Sukeltajien suosikki Devonissa on tämä vuokkojen peittämä höyrylaiva, joka upposi ensimmäisen maailmansodan lopussa. JOHN LIDDIARD raportoi, kuvitus MAX ELLIS
KAIKILLA RANNIKON OSILLA ON omat ”allekirjoitetut” hylkynsä, jotka ovat helposti saavutettavissa ja joiden sukeltamisesta kaikki pitävät. Itä-Devonin rannikolla tämä kunnia kuuluu höyrylaivalle Bretagne. Vaikka se on listattu ensimmäisen maailmansodan hylkyksi, Bretagne upposi törmäyksessä sumussa 10. elokuuta 1918.
Meidän kiertueemme Bretagne alkaa siitä mitä on jäljellä päällirakenteesta (1) noin 20 metrin korkeudessa, yksinkertaisesti siksi, että siellä laukaus osui viimeksi, kun sukelsin sitä. Laakereiden saamiseksi on otettava huomioon se, että oikea puoli on rikkinäisempi, jolloin pääkansi on painunut enemmän kuin vasempaan puoli, ja että suppilon reikä (9) on konehuoneen tuuletusluukkujen edessä (8).
Joka tapauksessa, toistaiseksi suosittelen jättämään esimerkiksi konehuoneen rauhaan ja suuntaamaan perää kohti. Suunta tulee ilmeiseksi, kun ohitat melko ehjän vinssin melkein heti kun pudotat pääkannen tasolle (2). Jättäen huomioimatta perän kiinnityksen toistaiseksi, kun olet lähellä perää, varapotkuri on kiinnitetty tasaisesti kanteen (3). Jos sen sijaan tulet käyttämään enemmän vinssejä ja toista pitoa, olet menossa kohti jousia.
Perässä tykkitaso, jonka jalusta on edelleen paikallaan ja ase irrotettu, on peitetty pöyhkeillä vuokoilla (4). Bristol Aerospace Sub-Aqua Clubin sukeltajat pelastivat 12 punnan painoisen sukellusveneiden vastaisen aseen vuonna 1972, kun he leikkaavat telineen läpi räjähteillä. BASAC omistaa hylyn ja se on ollut eräänlainen seuraprojekti.
Talteen saatu ase näytettiin myöhemmin yhdelle tykkimiehistä, joka sattui asumaan Torquayssa. Hänen kerrotaan huomauttaneen: "En koskaan odottanut näkeväni räjähdystä enää; Olen kiillottanut sen vain kerran"
Takaisin Hylkykierros, laskeutuminen perän yli paljastaa, että peräsin on kääntynyt hieman vasemmalle ja potkuri on edelleen paikallaan, vaikka pari siivekettä on vaurioitunut (5). Kuten useimmat Bretagne, potkuri ja peräsin on peitetty paksulla vuokokuokolla.
Nyt sukelluksen syvimmässä kohdassa, 30 metrin korkeudessa, suosittelen pysymään merenpohjassa ja seuraamaan hylyn oikeaa puolta kohtaan, jossa runko halkeaa (6), aivan konehuoneen laipion perässä. Tämä on jako, jonka jouset tekevät Renate Marthe törmäyksessä, joka upposi Bretagne.
Jos näkyvyys on kohtuullinen, peräpito (7) voidaan syöttää tämän leikkauksen kautta. Ylhäältä tulee runsaasti valoa, joten ruuman sisäosia voidaan tutkia ja sen paakkuja Bretagne's kivihiilen lasti löytyi lieteestä. Hylyn läpi kulkeva lempeä virtaus on usein täynnä suuria pollakkia ja köyhää turskaa.
Ruuman takaa olen kuullut, että pistoolin telineen alapuolelle on mahdollista päästä sisään ja katsoa ohjauslaitetta, vaikka en ole sitä tehnyt.
Ruuman edestä laipio on rappeutunut siihen pisteeseen, jossa on mahdollista päästä konehuoneeseen ja uida kolmisylinterisen höyrykoneen (8) yläosan ympäri. Uloskäynnit ovat saatavilla päällirakenteen sivujen tai yläpuolella olevien avoimien tuuletusluukkujen kautta.
Jos näkyvyys ei ole niin hyvä tai et halua mennä hylkyyn, nouse takaisin kannen tasolle ja katso nopeasti ruumaan (7) ylhäältä, ennen kuin jatkat eteenpäin konehuoneen oikean puolen ohi (8).
Kansi on romahtanut täällä laivan hiilibunkkereihin ja hylkyjen seassa on vielä paljon kivihiilen kokkareita. Ulkona ja virran puhdistamassa tätä hiiltä ei peitä paksu liete, kuten maassa Bretagne’s pitää.
Konehuoneen edestä kattilahuoneen yläpuolella oleva suppilo puuttuu, jättäen kattilaan mukavan suuren pyöreän reiän (9). Uudemmalla hylkyllä tällainen reitti joutuu usein umpikujaan, koska sisäinen kanava kattilasta suppiloon olisi edelleen paikallaan, mutta täällä kanava on mädäntynyt, joten reitti on käytännöllinen.
Jos käytät ohuita varusteita, kuten yksisylinterinen ponin kanssa, on mahdollista poistua kattilahuoneesta katon neliömäisten tuuletusluukkujen kautta tai edessä olevan rappeutuneen laipion ripojen välistä. Mitä tahansa suurempaa, sinun on palattava takaisin suppilon reiästä.
Kattilahuoneen sivuilla pienet suorakaiteen muotoiset luukut merkitsevät hiilikourut hiilibunkkerien lastausta varten (10). Päällirakenteen etuosa, ohjaushytti mukaan lukien, on vaijerilla lakattu, joskaan ei niin perusteellisesti, koska suuren laatikkorakenteen jäännökset roikkuvat edelleen hylyn kyljen päällä (11).
- Bretagne siinä on kaksi etupidintä ja yksi takatuki. Eteenpäin jatkettaessa kansi on mädäntynyt ja kylkiluut ovat irronneet rungon oikealta puolelta, jolloin kansi putoaa lähes yhden tason niin, että se kallistuu ruumien poikki (12). Ruumien välissä on pari lastivinssiä (13), vaikka ei merkkejä mastosta.
Eteenpidon ohittaminen (14), edelleen laivan oikealla puolella, pieni kaareva kota kannen kyljessä on yksi laivan mieleenpainuvimmista piirteistä. Bretagne, joka on anemone-peitteinen wc (15).
Yksi palkitsevista ajatuksista useimpien naimattomien miessukeltajien kannalta on, että täällä seisoo wc, jossa kasvaa vielä enemmän elämää kuin heidän kotonaan kylpyhuoneessa!
Tutkittuani putkiston päättelen, että putkisto on Bretagne ei ollut niin edistynyt. WC tyhjennettiin suoraan keulan sivun yli. Muut pienet kannella olevat mökit peittävät kansien alla olevan luukun (16) ja takilakauppa (17).
ankkuri-vinssi (18) on ehjä, vaikka molemmat ankkurit ovat nyt poissa keulasta (19). Silti jousien ulkopintaan kannattaa katsoa, jos vain ihailemaan lisää vuokkoja.
Kun olet nähnyt koko hylyn, siellä on hyvä valikoima ripoja, jotka ovat esillä kelan kiinnittämiseksi ja hidastetun SMB:n käynnistämiseksi nousuun. Kun kannen syvyys on vain 20-22 metriä, sukellus päättyy todennäköisemmin ilman puutteeseen kuin dekompressiorajojen takia, ellet käytä kaksoissettiä.
RAMEDON Sumussa
10. elokuuta 1918 1,439 XNUMX tonnin kuunarilla varustettu, yksiruuvinen teräshöyrylaiva Bretagne höyrysi hitaasti itään paksun sumun läpi pitkin miinojen pyyhkäisemää kaistaa Devonin rannikolla kuljettaen 1,888 XNUMX tonnia hiiltä Barrysta Roueniin, kirjoittaa Kendall McDonald.
- Bretagne70 m pitkä ja 10 m säde, oli rakennettu Oslossa vuonna 1903 ja varustettu 106 hv:n kolmisylinterisellä kolmilaajennusmoottorilla, mutta se pystyi tarvittaessa nostamaan myös 185 neliömetrin purjeen. Norjan omistuksessa oleva, Sotaliikenneministeriö takavarikoi hänet vuonna 1916, ja siihen oli asennettu 12 punnan peräase. Tämä oli ammuttu kuusi kertaa, mutta ei koskaan vihassa.
Klo 10.30 sinä aamuna ranskalaisen höyrylaivan keula lävisti sumun Renate Marthe. Hän törmäsi Bretagnen oikealle puolelle, lähellä perää. Ranskalaisen höyrylaivan keula rypistyi, mutta perääntymisen jälkeen se oli edelleen merikelpoinen.
Ei niin Bretagne. Hänen ohjausvaihde oli juuttunut oikeaan puolelle, sen perä oli rei'itetty ja hän otti vettä nopeasti. Optimistisesti katsoen kapteeni JW Johannesson hyväksyi hinauksen kahdelta Torbay-troolarista sen jälkeen, kun suurin osa miehistöstä oli noussut lentoon.
Hän pysyi laivalla ensimmäisen perämiehensä ja laivaston tykkimiehen kanssa, mutta vesi nousi jatkuvasti, ja kun se läpäisi kansia, kapteeni määräsi miehet veneeseen.
Kaveri halusi mennä alas saadakseen rahansa. Se oli kohtalokas virhe. Aalto pyyhkäisi kannen yli ja löi oven hänen perässään. Sama aalto lähetti Bretagne nenäsukellus 25m pohjaan.
- Bretagne on Bristol Aerospace SAC:n omaisuutta, joka löysi sen syyskuussa 1969. Se osti hylyn pian sen jälkeen 30 puntaa ja on nostanut sekä aseen että kellon.
SIINNE: Jatka M5-tien päästä A38:aa kohti Plymouthia ja käänny melkein suoraan vasemmalle A380:lla Torquayhin ja Brixhamiin. Muutaman mailin jälkeen käänny jälleen vasemmalle tiellä B3192 Teignmouthiin. Teignmouthiin tullessa käänny vasemmalle, sitten heti oikealle, alamäkeen kaupallisille laitureille. Käänny vasemmalle telakkavarastojen taakse julkiselle pysäköintialueelle. Teign Diving ja julkinen slip ovat vastapäätä pysäköintialuetta.
SUKELLUS JA ILMA: Teignin sukelluskeskus voi täyttää ilmaa ja nitroksia ja tarjota välinevuokrausta ja kovavenevuokrausta yksityishenkilöille. Muut Itä-Devonin rannikon sukelluskeskukset ja charter-veneet liikennöivät Exmouthista, Torquaystä, Paigntonista ja Brixhamista.
MAJOITUS: Aamiaismajoitus osoitteessa Uusi Quay Inn, Teignmouth.
VUOROVEROT: Vuorovedet eivät ole koskaan niin voimakkaita Bretagne, joten löysä vesi ei ole välttämätöntä sukeltamisessa.
KÄYNNISTYS: Teign-sukelluskeskuksen vieressä olevaa liukumäkeä voi käyttää kaikissa vuoroveden oloissa paitsi erittäin alhaisilla jousilla. Muita lipsahduksia on saatavana useimmissa Itä-Devonin rannikon satamissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 29.50N, 3 22.70W (asteet, minuutit ja desimaalit). En ole tietoinen mistään kauttakulkuliikenteestä. Hylky osoittaa lounaaseen, joten kaakkois-luoteinen etsintä kaikuluotaimella tarjoaa parhaan onnistumisen mahdollisuuden.
Vaatimukset: Hylyn korkein kohta on 20 metriä ja virtaa jonkin verran Bretagne sopii Sports Diversille ja vastaaville ylöspäin, runsaasti reikiä pitämään kokeneemmat sukeltajat kiinnostuneena.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Head Bill Of Portlandiin. Ammuskelukartta 192, Exeter ja Sidmouth. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw. Sukella Etelä-Devonissa, kirjoittanut Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC:t verkkosivusto sisältää yksityiskohtaisen historian Bretagne.
Hyödyt: - Bretagne on erittäin kaunis hylky, joka on riittävän matala useimmille sukeltajille, ja siellä on paljon tutkittavaa. Pääsee, kun lounaistuulet tekevät Etelä-Devonin rannikosta liian epätasaista.
Miinukset: Näkyvyys voi olla heikko varsinkin rankkasateen jälkeen.
Kiitos monille Teign Diving Centren säännöllisille sukeltajille, myös Andy Wallacelle, Alex Poolelle ja Wendy Skinnerille.
Ilmestynyt Diverissä marraskuussa 2000
