjaisten alusten kehittäminen aloitettiin ensimmäisen maailmansodan aikana maihinnousujoukkojen laskeutumiseen, minkä jälkeen 1-luvulla ja 1930-luvun alussa kehitettiin suurempia ajoneuvoja ja tankkeja kuljettavia malleja.

LCM voisi kuljettaa paria kuorma-autoa tai yhtä Shermanin kokoista keskikokoista säiliötä. Pienimmät LCT:t voisivat kuljettaa useita tankkeja.

BOMBARDON-YKSIKKÖ

Bombardon-yksiköt olivat osa esivalmistettuja Mulberry-satamia, joita käytettiin D-Dayn rantojen tarvikkeiden purkamiseen. Myös Portland Harbourin sisällä toinen ilmeisempi Mulberry-komponentti on pari Phoenix-yksikköä, jotka kohoavat vedestä aivan Castletownin ulkopuolella.

Bombardonit olivat teräsponttonit, 66 metriä pitkiä ja ristiinmuotoinen poikkileikkaus. Kanaalin yli hinatut ne ketjutettiin yhteen ja ankkuroitiin Mulberryn satamien kelluvaksi ulommaksi aallonmurtajaksi. Betoniset Phoenix-yksiköt upotettiin sisäisten aallonmurtajien valmistamiseksi yhdessä Gooseberry-koodinimien lohkojen kanssa.

Valasyksiköt Bombardonien, Phoenixien ja Karviaisten suojeluksessa tarjosivat kelluvia telakoita, joissa laivoja purettiin, ja kelluvat penkit yhdistivät ne Beetle-ponttonien tukemiin rantoihin.

D-päivää seuranneissa myrskyissä monet Bombardonit irtautuivat kiinnityspaikoistaan ​​ja aiheuttivat enemmän vahinkoa satamien muille osille kuin myrskyaallot.

Amerikkalainen satama Omahan rannalla tuhoutui tehokkaasti, ja pelastavia osia käytettiin Britannian Gold Beachin sataman korjaamiseen.

VIC (VICTUALLING INSHORE CALFT)

Bombardonin alla oleva pieni alus on VIC, jota käytetään laivojen toimittamiseen merellä tai kiinnityspaikalla sekä pienten lastien siirtämiseen. Joitakin on saatettu käyttää myös proomujen hinaamiseen.

VIC:t olivat Clyde-puffer-suunnittelun laivastoversio, joka oli rakennettu kahta tyyppiä. Ensimmäinen oli 20 metriä pitkä ja kuin perinteinen puffer, kattila ja suppilo ohjaushytin edessä.

Toinen, tässä sukelluksessa nähty, oli 26 metriä pitkä kattilan ja suppilon kanssa ohjaushytin perässä ja 120 tonnia lastikapasiteettia. Jotkut VIC-moottorit rakennettiin myös dieselmoottoreilla tai muunnettiin sellaisiksi.

MATKAOPAS

Dorsetin opas
Dorsetin opas

SAAMINEN SIIN: Weymouthiin aja A37 tai A354 Dorchesteriin, sitten A354 Weymouthiin ja jatka Chesil Beachin kautta Portlandiin. Rannan toisessa päässä käänny vasemmalle Hamm Beach Roadin ensimmäisestä liikenneympyrästä päästäksesi venesatamaan.

MITEN SE LÖYDÄT: Laskeutuvan aluksen GPS-koordinaatit ovat 50 34.37N, 002 24.90W ja Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylyt ovat aallonmurtajan pohjalla, Landing Craft pohjoisessa.

VUOROVEROT: Hylyt voidaan sukeltaa missä tahansa vuorovesitilassa. Virtaa voi olla vähän, mutta mikään ei rajoita sukeltamista.

SUKELLUS JA ILMAScimitar-sukellus, 07765 326728. Huomaa, että useita hylkyjä ja sen ympäristössä Portlandin satama vaatia luvan sukeltamiseen.

MAJOITUS: Aqua hotelli, 01305 860269

KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Weymouthissa ja Portlandissa. Satama- ja laukaisumaksut maksetaan.

PÄTEVYYS: PADI Open Water tai BSAC Ocean Diver.

LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2255, Lähestymiset Portlandiin ja Weymouthiin. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Weymouthin matkailutietoa 01305 785747.

PROS: Jotain kaikille. Äskettäin pätevät sukeltajat voivat nauttia lyhyemmästä sukelluksesta vain yhdellä hylystä, kun taas kokeneet sukeltajat voivat viipyä pidempään ja tutkia yksityiskohtaisesti.

CONS: Näkyvyys voi olla huono, ja lietettä on helppo sekoittaa.

SYVYYS: -20 m

Vaikeusaste

Kiitos Smudgelle, Paul Duckworthille ja Ross Finlaysonille.

Ilmestynyt DIVER:ssä tammikuussa 2014

Esittelyssä *UUSI* Air Integrated Shearwater Peregrine TX -sukellustietokoneiden purkuarvostelu #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKIT Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. fi Ryhdy faniksi: https://www.scubadivermag.com/liity Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------- --------------------------------------------------- ------------------ WWW-SIVUJEMME Verkkosivusto: https://www.scubadivermag.com ➡️ Sukellus, vedenalainen valokuvaus, vinkkejä ja neuvoja, Scuba Gear -arvostelusivusto: https:// www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ainoa sukellusesitys Yhdistyneessä kuningaskunnassa Verkkosivusto: https://www.rorkmedia.com ➡️ Brändeissämme mainontaan ----------------------------------------------- --------------------------------------- SEURAA MEIDÄT SOSIAALINEN MEDIA FACEBOOKISSA: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Yhteistyökumppanimme ovat https://www.scuba.com ja https://www.mikesdivestore .com-sivustolta kaikki tarvittavat varusteet. Harkitse yllä olevan kumppanilinkin käyttöä kanavan tukemiseen. 00:00 Johdanto 04:37 Peregrine TX:n purkaminen 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Peregrine TX Review 23:57 Mainosaika 24:59 Katso Ya!

Esittelyssä *UUSI* Air Integrated Shearwater Peregrine TX -sukellustietokoneen pakkauksen purkuarvostelu #scuba #shearwater

#sukellus #sukellus #scubadiver
LINKIT
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Ryhdy faniksi: https://www.scubadivermag.com/join
Varusteiden ostot: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
WWW-SIVUSTOMME

Verkkosivusto: https://www.scubadivermag.com ➡️ Sukellus, vedenalainen valokuvaus, vinkkejä ja neuvoja, laitearvostelut
Verkkosivusto: https://www.divernet.com ➡️ Sukellusuutisia, vedenalaista valokuvausta, vinkkejä ja neuvoja, matkaraportteja
Verkkosivusto: https://www.godivingshow.com ➡️ Ainoa sukellusesitys Isossa-Britanniassa
Verkkosivusto: https://www.rorkmedia.com ➡️ Mainontaan brändeissämme
-------------------------------------------------- ---------------------------------
Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Teemme yhteistyötä https://www.scuba.com:n ja https://www.mikesdivestore.comin kanssa kaikista tarvikkeistasi. Harkitse yllä olevan kumppanilinkin käyttöä kanavan tukemiseen.
00: 00 Johdanto
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Peregrine TX Review
23:57 Mainosaika
24:59 Nähdään!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Shearwater Peregrine TX -sukellustietokoneen pakkauksen purkuarvostelu #scuba #shearwater

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Hei Mark, puhuessani äskettäin sukeltaessani kokeneen sukeltajan kanssa, joka sukelsi kaksosten kanssa, mutta jolla ei ollut jakoputkia, eli jokaisessa sylinterissä oli ensimmäinen vaihe, jossa oli ensisijainen ja SPG. Yhdessä sylinterissä oli matalapaineinen täyttö BC:lle. Mitä etuja ja haittoja monikerroksisella asetuksella on itsenäisiin kaksosiin verrattuna? #scuba #scubadiving #scubadiver LINKIT Tule faniksi: https://www.scubadivermag.com/liity Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- --------------------------------------------------- ------------------------ WWW-SIVUSTOMME Verkkosivusto: https://www.scubadivermag.com ➡️ Sukellus, vedenalainen valokuvaus, vinkkejä ja neuvoja, Scuba Gear arvostelut Verkkosivusto: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Verkkosivusto: https://www.godivingshow.com ➡️ Ainoa sukellusesitys Yhdistyneessä kuningaskunnassa Verkkosivusto: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Mainostukseen brändeissämme ---------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- SEURAA MEIDÄT SOSIAALINEN MEDIA FACEBOOKISSA : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Yhteistyökumppanimme ovat https://www.scuba.com ja https ://www.mikesdivestore.com kaikista tarvikkeistasi. Harkitse yllä olevan kumppanilinkin käyttöä kanavan tukemiseen. 00:00 Johdanto 00:40 Mitä järkeä itsenäisillä kaksosilla on? 01:06 Vastaus

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Hei Mark, puhuin äskettäin sukeltaessani kokeneen sukeltajan kanssa, joka sukelsi kaksosten kanssa, mutta jolla ei ollut mitään jakoputkia, eli jokaisessa sylinterissä oli ensimmäinen vaihe, jossa oli ensisijainen ja SPG. Yhdessä sylinterissä oli matalapaineinen täyttö BC:lle. Mitä etuja ja haittoja monikerroksisella asetuksella on itsenäisiin kaksosiin verrattuna?

#sukellus #sukellus #scubadiver
LINKIT

Ryhdy faniksi: https://www.scubadivermag.com/join
Varusteiden ostot: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
WWW-SIVUSTOMME

Verkkosivusto: https://www.scubadivermag.com ➡️ Sukellus, vedenalainen valokuvaus, vinkkejä ja neuvoja, laitearvostelut
Verkkosivusto: https://www.divernet.com ➡️ Sukellusuutisia, vedenalaista valokuvausta, vinkkejä ja neuvoja, matkaraportteja
Verkkosivusto: https://www.godivingshow.com ➡️ Ainoa sukellusesitys Isossa-Britanniassa
Verkkosivusto: https://www.rorkmedia.com ➡️ Mainontaan brändeissämme
-------------------------------------------------- ---------------------------------
Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Teemme yhteistyötä https://www.scuba.com:n ja https://www.mikesdivestore.comin kanssa kaikista tarvikkeistasi. Harkitse yllä olevan kumppanilinkin käyttöä kanavan tukemiseen.
00: 00 Johdanto
00:40 Mitä järkeä itsenäisillä kaksosilla on?
01:06 Vastaus

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Mitä järkeä itsenäisillä kaksosilla on? #kysymerkki

PIDETÄÄN YHTEYTTÄ!

Hanki viikoittainen yhteenveto kaikista Divernetin uutisista ja artikkeleista Scuba Mask
Emme roskapostia! Lue meidän tietosuojakäytännön lisätietoja.
Tilaa
Ilmoita
vieras

1 Kommentti
Eniten äänestyksiä
Uusimmat Vanhin
Sisäiset palautteet
Näytä kaikki kommentit
Andrew Whittle
Andrew Whittle
1 vuotta sitten

Rakasta Wreck Toursia

Liitä meille

1
0
Haluaisitko ajatuksiasi, kommentoi.x