Nyt jotain täysin erilaista – JOHN LIDDIARD vie meidät viktoriaanisen teräsrunkoisen purjehduksen ympärille. Kuvitus: MAX ELLIS
PURJELAUSTEN hylkyt kiinnostavat yleensä enemmän arkeologisesti kuin hyvien höyry- tai dieselkäyttöisten alusten hylkyt. Ne ovat olleet pitkään alhaalla, roiskuneet kiviä vasten ja tyypillisesti puiset rungot ovat mädäntyneet pois.
- Oregon on poikkeus. Vaikka se oli rei'itetty riutalle Thurlestonen edustalla vuonna 1890, 810 tonnin alus nojautui ja oli matkalla Plymouthiin ennen kuin se upposi 30 metriin. Teräsrunko on romahtanut pääosin tasaisesti merenpohjaan, mutta suurin osa hylyn rakenteesta on edelleen olemassa ja tunnistettavissa.
Jos haluat katsoa hyvässä kunnossa olevan purjelaivan hylkyä, tämä on oikea sukeltaja.
Koska se on pieni ja melko tasainen merenpohjaa vasten, Oregon on vaikea löytää hylky. Alueella on pieniä kiviriuttoja, jotka kohoavat metrin tai kaksi merenpohjasta ja jotka voidaan helposti sekoittaa Oregon kaikuluotaimella.
Osa oppaista julkaisee kauttakulkuja, mutta ne ovat sellaisia kauttakulkuja, joita on vaikea tulkita ennen kuin olet aivan hylyn päällä. Viimeksi kun kävin etsimässä Oregon seuraveneessä, jossa käytettiin kauttakulkuja ja luetteloituja koordinaatteja, etsiminen kesti reilun puolitoista tuntia, ja olimme kaukana pudotusta etsintäpoijusta.
Kaiken sen vaivan jälkeen GPS:ään tallennettu sijainti ylikirjoitettiin toisella matkalla ennen kuin pääsin kopioimaan sen paperille. Joten kippari Mike Rowley auttoi minua antamalla erittäin tarkkoja numeroita mv:stä Maureendifferentiaali-GPS.
Keula ja perä Oregon ovat ainoat osat, jotka nousevat tarpeeksi pitkälle antamaan todella positiivisen kaiun, joten oletan, että laukaus on pudonnut jousille (1).
Jousen kärki on ehjä ja lepää oikealla puolellaan. Korkealla veden löysällä syvyys on noin 34 metriä merenpohjassa ja vakio koko sukelluksen ajan. Vaikka vuorovesi on käynnissä, virta ei ole niin voimakas eikä ole muodostanut hankausta.
Jousen ylempi vasen puoli kohoaa 30 metriin ja on tiheän vesimetsän peitossa, ja reunojen alle on kätketty kauniita höyhenpuikkoja. Virran ollessa hieman jyrkässä, keulan yläpuolelle muodostuu tiukasti pollakkaparvi, joka partioi yksitellen lähemmäs hylkyä.
Jousen sisällä puinen terassi on mädäntynyt jättäen ankkuriputket näkyviin (2). Iso ankkuri (3) seisoo tuettuna yhteen kärkeen juuri keulan yläpuolella. Onneton kalastaja on menettänyt troolivälineensä täällä, ja vanha troolipalkki on vedetty tiukasti ankkurin alle.
Veikkaan, että tämä on paljon vanhempi kuin jousen yläkulmaa vasten tarttuvat verkot.
Ankkurivinssi lepää keulan takana (4), pystyasennossa ja kiinnitetty teräsvahvikelevyyn, joka olisi kiinnittänyt sen pääosin puiseen kanteen. Mielenkiintoinen asia kaikista vinsseistä Oregon on, että ne on suunniteltu lihakselle eikä moottorin teholle.
Hieman kauempana hylkyä pitkin etuistuimen teräsluukku seisoo pystyssä toisella puolella, ja sen päällä on runkolevyjä. (5). Tämä tekee pienen läpiuinnin, jossa tavallisesti joukko turvotusta leviää tieltäsi sisään astuessasi.
Kannen yläpuolella tässä sijaitsee ensimmäisen kannen alaosa OregonKolme mastoa (6). Jatkaminen takaisin hylkyyn, levyt romahtaneesta rungosta (7) ovat todella hyvien Gorgonian merenfanien metsiä.
Suunnilleen keskellä laivaa, suuri terässylinteri (8) saattoi olla vesisäiliö. Purjekäyttöisellä aluksella en voi kuvitella, mitä muuta se olisi ollut. Tämän takana on lastivinssin akseli (9).
Tätä seuraa osa päämastoa (10) ja teräsrengas, joka olisi tukenut mastossa olevia sparkkeja tai purjeita.
Takana on mizzen-maston jalka (11), pystysuorassa kansilevyssä ja välittömästi tämän takana takaluukun reuna (12), tällä kertaa makuulla hylkyä vasten.
Tästä lähtien perä saa jonkin verran rakennetta, makaa oikealla puolellaan ja nousee noin 4 metriä, kuten myös keula. Perän takaosassa peräsinpylväs, ohjausvaihde edelleen paikoillaan, pidetään aivan irti merenpohjasta (13). Kuten keulassa, vanha kalaverkko on päällystetty perän takaosaan.
Muutaman metrin päässä hylystä perän yläpuolella on toinen mastojalka (14). Epäilen, että tämä saattoi olla päämaston jalka (10), irrotettu ja siirtynyt jonkin tapahtuman vuoksi Oregonon mennyttä.
Seuraten peräsinpylvään linjaa perän läpi köliä kohti, peräsin (15) lepää tasaisesti merenpohjaa vasten.
Hylyn ollessa pudonnut oikealle kyljelleen ja romahtanut, hylyn toinen puoli on pitkälti vain runkolevyjä ja köliä ja lisää gorgonien metsiä. Hylyn tällä puolella on satunnaisia painolastikiviä.
Koska hylky on tarpeeksi pieni sukeltaakseen ilman suurta dekompressiota, ja se on myös helppo navigoida, ei pitäisi olla liian vaikeaa löytää tietä takaisin laukaukseen ja nousta viivalle.
SOITA ITSESI LENTOKSI!
Saatat tuntea, että kapteeni Albert Lowella oli huonoa onnea Falmouthiin osoitetun lentäjän kanssa, joka nosti hänet turvallisesti kanavalle. Loppujen lopuksi hän oli onnistunut tuomaan kolmimastoisen teräsrunkoisen parkkinsa ilman ohjaajaa Oregon aina Iquiquestä Chilestä, Cape Hornin ympäriltä ja Atlantin toisella puolella soodanitraattilastilla, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hänen käskynsä olivat melko selvät. Hänen oli määrä ottaa lentäjä kyytiin saavuttuaan Falmouthiin ennen kuin hän jatkoi matkaansa Newcastleen. Joten kyydissä 60m Oregon kun hän suuntasi kanavaa ylöspäin, siellä oli lentäjä, 18 miehistön ja heidän kapteeninsa lisäksi.
Ongelmana oli, että hän ei ollut kovinkaan lentäjä. Pimeässä ja sateessa 18. joulukuuta 1890 illalla Oregon onnistui iskemään Book Rocksiin aivan rannan tuntumassa lähellä dramaattista Thurlestone Rockin kaaria Etelä-Devonissa.
Kapteeni Lowe laittoi välittömästi aluksensa ympärille, tunsi sen vapautuvan ja suuntasi sitten merelle. Mutta hän oli pahoin reikä ja muutaman minuutin kuluttua kapteenin oli määrättävä hylkäämään laiva. Ensimmäinen vene uppoutui heti, kun se laskettiin alas, mutta toinen vesillelasku oli parempi ja kaikki pääsivät pois turvallisesti. The Oregon upposi minuuttia myöhemmin.
Kukaan, vähiten lentäjä, ei tiennyt missä he olivat. Pimeässä he ajelehtivat 12 tuntia ennen kuin huomasivat rannalla valon, joka johti heidät Inner Hopen kalastajakylän suojaan, jossa sanomalehtiraporttien mukaan "heitä kohdeltiin erittäin ystävällisesti".
Hylyn Oregon sen sukelsi ensimmäisenä Kingston BSAC, ja se tunnistettiin rakennuspäivämäärän perusteella – 1875 –, kun sen rakensi Sunderlandin Mounsey & Foster. Sukeltajat ovat saaneet talteen monet niistä lignum vitae takilan lohkot.
VUOROVEROT: Hidas vesi on kaksi tuntia korkean veden ja matalan veden Plymouthin jälkeen. Kokeneemmat sukeltajat voivat sukeltaa koko vuoroveden ajan.
SIINNE: Käänny M5:stä ja A38:sta vasemmalle A384:llä Totnesille ja käänny A381:lle Kingsbridgeen ja Salcombeen. Hope Cove on jyrkkä oikealla Malboroughin kylässä juuri ennen Salcombea hyvin kapeiden maalaiskujien läpi. Rukoile vain, ettet kohtaa karavaania, joka tulee toiselle puolelle. Dartmouthiin lähde A381 Halwelliin A3122:lla. Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään.
MITEN SEN LÖYDÄT: Differentiaalisen GPS:n koordinaatit ovat 50 14.676N, 3 56.318W - 50 14.697N, 3 56.295W (asteet, minuutit ja desimaalit). Jouset ovat lounaaseen. Huomaa, että GPS oli asetettu näyttämään OSGB-koordinaatteja (kartta) GPS-järjestelmän oletusarvoisten WGS-koordinaattien sijaan.
SUKELLUS JA ILMA: Salcombesta, Kara C, kippari Alan House. Dartmouthista, Maureen, kippari Mike Rowley.
KÄYNNISTYS: Salcombessa Shadycomben pysäköintialueen liukumäki on käytettävissä koko vuoroveden ajan. Vaikka tämä lipsahdus on kallis yhdelle viikonlopulle, se voi olla edullisempi viikossa tai kahdessa ja se sopii parhaiten suurille RIB:ille. Hope Coven (Inner Hope) lipsahdus on kohtuullinen laukaisumaksu, ja se on märkä vain tunnin tai kaksi nousuveden molemmin puolin. Liuskan alla on kiinteä hiekkaranta, joka soveltuu rantalaukaisuun 4×4:llä.
MAJOITUS: Liveaboard Maureen. Salcomben tietokeskus
Vaatimukset: Sopii parhaiten urheilusukeltajille ja sitä suuremmille. Tämä ei todellakaan ole sukellus aloittelijoille tai vain päteville sukeltajille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1613, Eddystone Rocks to Berry Head. Ammuskelukartta 202, Torbay ja South Dartmoor Area. Sukella Etelä-Devonissa, kirjoittanut Kendall McDonald. Wrecker's Guide to South Devon, osa 2, kirjoittanut Peter Mitchel.
Hyödyt: Mielenkiintoinen mahdollisuus nähdä purjelaivan suhteellisen täydelliset, vaikkakaan eivät ehjät, jäänteet. Se on tarpeeksi pieni, jotta se nähdään minimaalisella määrällä dekompressiopysähdyksiä, mutta samalla riittävän suuri, jotta pidempiä sukelluksia kannattaa tehdä.
Miinukset: Vaikea löytää.
Kiitos Mike Rowleylle ja UBUC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä syyskuussa 2001
