Tällä brittiläisellä höyrylaivalla Pembrokeshiren edustalla on paljon tutkittavaa, ja se on saavutettavissa useimmilla säällä, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
- Dakotian on yksi niistä hylkyistä, joihin sukelsin vain todella huonolla säällä – sellainen sää, joka teki Skomer Islandin ympäristöstä niin likaisen, että ainoa riittävän suojainen paikka hengissä puhallettavassa veneessä oli Dale Harbour.
Sitten, jostain syystä, menimme sinne mukavana päivänä, ja minun piti itse asiassa sukeltaa Dakotian hyvissä olosuhteissa. Se oli täysin erilainen hylky.
Käyn siellä edelleen varapaikkana, kun sää estää sukeltamasta kauemmaksi avomerellä, mutta pyrin myös silloin tällöin sukeltamaan siihen hyvissä olosuhteissa, kun hylyn merellistä elämää voidaan täysin arvostaa.
Ensimmäinen ongelma tässä Hylkykierros oli valitessaan suuntaa, josta katsella Dakotian. Jostain perverssistä syystä perä on kallistettuna noin 20° oikealle, kun taas suurin osa hylystä on pystyssä ja keula on vasemmalla puolella. Jos hylystä on lakaistunut kansirakenteen roskat, osa on vasemmalla ja osa oikealla puolella.
Lopulta tyytyin vasempaan puolelle, lähinnä siksi, että hylyn etupuoli näyttää romahtaneen sillä tavalla.
Haluan aloittaa ja lopettaa sukelluksen Dakotian sen matalimmassa ja ehjimmässä osassa, perässä. Tässä hylky on kallistettu hieman oikealle, mutta kansi on romahtanut perän sisään jättäen sen lähes vaakasuoraan. Perähyttien luuranko on vinossa toiselle puolelle, mutta siihen pääsee helposti sisään ja sen läpi uida (1).
Muita perän ominaisuuksia ovat ohjauspyörän jäänteet ja molemmilla puolilla olevat pollarit. Siellä on myös suureen vaihteeseen kiinnitetyn rakenteen jäänteet, jotka saattoivat, vaikka en ole varma, olla asekiinnitys.
Perässä kannattaa pudota sivun yli nähdäksesi ehjä potkuriakseli ja peräsin (2). Merenpohja on täällä 20 metrin syvyydessä ja edustaa sukelluksen syvintä kohtaa. Muutaman metrin päässä sataman puolelta merenpohjan yläpuolelle on tuettu suuri osa lakaistuja roskia (3).
Rungon vasemmalle puolelle nousevat saumat halkeavat ja runkolevyt limittyvät paikasta, jossa ne ovat siirtyneet. Tässä rungossa on runsaasti meren eläimiä – vesieliöitä, vaippaeläimiä, vuokokuokkoja ja sieniä. Jos katsot tarkkaan, on hyvät mahdollisuudet havaita nudioksat ja merijänikset.
Noin 10 metrin päässä oleva sivukatko tarjoaa reitin takaisin ruumiin (4). Sisään päästyään, heti korotetun perähytin edessä, iso vinssi on pudonnut toiseen päähän ja lepää lähes pystysuorassa laivan keskiviivaa vasten.
Eteenpäin ruumissa, peltilevypaalit työntyvät ulos hienosta lieteestä (5). Muutama tinalevy on hajallaan lattialla ja säilyttää kirkkaan peilipinnan lähes 60 vuoden jälkeenkin.
Liikkuessaan edelleen eteenpäin, mutta silti ruumassa, toinen vinssi on tuettuna toisessa päässä (6). Ehjä kansisilta ja rikkinäiset laipiot jättävät helpon 10 metrin uintimahdollisuuden (7) konehuoneen jäänteisiin. Keskellä olevan väliseinän ja neliömäisten kattoluukkujen kautta lähtevien tikkaiden kanssa epäilen, että nämä osastot saattoivat alun perin olla hiilibunkkereita. Reitti sataman kautta on helpompi seurata.
Pieniä jäänteitä konehuoneesta (8), mutta höyrykoneen eri osat työntyvät ulos keskeltä olevista roskista ja erilaisia laivan kokoisia putkistoja voidaan poimia kierrettyjen ja sotkeutuneiden palkkien ja koneiden joukosta. Joidenkin vaikeapääsyisten reikien pohjalta on edelleen mahdollista löytää kivihiilen kokkareita.
Kattilat olisivat olleet välittömästi moottorin edessä, mutta ne ovat piilossa kansirakenteesta (9) sekavien roskien alla. Tie eteenpäin tästä on kannen yläpuolella noin 12 metrin syvyydessä. Päällirakenne on lakaistu alas kannen tasolle.
Yksi epätavallisista asioista Dakotian on, että jotkin tunnistettavat osat, kuten suppilo, löytyvät merenpohjasta hylyn oikealle puolelle, mutta monet muut roskanosat ovat vasemmalla puolella. Ehkä yläosa lakaistiin yhteen suuntaan, sitten loput toiseen suuntaan kaapelin toisella kierrolla.
Tästä eteenpäin hylky on hajonnut enemmän (10). Arvelisin, että rungon etuosa vääntyi vasemmalle ennen romahtamista, koska vasemman puolen roskat ovat enimmäkseen vinssejä, pollareja, mastoja ja muita kannen varusteita, kun taas oikean puolen roskat koostuvat enemmän rungon levyistä ja kölistä .
Jos näkyvyys on huono, voi olla vaikea löytää tie katkeavan osan yli keulaan. Olen tuntenut sukeltajia eksyvän rikkoutuneelle osalle, eksyvän huonoon näkyvyyteen, kiertävän sitten ympyröitä eivätkä koskaan löydä tietä takaisin ehjälle hylyn alueelle.
Seuraan mieluummin roskien vasempaa puolta ohittaen vinssin rikkinäiset jäännökset (11) ennen kuin tulet kiinteän näköiseen mastoon ja suureen lastivinssiin (12). Tämä merkitsee jousien läheisyyttä, ja jos et näe jousia täältä, etsi tarkkaan varjoa näkyvyyden rajalta.
Keulat ovat ehjät ja sijaitsevat vasemmalla puolella, joten hylyn korkein kohta tässä päässä on itse asiassa rungon oikea puoli.
Jos jouset ovat katkenneet hylystä, on helppo päästä ketjukaappiin (13), josta ulospääsy on mahdollista kannessa olevan suuren luukun kautta (14).
Valtava ankkurivinssi hallitsee keulakannetta, ja ketju on edelleen vedettynä hawse-putken läpi merenpohjaan. Melko vankan näköinen puinen kansilaudoitus on edelleen kiinnitetty kannelle.
Seuraten ehjää oikeanpuoleisen kaiteen keulan korkeimpaan kohtaan (15), ei ole epätavallista löytää itsesi pollakkaparven joukosta, joka pitää asennossaan lempeässä virrassa.
Jos lentosi on vähissä tai pohja-aika on vähissä, tämä on kätevä piste viivästyneelle SMB:lle ja nousta ylös. Toisaalta, kun aikaa ja ilmaa on jäljellä, voit yrittää seurata roskat takaisin pyyhkäisyjä pitkin rungon oikealta puolelta, jolloin sukellus päättyy takaisin perään.
VANUKAT, PYÖRÄT JA AMNESIA
Vuoden 1940 lopulla saksalaiset Heinkel 111H -pommittajat vangituilta Ranskan lentokentiltä alkoivat käyttää uusia menetelmiä brittiläisen merenkulun tuhoamiseen – laskuvarjohyppyillä magneettisia ja akustisia miinoja vilkkaisiin satamiin ja niiden lähetyksiin, kirjoittaa Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, oli yksi heidän ensimmäisistä kohteistaan.
Marraskuussa ne aiheuttivat suuria tappioita. Ensimmäinen, joka joutui laskuvarjohypyn magneettimiinan uhriksi, oli 6426 tonnin brittiläinen höyrylaiva Dakotian, 120 m pitkä ja 15 m säde. Hän oli matkalla Swanseasta St Johniin, New Brunswickiin, Kanadaan yleislastilla, mukaan lukien 1,300 XNUMX tonnia peltilevyä ja kummallista kyllä, jouluvanukkaita ja polkupyöriä.
Hän oli soittanut Milford Haveniin hakemaan lisää rahtia ja oli juuri lähdössä pimeässä yössä 21. marraskuuta, kun häntä varoitettiin radiolla saksalaisten lentokoneiden toiminnasta St Anns Headin ulkopuolella. Kapteeni päätti odottaa päivänvaloa Dale Roadsilla, ja hänellä oli vain 4 tuuman Vickers-ase ensimmäisen maailmansodan aikana, jolla alus puolusti.
Kaikki pelastettiin, vaikka koko yön ajan etsittiin yhtä kadonnutta miehistön jäsentä, joka, myöhemmin kerrottiin, oli uinut maihin, saanut hissin sukulaisensa taloon, käynyt kylvyssä ja lämpimän aterian ja unohtanut kertoa kenellekään olevansa. turvassa!
SIINNE: Seuraa M4- ja A40-teitä Haverfordwestiin ja jatka sitten tietä B4327 Daleen.
SUKELLUS JA ILMA: Länsi-Walesin sukeltajat, Sukella Pembrokeshiressä, Pembrokeshiren sukelluskirjat
KÄYNNISTYS: Laukaisu luistalta Dalessa, purjehduskoulun edestä. Pysäköinti on 50m tien takana. Tie ulos hylkylle on jahtien kiinnityspaikkojen kautta, joten varo, ettet nosta suurta vanavettä. Kahvila sijaitsee kätevästi lipun yläosassa ja pubi on muutaman metrin päässä.
VUOROVEROT: Tähän sukellukseen ei tarvita löysää vettä, mutta näkyvyys on huomattavasti parempi tulevalla vuorovedellä. Paras näkyvyys on kolmen tunnin aikana ennen nousuvettä.
MITEN SEN LÖYDÄT: Vain 100 metriä pohjoiseen Dakotian kardinaalipoiju, hylky on helppo löytää ilman GPS:ää tai kauttakulkua. Poiju on jopa nimetty kartalla 52 39.13 N, 5 08.2 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Huomaa, että tämä on poijun karttasijainti, ei hylyn! Suuntaa kaikuluotaimella vain länteen pohjoisesta, kunnes hylkyä löytyy nousevan tasaisesta merenpohjasta 18-20 metrin korkeudelta, ja seuraa sitten hylkyä itään, kunnes löydät perän nousevan vain 6 metriin (matalien lähteiden kohdalla 3 m!). Mittaamalla 7-8 m ankkuriköysi on helppo tarttua perässä oleviin avoimiin palkkeihin tarttumatta syvemmälle hylyn osalle.
MAJOITUS: Vieraile Pembrokeshiressä B&B- ja retkeilyneuvoja varten.
Vaatimukset: Jokaiselle jotakin sukeltajaharjoittelijalta, jonka saattaja on ohjaaja kokeneille hylkyille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2878, Lähestymiset Milford Haveniin. Ammuskelukartta 157, St Davids ja Haverfordwestin alue. Hylyt Walesin ympärillä, osa 1 Kirjailija: Tom Bennett
Hyödyt: Helppo käynnistää, helppo löytää, paljon tutkittavaa, hyvä makroelämään, käytettävissä kaikessa paitsi pahimmassa säässä.
Miinukset: Viski voi olla huono, varsinkin lähtevän vuoroveden loppupuolella.
Kiitos Bristolin yliopiston Underwater Clubin jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä syyskuussa 2000
