Raskaat koneet huono-onnisesta 1900-ruoppaajasta, joka tuskin aloitti pitkän matkansa Skotlannista Japaniin, sijaitsee Corkin edustalla Irlanti odottaa vierailevia sukeltajia, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS.
TÄMÄN KUUKUN KIERTOKIERTO ON KÄYTETTÄVÄ sukeltajat, jotka pitävät raskaasta koneesta. Se on ruoppaajan hylky, jonka runko on tuskin tunnistettavissa, mutta kaikki suuret koneet säilyvät tavalla, joka mahdollistaa sen koottavan henkisesti uudelleen.
Hylky tunnetaan eri tavoin Sento, Sante, Sente ja muut permutaatiot.
Epäilen, että tämä muunnelma tulee japanilaisesta nimestä, joka on käännetty foneettisesti. Käytämme täällä Senteä, mutta se ei tarkoita, että se olisi oikein!
Kaikkien hylkyjen joukossa on korkea kohta, johon roskia kasaantuu noin 4 metriä merenpohjan yleisen tason yläpuolelle. (1). Graham Ferguson pudotti laukauksen suoraan tämän kasan keskelle sukellusta varten. Sieltä suuret hylkyjäljet johtavat kolmeen suuntaan, joista mikään ei ole rivissä.
Epäilen, että tuntea mursi selkänsä, kun se kaatui ja upposi raskaaseen mereen.
Ehkä kauhaketjuvarsi irrotti rungon, kun laiva kaatui ja se putosi säilytysasennostaan. Ehkä myöhemmällä vaikutuksella merenpohjaan oli osansa.
Riippuen siitä, mihin laukaus tarkalleen osuu, nopean kierroksen välittömässä ympäristössä pitäisi paljastaa ylösalaisin käännetty moottoripohja vaihteiston ulkonemalla. (18), massiiviset vetopyörät ruoppaukseen
koneet (17), joitain kiinteitä runko-osia, jotka olisivat tukeneet niitä (13)ja pieni viisto hammaspyörä ja potkurin akselin osa.
Unohtamatta kaikki suuret koneet toistaiseksi, aloitamme kiertueemme pienellä viistetyllä vaihteella ja akselilla (2). Tämä olisi alun perin siirtänyt tehon pääkoneesta, akselin ollessa suunnattu runkoa pitkin, 90°:n kautta ruoppauskoneistoon, vetopyörien akselin ollessa suunnattu rungon poikki.
Tämän vaihteen päästä, potkurin akselista (3) johtaa alas rinnettä 29 metriin. Kiinteät renkaat akselin päässä ovat osa painelaakeri, joka olisi siirtänyt työntövoiman akselilta runkoon.
Tämän akselin osan alaosassa (4) on runkolevyn osa. Jos olet seurannut akselia alas, käänny 90° oikealle ja muutaman metrin uinti vie sinut jarruvivun yli (5) hallitsemiseksi
iso kaapeli-rumpuvinssi (6).
Rumpu on päässä, ja sen alapää on valtava vaihde. Tätä vasten lepää toinen vaihde ja akselin osa.
Tämä on osa mekanismia, joka ohjaa vinssiä päämoottorista.
- tuntea rakennettiin moottorilla perää päin ja kauhaketjulla, joka oli laskettavissa rungon etuosan läpi ruoppaen siten keulaa kohti.
Pitkäaikaiseen Hylkykierros seuraajia, tämä on päinvastainen tapa kuin St Dunstan rakennettiin (Hylkykierros 40).
Tämä vinssi olisi ollut lähellä ruoppausmekanismin päätä nostaakseen ja laskeakseen sitä merenpohjasta.
Toinen 90° käännös reitillämme vie meidät vinssistä takaisin potkurin akselille ja osalle runkoa (7) joka johtaa suurimman osan tiestä perään.
Potkuriakseli on taivutettu oikealle, jossa pienempi vinssityyppinen ankkurivinssi (8) lepää sen asennuslevyllä.
Ruoppaajia ohjataan usein ankkureilla molemmissa päissä tai kaikissa neljässä kulmassa työn aikana.
Jälleen rungon linjaa seuraten, lyhyen tauon jälkeen tullaan akselin peräosaan (9) joka johtaa nelisiipiseen rautapotkuriin (10) 30 metrin kohdalla. Yksi terä on haudattu merenpohjaan.
Osa perärungosta jää peräsintolppaan (11) makaa oikealle, hylyn eteläisimmälle puolelle.
Reittimme käänteessä vie meidät nyt takaisin runko-osuutta pitkin (12) ja roskamäen reunaan.
Sen sijaan, että se nousisi liian pitkälle kukkulalle, se voidaan reunustaa länteen, tukevien runkoosien ulkopuolen ohi (13) aiemmin mainittu.
Tätä polkua ei tarvitse seurata tarkasti, mutta olin hengähdystaukolla ja tunsin itseni nihkeäksi tuhlata kaasua menemällä turhaan matalaan.
Tämä piiri katkaisee pian ämpäriketjun (14), joka nyt johtaa koilliseen. Kauhaketju on juuri sitä, mitä sen nimi viittaa, sarja kauhoja, jotka on liitetty toisiinsa yhtenäiseksi ketjuksi.
Tämän seuraaminen ulospäin vie meidät ketjun päähän (15), kiedottu jättimäisen ketjupyörän ympärille, joka olisi kääntänyt kauhat merenpohjaa vasten.
Ketju kiertää sitten takaisin 180° (16), ylös roskakumpun rinnettä jättimäisille pääkäyttövaihteille (17). Suurin näistä arvioin olevan halkaisijaltaan noin 2.5 m.
Kiertueemme viimeinen "käsivarsi" on moottori ja kattila. Moottori (18) on ylösalaisin, murskattu pohjansa alla. Yksi mäntä on osittain hautautunut moottorin ja hylkykumpun päärungon väliin.
Alustasta ulkonevat vaihteet. Toisin kuin perinteisessä höyrylaivassa, sen pääkone tuntea varustettiin vaihteistolla, joten suuren pääkoneen teholla voitiin käyttää sekä laivaa potkurin että ruoppauskoneiston kautta.
Moottorin lisäksi kiertueemme päättyy yhteen kattilaan (19).
Melko anteeksiantavilla vuorovedillä voit nousta ja purkaa laukauslinjalla tai viivästetyllä SMB:llä.
Muista vain keskustella suunnitelmasta ensin kipparin kanssa, jotta kaikki työskentelevät samalta virsikirjan sivulta.
TALVIVAARAT JAPANIN REITILLÄ
SENTE, ruoppaaja. RAKENNETTU 1900, UPOTETTU 1900
MOLEMMAT tuntea ja St Dunstan rakensi Renfrew'n Lobnitz & Co. Omistaja Henry C Lobnitzia arvostettiin ruoppausalusten suunnittelussa ja rakentamisessa, vaikka telakka rakensi kaikentyyppisiä aluksia troolareista tankkereihin.
217 tonnin tuntea rakennettiin Japanin hallitukselle 20,000 22 punnan kustannuksilla. Lyhyiden kokeiden jälkeen Greenockissa 1900. joulukuuta XNUMX tuntea suuntasi Formosaan, tuolloin Japanin alueelle, japanilaisen miehistön, kiinalaisen kokin ja skotlantilaisten upseerien ja insinöörien kanssa.
Vain kaksi päivää myöhemmin St George's Channelissa tuntea joutui vaikeuksiin tyypillisessä lounaisessa talvimyrskyssä.
Joulupäivään mennessä alus oli laatinut listan satamaan, ja kapteeni Jameson siirsi 16 miehistöstä laivan veneisiin, yhdeksän isompaan veneeseen ja viisi pienempään, hinaten niitä taaksepäin osoittaessaan tuntea suojaa varten Corkissa.
Kapteeni Jameson, ensimmäinen upseeri ja konepäällikkö pysyivät aluksella.
Edistyessä hitaasti, se oli tapaninpäivä ennen tuntea oli näköpiirissä maata. Kun miehistö pelastusveneissä kärsi altistumisesta, kapteeni Jameson katsoi, että pahin vaara oli ohi, ja kutsui heidät palaamaan alukseen.
Suuremmasta veneestä tulleet palasivat pian takaisin kyytiin, mutta pienemmässä pelastusveneessä olleet kieltäytyivät ja pysyivät hinauksessa. Klo 6.30 mennessä tuntea oli näköpiirissä Pelottaa majakalaiva ja luotsivene Erinin piika oli lähestymässä.
Vain tunteja turvallisuudesta, luettelo tuntea alkoivat lisääntyä.
Alus sitten yhtäkkiä kaatui ja upposi perästä sekunneissa. Veneessä vielä hinauksessa olleet viisi miehistöä katkaisivat köyden ja pelastettiin. Muita eloonjääneitä ei ollut.
Miksi tämä pieni alus suunniteltiin rannikkokäyttöön toimitusmatkalle keskellä talvea? Se jää mysteeriksi
MATKAOPAS
SIINNE: Ocean Addicts toimii Kinsalessa, Co Corkissa. Valitettavasti Swansea-Cork lauttaliikenne on lakannut, joten lähin lauttareitti Iso-Britanniasta on Pembroken tai Fishguardin kautta Walesissa Rosslareen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 44.674N, 008 10.440W (asteet, minuutit ja desimaalit). Perä osoittaa lounaaseen, mutta on vaikea selvittää, mihin keula osoittaa.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi osuu yhteen korkean ja matalan veden Cobh:n kanssa, mutta se on todella tarpeen vain kevään vuoroveden aikana.
SUKELLUS JA ILMA: Liveaboard ja RIB-sukellus Meririippuvaiset.
MAJOITUS: Ocean Addicts operoi laivastoa tarjouskilpailussa liveaboardissa Nolo, jossa on majoitus 12 sukeltajalle.
KÄYNNISTYS: Kinsalen ja Corkin suistoissa on useita liukuteitä.
Vaatimukset: PADI Advanced tai BSAC Sports Diver.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1765, vanha Kinsale-päästä Power Headiin. Cork-sukeltaja Tony O'Mahony ylläpitää verkkosivustoa Korkkilaivan hylkyjä tietojen kanssa tuntea ja monia muita hylkyjä.
Hyödyt: Täydellisen kokoinen hylky sukeltamiseen ilman pysähtymistä sopivalla nitrox-seoksella.
Miinukset: Vaikeampi tavoittaa nyt, kun Swansea-Cork lautta on poissa liikenteestä.
SYVYYS: 20-35m
Kiitos Graham ja Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
