Soita kaikille junavalvojille, nappaa tankit ja laatat ja suuntaa länsimaahan! Siellä on hylky, joka sinun täytyy nähdä, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN HYLKÄYS ON PAKOLLINEN hatuille ja anorakeille, koska St Chamond Cornwallin pohjoisrannikolla on enemmän höyryvetureita kuin missään muussa tuntemassani hylkyssä. Joissakin tiedoissa mainitaan viisi kannen lastina kuljetettua veturia, mutta sukelluksessani laskin kuusi, ja paikallinen kippari Dougie Wright uskoo, että niitä on ainakin seitsemän. Vertailin muistiinpanoja hänen kanssaan sukellukseni jälkeen ja tiedän, missä unohdin yhden, mutta siitä lisää myöhemmin.
- St Chamond on toinen ensimmäisen maailmansodan U-vene, joka torpedoi ja upposi vain 1.5 mailin päässä St Ivesistä 30. huhtikuuta 1918.
Kun laskeuduin alas, ensimmäinen näkemani oli veturi, joka makasi vasemmalla kyljellään ja sen päälle oli levitetty ammusköysi (1). Ei ole todellakaan yllättävää, että höyryveturin mekaaniset osat ovat niin samanlaisia kuin höyrylaivan vastaavat osat – lieriömäinen kattila, jossa on tulipesä ja paljon onttoja putkia, joiden pyöriä pyörittävät männät potkurin akselin sijaan.
Kun kyseessä ovat veturit St Chamond, kummallakin puolella on neljä suurta vetopyörää ja kaksi paria pienempiä pyöriä vetävien pyörien edessä.
Hylyn päärunko sijaitsee muutaman metrin päässä tämän veturin alustasta, ja se on suurelta osin litistetty merenpohjaan, ja vain muutama rungon pala kohoaa ylöspäin. Rahti tällä alueella on pääasiassa teräsvannerenkaita veturin pyörille ja liittimiä putkien päälastille (2). Loput lastista näyttävät koostuneen suurelta osin teräsputkista, joiden klustereita löytyy kaikkialta hylystä.
Aluksen keskustaa kohti potkurin akseli on paljastunut (3), ainoat jäljet tunnelista ovat muutama kaareva teräsripa. Tätä rikkinäisestä hylystä on vaikea sanoa, mutta vaikutelmani on, että akseli on siirtynyt hieman keskilinjasta vasemmalle.
Eteenpäin kolminkertaislaajennushöyrykoneen jäännökset leviävät kammen oikealle puolelle (4).
Edempänä aluksen keskiviivaa pitkin on suuri kasa teräsputkia (5). Vuorelta satamaan jyrsimässä toinen höyryveturi on sen kyljessä (6), tällä kertaa ääriviivojen sisällä St Chamond's runko.
- St Chamond oli varustettu kahdella kattilalla. Yksi niistä seisoo pystyssä aivan hylyn vasemman puolen vieressä (7), mutta en löytänyt merkkejä toisesta kattilasta. Vain 20–24 metrin syvyydessä ja Atlantin myrskyjen täydelle voimille alttiina se olisi helposti voitu rullata pois hylystä tai hajota romuksi ja haudata.
Jatkaessaan hylyn vasemman puolen seuraamista eteenpäin, keulaa leimaa ankkuriketjukasa ja ankkuripari, jotka ovat edelleen tiukasti kiinni putkissaan, rungon hajottua niiden ympäriltä. (8).
Ankkurivinssi on pudonnut eteenpäin ja löytyy muutaman metrin päästä keulan kärjestä ja hieman oikealle (9). Tämä on hylyn matalampi pää, joka on noin 20 metriä syvä matalassa vedessä.
Hylyn oikeaa puolta seuraa teräskupoli (10) hämmentää minua. Aluksi ajattelin, että se olisi voinut tulla jonkun veturin edestä, mutta se on vähän iso siitä.
Se on myös isommalla puolella hylyn ei-rautametallien pelastamisen yhteydessä jätetyn lauhduttimen kotelon jäännöksiä varten ja ehkä hieman tukeva yksinkertaiselle vesisäiliölle. Mahdollisesti se on vain tavaran jäänteitä.
Hieman takana on pari veturia. Yhden alusta seisoo pystyssä kattilan ollessa täysin poissa, kun taas toinen lepää toisella puolella sen vieressä (11). Tässä Dougie Wright on nähnyt kolmannen lokon ulkopuolella ja piilossa tämän parin takana luonnokseni näkökulmasta.
Joko missasin sen sukeltaessani St Chamond tai ehkä myrsky on rikkonut sen tai siirtänyt sen pois hylystä sen jälkeen, kun hän viimeksi sukelsi hylkyä useita vuosia sitten.
Jatkuu perässä oikealla puolella, toinen pieni kasa teräsputkia (12) lepää suunnilleen samalla tasolla moottorin jäänteiden kanssa.
Viides veturi on suunnattuna taaksepäin, kohtuullisen ehjänä, mutta kallistuu juuri rungon ääriviivojen ulkopuolelle (13). Tämän sisällä on pari rikkinäistä vinssiä pitkin sitä mitä pitäisin laivan keskiviivana (14). Potkurin akseli on luultavasti siirtynyt hieman pois tuolta linjalta porttiin.
Kuudes veturi (15) sijaitsee hieman kauempana, samassa suunnassa kuin edellinen. Dougien kokemus on paljon kattavampi kuin minun, vaikka onkin muutama vuosi siitä, kun hän viimeksi sukelsi hylkyä. Ehkä alkuperäinen luettelo oli väärä tai huonosti kirjoitettu, tai kenties löytyi tilaa yhden tai kahden ylimääräisen veturin lataamiseen viime hetkellä. Joka tapauksessa olen varma, että niitä on enemmän kuin viisi kirjattua.
Hyly kuohuu pian toisen pienen teräsputken kasan mukana lastista (16). Tämän pisteen perässä on muutamia hylkyjä, jotka ovat levittäytyneet pikkukivipohjaisen merenpohjan poikki, ja joitakin kivisiä harjuja on 24 metrin syvyydessä.
Perän jäännökset ovat kaukana oikeasta. Osuus potkurin akselista työntyy ulos kölin pienestä V-osasta (17), joka johtaa teräspotkuriin, joka on osittain haudattu merenpohjaan. Juuri tämän jälkeen peräsimen jäännökset lepäävät pohjassa (18).
JUNAN SUITTU
Joukkojen, ammusten ja muiden tarvikkeiden saaminen Ranskan satamista länsirintaman juoksuhaudoihin, valmiina kesällä 1918 suunniteltuun "Big Pushiin" saksalaisia vastaan, oli brittiarmeijan suunnittelijoille painajainen. Pian he huomasivat, että Ranskan rautatiet eivät pystyneet selviytymään liittoutuneiden linjojen taakse varastoitavana ylimääräisen sotamateriaalin tonneista. kirjoittaa Kendall McDonald.
Rata oli siellä, tai linjat voitiin laittaa uudelleen, mutta lähes neljä vuotta kestänyt sota oli tehnyt tuhoa moottoreille ja liikkuvalle kalustolle. Ainoa asia, mitä voit tehdä, oli lähettää brittiläisten höyryvetureiden yli vetäämään vaunuja. Ja niin he tekivät.
3,077 XNUMX tonnin ranskalaisen höyrylaivan tapauksessa St Chamond, viisi 75 tonnin brittiläistä höyrykonetta dokumentoitiin lastatuiksi kansilastina Glasgow'ssa ennen kuin hän lähti kuljettamaan ne St Nazaireen huhtikuun lopussa 1918. Viime hetken lisäyksiä on kuitenkin saatettu tehdä.
30. huhtikuuta, noin mailin päässä Cornwallin pohjoisrannikolta, lähellä St Ivesiä, 94 metriä pitkä St Chamond oli tarpeeksi onneton päästäkseen periskoopin näkymään U60, jonka komentaja oli Oberleutnant Schuster, joka oli jo upottanut 40 alusta tällä samalla avomeren laivaston toisen laivueen U-veneellä.
Schuster ei tehnyt virhettä upottaessaan 41. uhrinsa yhdellä torpedolla, vaikka Capitaine Doln miehistöineen hylkäsi aluksen menettämättä.
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin ja sitten A30:tä Hayleen. Astu sisään Hayleen kaupungin Penzancen päästä ja käänny takaisin sataman länsipuolella olevaa karkeaa maata pitkin, kun tie risteää rautatiesillan alla.
SUKELLUS JA ILMA: San Pablo III, kippari Dougie Wright. Bill Bowen käyttää nopeaa kompressoria Penzancen laiturilla.
MAJOITUS: Dougie Wright voi järjestää yöpymisen paikallisissa B&B:issä. Alueella on myös monia telttailu- ja staattisia asuntovaunupaikkoja. Penzancen matkailuneuvonta voi tarjota luettelon.
VUOROVEROT: Tällä rannikolla on suuri vuorovesialue ja sen seurauksena joitain voimakkaita virtauksia. Löysää vettä esiintyy korkealla ja matalalla vedellä Hayle.
KÄYNNISTYS: Haylessa on useita lipsahduksia. Jos et tunne aluetta, ole erittäin varovainen tullessasi takaisin Haylen hiekkapalstan poikki. Turvallisen kanavan erottaminen murtautuvista surffauksista voi olla vaikeaa. Muista, että satamaan ei pääse pariin tuntiin molemmin puolin matalaa vettä.
MITEN SEN LÖYDÄT: Listattu sijainti on 50 14.50N, 05 29.54W (asteet, minuutit ja desimaalit). Ympäröivä merenpohja on kiviä, joissa on matalat kallioharjanteet. The St Chamond’s keula osoittaa luoteeseen, ja hylyn korkeimmat kohdat ovat vain pari metriä merenpohjan yläpuolelle kohoavat veturikattilat.
Vaatimukset: Tarpeeksi matala useimmille sukeltajille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeen Trevose Headiin. Admiraliteettikartta 1168, Satamat Cornwallin pohjoisrannikolla. Ammuskelukartta 203, Land's End, Lisko ja Scillysaaret. Penzancen matkailuneuvonta.
Hyödyt: Epätavallinen lasti riittävän matalassa syvyydessä voidakseen kiertää koko hylyn ilman liiallista dekompressiota.
Miinukset: Vuorovesisisäänkäynti Haylen satamaan rajoittaa lähtö- ja paluuaikoja. Kohde on alttiina suurelle Atlantin valtamerelle.
Kiitos Dougie Wrightille, Alex Poolelle ja Penzance BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä huhtikuussa 2002
