Tämä kauppahöyrylaiva putosi nopeasti ensimmäisen maailmansodan lopun torpedoiskusta ja pysyy ehjänä Devonin edustalla. JOHN LIDDIARD tietää ratkaisunsa, ja niin tiedät sinäkin. Kuvitus MAX ELLIS
SIITÄ ON AIKAA vuodesta a Hylkykierros kuvasi ehjää kauppahöyrylaivaa, jossa on klassinen keskussuoritusrakenne, jossa on kannattimet eteen ja taakse, mutta tämän kuun laiva on hieno esimerkki tällaisesta aluksesta. 1,445 tonnin aseistettu kauppias Lordi Stewart upposi torpedon 16. syyskuuta 1918 kahdeksan mailia Itä-Devonin rannikolta ja vain muutaman mailia itään Bretagne (Hylkykierros 21. marraskuuta 2000).
Kun sukelsin Lordi Stewart, laukaus oli jäänyt keskelle päällirakennetta, aivan suppilon jäänteiden viereen (1), kaareva teräslevy, joka venyy vinosti roskien sekamelskan poikki, jossa kansirakenteen yläosat ovat romahtaneet.
Päällirakenteen etuosassa ovat teräshytin jäänteet, joiden molemmilla puolilla kulkevat kulkuväylät (2). Näitä suojaavat rungon korotetut terässivut, ja koko rakenteen päällä olisi puinen silta ja ohjaushytti, jotka ovat nyt poissa. Troolari oli ilmeisesti menettänyt verkkonsa ylärakenteen oikean puolen yli, mutta onneksi en löytänyt merkkejä monofilamenttiverkosta.
Siirtyessään eteenpäin ruumien oikeaa puolta pitkin etumasto on pudonnut oikealle ja katkennut aluksen kyljen yli. Maston jalan vieressä on pari lastivinssiä (3). Ensimmäinen vinssi on ehjä, mutta molempien etuosa on rikki, ja vinssin palaset ovat jakautuneet kannen ympärille.
Tässä kansi on pudonnut hieman ruumiin, rungon oikealta puolelta jääneet kylkiluut ovat jääneet hieman ylös. (4). Rumojen eteen ovat tavalliset kiinnityspollarit (5) kiinteillä teräslevyillä, niiden ympärillä mätänevä kansilankku.
Ennakko nousee sitten pääkannen yläpuolelle, sisälle pääsee helposti avoimista oviaukoista tai alaspäin ylhäältä lahonneiden kansilankkujen väliin (6). Sen sisälle on kertynyt syvä lietekerros, ja tunkeutuminen voi olla riskialtista yritystä, jopa tällaisessa helposti määriteltävässä tilassa.
Keulakansi on hylyn matalin kohta 26 metrin korkeudessa. Ankkurivinssi on ehjä (7), jossa molemmat ankkuriketjut venyvät eteenpäin ja alas putkien läpi. Sivulla molemmat ankkurit ovat paikoillaan, tiukasti jousia vasten (8). Vain vähän taaksepäin, pari pientä ikkunaluukkua katsoo keulaan.
Hylky on peitetty anemoneilla ja hydroidipampuilla, joista on joitain erityisen hienoja esimerkkejä keulan kärjessä. Merenpohja on täällä 34 metriä korkea.
Suuntaa takaisin keskelle laivaa vasempaan puolelle (9), runko uppoaa paljon jyrkemmin kuin oikealla puolella. Syy selviää pian. Runko on romahtanut kokonaan, missä torpedo osui laipioon etummaisten ruumien välissä, pääkannen kaltevassa lähes merenpohjan tasolla (10). Molempien etutukien tulviessa ei ole mikään yllätys, että Lordi Stewart kaatui muutamassa minuutissa osumisen jälkeen.
Takaisin keskilaivaan (11) vasemmalla puolella ei ole verkkoa, joten voit valita, uidaanko päällirakennetta pitkin vai ulkoreunan ympäri. Juuri romahtaneen suppilon edessä on yksi hiilenlatausluukuista (12), joka johtaa alas bunkkereihin.
Taaksepäin konehuoneen tuuletusluukut ovat painuneet sisään ja alue on täynnä roskia (13). Vasemmalla puolella on kaareva luuranko luukun yläpuolella (14), todennäköisimmin pääsy konehuoneeseen ylhäältä. Kuten tuulettimet, varsinainen luukku on tukkiutunut roskilla.
- Lordi Stewart on listattu omaavana kaksi kattilaa ja kolmisylinterinen höyrykone. Vietin jonkin aikaa etsiessäni tietä alas, mutta en löytänyt selvää tietä konehuoneeseen. Rumoissa olevan lietemäärän perusteella voi olla, että myös konehuone on täynnä tavaraa.
Ensimmäinen pito perässä (15) on ehjä, vaikka sen ympärillä oleva puinen terassi on paikoin mädäntynyt pois päästäen valoa ylhäältä teräsrivien välistä.
Tila on pari metriä pääkannen alapuolelle täyttynyt lietettä. The Lordi Stewart oli painolastissa matkalla Cherbourgista Barryyn Etelä-Walesiin, kun se torpedoitiin, joten ei ole etsittävää lastia eikä sukeltajalla ole juurikaan syytä häiritä lietettä.
Takapidikkeiden välissä on toinen pari vinssiä (16). Molemmat ehjiä, vaikka masto puuttuu kokonaan. Hyvällä näkyvyydellä katsomalla vasempaan puolelle paljastuu, että se lepää alla olevalla lieteellä. Perimmäinen pito (17) on myös ehjä ja täynnä lietettä.
Lyhyet tikkaat (18) johtaa peräkannelle. Sen sijaan, että olisin jatkanut suoraan kannella, sukelsin vasemman puolen yli ja siirryin peräsimen ja potkurin alle (19).
Nelilapainen rautapotkuri on edelleen paikoillaan, ylimpien siipien kärjessä on tiheitä hydroidirypäleitä, ja loput siivet ovat kuolleiden miesten sormien ja anemonien sekoituksessa. Kahden alemman terän kärjet on haudattu lieteen 36 metrin korkeudelle.
Peräsin on purppuranpunaisten anemonejen peitossa ja on ehjä lukuun ottamatta takareunasta puuttuvaa kolmion muotoista purentata.
Perästä 26 metriin noussut kannelle rakennettu teräslaatikkorakenne on alusta 12 punnan painoiselle aseelle, joka on virallisesti nimetty "sukellusveneiden vastaiseksi" aseeksi, vaikka se ei toiminutkaan. Lordi Stewart mitään hyvää. Oletan, että sellaiset aseet rohkaisivat U-veneet käyttämään torpedoja sen sijaan, että ne nousivat pinnalle ja käyttäisivät omia aseita.
Itse ase on pelastettu, vaikka saranatappi on jäljellä. Kuten monet hylyn ulkonevat osat, se on peitetty hydroideilla.
Meni NELJÄSSÄ MINUTISSA
Kolme kuninkaallisen laivaston partiolaivaa ryhmittyneenä suojaavasti hänen ympärilleen, kapteeni James Hardy, 1,445 XNUMX tonnin aseistettu kauppias Lordi Stewart voitaisiin antaa anteeksi, koska luuli aluksensa olevan turvallinen. Niin hän oli – kunnes saavutti Lyme Bayn länsipäähän 8. syyskuuta 16 klo 1918 matkalla Cherbourgista Barryyn painolastissa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Viisi minuuttia myöhemmin torpedo UB104 osui 75 metrin laivaan vasemmalla puolellaan eteenpäin ja räjähti selvästi vesirajan alapuolella. Hän alkoi uppoamaan heti niin nopeasti, että hänen 12-punista perätykkiään miehittävillä kahdella laivaston tykkimiehellä ei ollut aikaa edes kääntää sitä siihen suuntaan, josta torpedo oli tullut. Kapteeni Hardy määräsi heidät veneisiin muun miehistön kanssa.
Yksi miehistön jäsenistä kuoli – 21 hengen miehistön ainoa espanjalainen hukkui, kun Lordi Stewart kiertyi ja meni alas. Torpedoiskusta hänen katoamiseen kului vain neljä minuuttia.
Yksi merivoimien partioalus pudotti neljä syvyyspanotusta paikalle, jossa sen mielestä U-veneen pitäisi olla, mutta onnistumisesta ei näkynyt merkkejä. Oberleutnant Bieberistä ei kuitenkaan enää koskaan kuultu UB104. Hänen ja hänen miehistönsä sanotaan menehtyneen yrittäessään palata Zeebruggeen Britannian ympäri kulkevaa reittiä pitkin ja osuivat pohjoisen padon miinoihin lähellä Orkneyja.
SIINNE: Jatka M5-tien päästä A38:aa kohti Plymouthia ja käänny melkein suoraan vasemmalle A380:lle Torquayhin ja Brixhamiin. Muutaman mailin jälkeen käänny jälleen vasemmalle tiellä B3192 Teignmouthiin. Kun saavut Teignmouthiin, käänny vasemmalle ja heti oikealle alamäkeen kaupallisille laitureille. Käänny vasemmalle telakkavarastojen taakse julkiselle pysäköintialueelle. Teign Diving ja julkinen slip ovat vastapäätä pysäköintialuetta.
SUKELLUS JA ILMA: Teignin sukelluskeskus voi täyttää ilmaa ja nitroksia ja tarjota välinevuokrausta ja kovavenevuokrausta yksityishenkilöille. Muita sukelluskeskuksia ja tilausveneitä löytyy Itä-Devonin rannikolta Exmouthista Dartmouthiin.
MAJOITUS: B&B osoitteessa Uusi Quay Inn, Teignmouth.
VUOROVEROT: Slack on 2 tunnin ja 1 tunnin välillä ennen korkean veden tai matalan veden Plymouthia.
KÄYNNISTYS: Teignmouthin liukumäki on käyttökelpoinen kaikissa vuoroveden tilassa paitsi erittäin matalia jousia. Muita lipsahduksia on saatavana useimmissa Itä-Devonin rannikon satamissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 29.610N, 3 16.990W (asteet, minuutit ja desimaalit).
Vaatimukset: Sopii kokeneille urheilusukeltajille, ja nitrox on suuri etu tällä syvyysalueella.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Head Bill Of Portlandiin. Ammuskelukartta 192, Exeter ja Sidmouth. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw. Sukella Etelä-Devonissa, kirjoittanut Kendall McDonald. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, Kirjailija: Richard & Bridget Larn
Hyödyt: Erinomainen esimerkki aikakauden klassisesta kauppalaivasta.
CONS: Näkyvyys voi olla heikko, varsinkin rankkasateen jälkeen.
Kiitos Mark Laytonille, Andy Wallacelle ja myös monille Teign-sukelluskeskuksen säännöllisille sukeltajille.
Ilmestynyt Diverissa joulukuussa 2001
