Tässä kuussa JOHN LIDDIARD on Skotlannissa sukeltamassa Sound of Mullissa. Kuvitus MAX ELLIS
Vaikka Sound of Mull on yleensä suojassa, myrskyisellä säällä ja huonolla näkyvyydellä Sound of Mull voi olla petollinen. Vain muutama aste poikkeaa turvallisesta reitistä ääniä pitkin, ja laiva voi törmätä kallioihin. Juuri näin kävi ruotsalaiselle höyrylaivalle Espanja vuonna 1954 (katso paneeli alla).
Hänen lastinsa peltiä, asbestia, kumia ja siimaa pelastettiin pian uppoamisen jälkeen. Hyly makasi sitten suhteellisen häiriintymättä, ennen kuin siitä tuli suosittu sukelluspaikka 1970-luvulla. Tänään Espanja makaa osoittaen rantaa kohti äänen Mullin puolella, rinteessä, perä 32m ja keulat 24m, makaa pystyssä hieman kallistettuna oikealle.
Hieman yli 70 metriä pitkä ja alhainen 1337 tonnia brutto Espanja ei ole erityisen suuri hylky, mutta siinä on runsaasti tilaa useisiin sukelluksiin. 1980-luvun alussa vietin koko viikon sukeltaessani vain tätä hylkyä, mutta silti palaan takaisin hakemaan lisää aina kun olen alueella.
Luulen tämän johtuvan siitä, että Espanja on hämmästyttävän ehjä hylky, ja voimakkaat virtaukset ruokkivat joitain tiheimpiä vuokkoja, vaippaeläimiä ja hydroideja, joita olen koskaan nähnyt. The Espanja on merellisen elämän peitossa.
On mahdotonta suositella yhtä reittiä tämän hylyn läpi; siellä on aivan liikaa nähtävää ja tutkittavaa. Kuvaamaanni valitsemani alkaa perästä, yksinkertaisesti siksi, että siellä on yleensä poiju kiinnitetty hylkyyn (1). Joskus poijusta lähtee toinen viiva tai toinen poiju kiinnitetty sillalle.
Perässä kannattaa katsoa apuohjausvaihdetta (2) ennen kuin pudotat perän alle tarkastaaksesi peräsimen ja potkuriakselin (3). Nousemalla takaisin kannen tasolle, on helppo tutustua perämajoituspaikkaan (4), koska kaikki katot ovat lahoaneet.
Mökit ja käytävät ovat kirkkaasti valaistuja ylhäältä. Ei ole väliä kuinka mielenkiintoista, älä vietä liian kauan täällä sukelluksen alussa. Säästä ilmaasi muutamaksi viimeksi minuutiksi ennen nousua paluureitille.
Eteenpäin liikkuessa asunnon etuosaan on kiinnitetty suuri teräksinen varapotkuri. Haluan seurata hylyn syvempää oikeaa puolta kohti keulaa ja palata sitten takaisin matalampaa vasempaa puolta pitkin. Perä pitää (5) eivät sisällä mitään erityisen mielenkiintoista, mutta voi olla hauskaa käydä nopeasti kurkkaamassa; koskaan ei tiedä mitä lieteestä voi löytää.
Kansien alapuolella on mahdollista uida perän ruumien välissä keskilaivan päällirakenteeseen (6), tai vaihtoehtoisesti pysyä kannen yläpuolella ja katsoa mastoja, pehmusteita ja vinssejä, joissa on vielä enemmän meren elämää.
No 4 ruumasta tunnelit kulkevat keskilaivan ylärakenteen molemmin puolin keulaan nro 3. Molemmat ovat hieman lieteisiä ja satamatunneli on osittain tukossa etupäätä kohti. Nämä ovat tarpeeksi hauskoja reikiä, mutta mielestäni ylärakenne on paljon kiinnostavampi.
Täällä, kuten perässä, katot ovat mädäntyneet, jotta hyteihin ja käytäviin on helppo päästä. Ensin on hyttejä (7), sitten konehuone (8) ja silta (9).
Pääsy konehuoneen ylemmille tasoille on helppoa, mutta alaspäin pääseminen voi olla hieman hankalaa. Tie on osittain tukossa roskista. Catwalkit ja tikkaat ovat saattaneet tarjota tilaa miehistölle päästä alas, mutta niitä ei koskaan suunniteltu valtaosalle täysin varustettua sukeltajaa varten.
Sillan alla on mahdollisesti keittiö. Täällä lieteestä on löydetty erilaisia pulloja ja lautasromuja. Siellä on myös luukku ruumat yhdistävään sataman tunneliin. Toinen nähtävyys tässä laivan osassa on suuri emalikylpy, ja jotkut sukeltajat näyttävät nauttivan siinä istumisesta!
Sillan edessä on kolme muuta ruumaa, joissa on lisämastoja, vinssejä ja kylkiä. Keulamasto ja sen pohjassa oleva suuri vinssi ovat erityisen fotogeenisia (10). Edellyttäen, että vesi on vielä löysää, kun pääsen keulaan, hyvässä näkyvyyden vuoksi haluan pudota kylkeen ja uida ulos katsomaan taakseni edessäni leviävää laivaa (11) ja oikeanpuoleisessa ankkurissa alla merenpohjassa.
Palatessaan matalampaa vasempaa puolta pitkin, mikään ei eroa merkittävästi oikeasta puolelta. Kaksinkertainen apu mahtavasta. Kun ohitat sillan, huomaat pienen kolmion muotoisen reiän noin puolivälissä rungon alapuolella (12). Tämä tarjosi aikoinaan vaihtoehtoisen tavan päästä konehuoneen alemmille tasoille, mutta joko lihotun tai reikä pienenee, koska viime kerralla tarkistin, että en päässyt sen läpi.
Nyt saattaa olla aika tutkia mitä tahansa päällirakenteen osia, jotka olisit voinut jättää väliin matkalla eteenpäin.
Takaisin perässä, kaikki jäljellä oleva aika voidaan nyt käyttää toiseen katseluun hytissä (13) ennen nousemista poijuviivalle.
Kapteeni tervehti
Lauantaina 18. joulukuuta 1954 myrskytuuli, sade ja räntä pahenivat niin pahaksi, että kapteeni Ivan Dahn otti Espanja Skotlannin saarten vesille suojaamaan, kirjoittaa Kendall McDonald. Vuonna 1912 rakennettu ruotsalainen höyrylaiva oli lähtenyt edellisenä päivänä Liverpoolista matkalla Varbergiin teräs-, asbesti- ja kumilevylastin kanssa.
Sound of Mullissa näkyvyys oli lähes olematon, mutta Espanja pääsi melkein koko matkan ylös ennen kuin törmäsi Sgeir Moreen (Big Rock), puoli mailia Mullin länsirannalta, klo 9.
Hänen moottorinsa käynnistettiin välittömästi täysin taaksepäin, ja se veti hänet pois taaksepäin. Mutta oli selvää, että hän oli pahasti umpikujassa, ja oli pian listalla voimakkaasti satamaan. 21 hengen miehistöllä oli runsaasti aikaa laskea vesille kaksi pelastusvenettä, mutta kapteeni Dahn kieltäytyi liittymästä heihin.
Myrskyn tyynessä miehistö souteli aluksensa ympärillä lähes tunnin anoen häntä, mutta yhtäkkiä laipio antoi periksi, ja se alkoi uppoamaan nopeasti. Jotkut eloonjääneistä kertoivat nähneensä kapteeninsa komentosillalla kädestä otsaa vasten tervehdyksenä, kun hän ja hänen aluksensa katosivat.
Saapuminen: Suuntaa etelästä Glasgowiin, käänny länteen M8:aan ja ylitä Erskine-silta. Seuraa A82-tietä Loch Lomondia pitkin ja A85:tä Obaniin. Loch Lomondin ja kesäisten liikenneruuhkien välttämiseksi pidempi, mutta joskus nopeampi reitti on seurata A80-tietä Glasgowsta itään, sitten M80- ja M9-tietä Stirlingin ohi ja A84 Callanderin kautta ennen liittymistä A85-tielle. Lochaline on huomattavasti kauempana kuin Oban. Käänny oikealle Connel-sillan yli juuri ennen Obania. Seuraa A828-tietä pohjoiseen Traleen ohi, aja lyhyt lauttamatka Loch Linhen yli Corranissa ja suuntaa sitten jälleen etelään A861- ja A884-teillä. Lautat Mulliin kulkevat Obanista Craignureen ja Lochalinesta Fishnishiin.
Sukellus ja ilma: Ilmaa on saatavilla Oban Diversilta, Puffin sukelluskeskus, Traleen sukelluskeskus, Lochaline-sukelluskeskus ja Seafare Tobermoryssa. Päiväveneet liikennöivät Obanista ja lähialueelta – kokeile Suula. Puffin ja Alchemy Diving Traleessa liikennöivät säännöllisesti RIB-kuljetuksia. Jotkut näistä voivat myös toimittaa ilmaa. Monet Skotlannin länsipuolella toimivat liveaboard-veneet sijaitsevat Obanissa, ja ne sukeltavat Espanja matkalla Sound of Mullin läpi.
Käynnistetään: Lähin lipsahdus on Lochalinessa. Kauempana on useita lipsahduksia Obanissa, melko tiukka lipsahdus Traleessa tai Mullista Tobermoryssa.
Vuorovesi: Löysää vettä on 2–1 tuntia ennen korkeaa tai matalaa Obania, ja se vaihtelee keväästä vuoroveden välillä.
Kuinka löytää se: Espanja on 56.34.55 N, 5.59.13 W (astetta, minuuttia ja sekuntia). Sen paikantaminen on melko helppoa, koska noin 100 m paikasta koilliseen on iso, punainen väyläpoiju. Hylky on yleensä merkitty pienellä muovipoijulla, joka on sidottu perään. Jos ei, se on helppo poimia kaikuluotaimella.
Majoitus: Venekipparit ja sukelluskeskukset voivat antaa tietoja paikallisesta majoituksesta. Lisätietoja leirintäalueista, asuntovaunuista, B&B:stä ja hotelleista saat ottamalla yhteyttä Vieraile Obanissa.
Pätevyys: Soveltuu parhaiten Sports Diversille tai vastaavalle ja sitä korkeammalle.
Lisätietoja: Admiraliteettikartta 2390, Mullin ääni. Ammuskelukartta 47, Tobermory & North Mull. Ammuskelukartta 49, Oban & East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Sukellus Luoteis-Skotlantiin, kirjoittanut Gordon Ridley. Hylyt Skotlannin länsiosassa Kirjailija: Bob Baird Sukella Skotlannin suurimpiin hylkyihin Kirjailija: Rod Macdonald Brittein saarten haaksirikkoindeksi, osa 4, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Plussat: Hämmästyttävän ehjä hylky, joka on peitetty keulasta perään tiiviisti pakatun meren elämään. Tarpeeksi matala hyvän pitkän sukelluksen saamiseksi. Suojassa kaikilta paitsi pahimmalta säältä. Yleensä erinomainen näkyvyys.
Miinukset: Vahvat vuorovedet. Pitkä venematka Obanista. Pankissa voi olla paljon tungosta loma viikonloppu.
Ilmestynyt Diverissä huhtikuussa 1999
