Hylkykierros 30: Kos XVI

Se on pitkä tie ulos ja syvällä puolella, mutta kuinka usein saat mahdollisuuden maistella ehjää miinanraivaajaa? kysyy JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS

- Kos XVI on erittäin harvinainen hylkyk, miinanraivaaja, joka on ehjä ja pystyssä, eikä sitä ole räjähtänyt miinan takia!

Se aloitti elämänsä yhtenä norjalaisten valaanpyyntialusten laivastosta Kos I että Kos XXIII. Toisen maailmansodan aikana Kos XVI muutettiin miinanraivaajaksi ja palveli kuninkaallisen laivaston palveluksessa.

Suurin osa sukeltamistani miinanraivaajien hylkyistä räjäytettiin miinaan osumisen jälkeen, mutta ei Kos XVI, joka upposi törmäyksessä elokuussa 1941. Tietääkseni ihmishenkiä ei ole menetetty, joten se ei ole sotilashauta.

Hylky sijaitsee 38 metrin syvyydessä Roughin kaasukentän ulkoreunalla, noin 38 mailia kaakkoon Flamborough Headista. Se on jälleen hieman kauempana kuin tavallisesti Hylkykierross, mutta se on niin mielenkiintoinen hylky, että minun piti sisällyttää se.

Kiertueemme alkaa suunnilleen keskeltä laivoja sataman puolelta (1). Koko hylky kallistuu hieman vasemmalle, joten tämä puoli on 36 metriä metri tai niin syvemmällä kuin oikea puoli. Päällirakenne on avoin teräsrunko, joka on peitetty paksulla höyhenvuokolla. Kun otetaan huomioon, että laiva on ollut alhaalla lähes 60 vuotta, puuterassi on useimmissa paikoissa yllättävän ehjä, vaikka se on paikoin lahonnut lähes kokonaan pois.

Perää kohti työskennellessäsi voit valita uimisen välillä katetun kannen osan sisällä tai ulkopuolella (2). Kannen kylkeä pitkin laivan pituudelta kulkee raskaita kaapeleita.

Sota-ajan roolin huomioon ottaen näihin kuuluisivat kupariset kaasunpoistokaapelit ja miinanraivausvarusteiden hinaamiseen käytetyt teräshaukut aluksen ohjaamiseen käytettävien kaapelien lisäksi.

Päällirakenteen sisään kurkistaessa näkyy ylimitoitettu kattila ja moottori, mutta siitä lisää myöhemmin. Juuri siellä, missä päällysrakenne päättyy, perä on irronnut lähes kokonaan muusta aluksesta (3).

Tämä vahinko alkoi törmäyksestä, joka upposi Kos XVI, ja sitä täydentävät aika, vuorovesi ja painovoima.

Perän yläpuolella iso ohjauskvadrantti on edelleen kiinnitetty peräsintolppaan (4). Perän alapuolella peräsin on vääntynyt sivuun ja on nyt haudattu, mutta suuri rautapotkuri on edelleen kiinnitetty akseliin ja, kuten suurin osa laivasta, on vuokkojen peitossa. (5).

Perän alla on pieni hankaus, maksimi syvyys 38m. Täältä löysin yhden suurimmista hummereista, joita olen koskaan nähnyt. En syö mereneläviä, mutta kaikki muutkin veneessä jättivät sen rauhaan, koska oli niin mukavaa nähdä noin iso hummeri ja (todennäköisemmin) sen syöminen olisi muutenkin ollut vähän hankalaa.

Pyöristäen perä oikealle puolelle, halkeama tässä on paljon suurempi ja reunoista kiinni. (6), joka osoittaa törmäyskohdan. Voin kuvitella toisen aluksen ruorimiehen kääntyvän viime hetkellä lujasti satamaan yrittäessään vapauttaa perän Kos XVI, eikä aivan onnistu.

Jako on tehnyt pääsystä perähyteihin ja konehuoneeseen yksinkertaisen asian. Hylyn sisällä uiminen eteenpäin vie sinut parin wc-istuimen, moottorin ja kattilan takaosan ohi, josta pääsee helposti oikealle puolelle pääkannelle (7).

Jos haluat pysyä ulkona, konehuoneen katon ylittäminen vie tuuletusluukkujen ohi (8) ja romahtanut pari vene-telinettä. Tekniset piirustukset Kos XVI näytä kaksoishotchkiss-asekiinnitys, joka oli asennettu juuri tuuletusluukkujen perään, mutta en löytänyt jälkeäkään tästä.

Kuten nopealle valaanpyyntialukselle kuuluu, kattila ja moottori ovat massiivisesti ylimitoitettuja. Useimmissa suurissa rahtialuksissa on "kolminkertainen laajennusmoottori", mutta höyrykone on luettelossa Kos XVI siinä on viisi tasaisesti kasvavaa sylinteriä, mikä tarkoittaa viisinkertaista laajenemista, jotta höyrystä saadaan suurin mahdollinen teho. Epäilemättä tämä tehon ja nopeuden saatavuus johti siihen Kos XVI's muuntaminen "miinanraivauskorvetiksi" sodanaikaista palvelua varten.

Poistuttuaan konehuoneesta ja ohitettuaan muun kattilahuoneen aluksen ulkopuolella, romahtanut alue (9) osoittaa puisen ohjaushytin jäänteet. Se seisoi alun perin korkeammalla kuin muu päällirakenne, mutta nyt se on romahtanut alla oleviin polttoainesäiliöihin.

Seuraava hytti eteenpäin (10) on toinen miinanraivauslisäys, generaattorihuoneen jäänteet. Rakenne on osittain romahtanut, mutta sisälle katsottuna on mahdollista erottaa kahden miinanraivauslaitteiston sähkövoiman tuottaneen dieselgeneraattorin huiput.

Kannen yläpuolella oleva etummainen hytti (11) on miehistön wc ja pesuhuone. Sitä on huomattavasti vahvistettu tukemaan 2-punista asekiinnitystä katolleen.

Keulakannella vasemmalle puolelle on vara-ankkuri (12) ja suuri metallinen kartiorakenne (13). Tämä on meluntekijä akustisten miinojen lakaisemiseen. Tässä rungon sivun yläpuolella näet yhden nivelistä A-rungon päässä, joka laskettiin keulan alle miinanraivausta varten (14).

Nousevat jouset, molemmat ankkurit ovat edelleen paikoillaan (15), jossa ketju johtaa takaisin ankkurivinssiin (16). Tämän alapuolella toinen vara-ankkuri lepää kannen oikealla puolella. Miehistön pesuhuoneen oikealla puolella yläpuolella olevasta telineestä pudonnut 2-naulainen tykki lepää tasaisesti kantta vasten (17).

Hylyn kiertueen jälkeen jäljellä on vain palata keskilaivaan (18) ja nouse linjaa purkaaksesi.

Sukellukseni Kos XVI:lla tehtiin käyttämällä nitroksia Draeger-rebreatherilla, mikä antoi minulle noin 30 minuuttia pohjaaikaa 40 minuutin kokonaissukellusajoista.

Ilmaa käyttämällä 20–25 minuutin pohjaaika a tietokone antaisi suunnilleen samat yleiset sukellusajat, ja jos et ole kiireinen luonnostelemalla ja valokuvaamalla, 20 minuutin pitäisi riittää, jotta voit kiertää koko hylyn.

Kiitos Gordon Wadsworthille, Helen Jarrattille, Andy Mollille ja Severnside BSAC:n jäsenille.

Ilmestynyt Diverissä elokuussa 2001