Tämä 90 vuotta sitten upposi höyrylaiva on Sound of Mullin ehjin, mutta sinun on ehkä päästävä sinne aikaisin, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
- Shuna on viimeinen päähylkyks vuonna Sound of Mull kuulua Hylkykierros sarjassa, vaikka olisin erittäin iloinen, jos uusi löytö todistaisi, että olen väärässä tässä. Se makaa käytännössä koskemattomana tasaisella siloisella merenpohjalla, ja se voi joskus olla paras hylkysukellus Sound of Mullissa ja joskus pahin.
Hanki hylky itsellesi ja sitä on vaikea voittaa. Mene sinne sen jälkeen, kun kolme muuta venelastista sukeltajia on sekoittunut lietettä ja ihmettelet, miksi vaivasit.
- Shuna sijaitsee pienessä lahdessa Sound of Mullin mantereen puolella, alle 200 metrin päässä rannasta. Kun se oli uppoamassa, sen keula oli itse asiassa sidottu rantaan yrittäessään pelastaa laivan, mutta koska Shuna asettui, hawser meni rikki, ja hän ajautui taaksepäin kun hän upposi.
Olen kuullut sukeltajista, jotka kiipeävät tieltä kiviä alas ja sukeltavat hylkyä rannalla. Se näyttää varmasti mahdolliselta, mutta vene on paljon järkevämpi vaihtoehto.
Kuten muutkin Soundin hylkyt, paikalliset sukelluskipparit pitävät muovitölkkipoijua kiinnitettynä hylkyyn, joten kiertueemme alkaa keskellä laivaa, jossa poiju on yleensä sidottu mastoon päällirakenteen vasemmassa puolella noin 23 metrin päässä. (1).
Lähellä kattilan hormi on auki (2) jossa suppilo oli aiemmin kiinnitetty.
Sisällä kanava on mädäntynyt päästäkseen kattilan yläpuolelle, vaikka tilaa ei ole paljon ja lietettä on paljon sekoitettavaa.
Uinti perässä, matala teräsneliö (3) on nyt mädäntyneen puisen kansitalon perusta, jota seuraa paljon suurempi aukko, joka olisi aikoinaan ollut konehuoneen tuuletusluukun sijainti (4).
Nyt se on auki suoraan alas moottorin yläpuolelta. Sisällä grillattu catwalk kiertää tyypillisen kolmisylinterisen kolminkertaisen paisuntahöyrykoneen yläosan. Kansirakenne on hieman siirtynyt vasemmalle, jättäen tilaa ulkorakennukselle kannen oikealle puolelle (5).
Seuraamalla portaita alas pääkannen tasolle 25 metrin korkeudessa kansilaudoitus mätää, mutta ehjänä perään asti. Ensimmäinen peräpito (6) on puoliksi täynnä hiiltä ja hyvä lietepeite. Luukun kannen palkki jakaa edelleen aukon.
Pitojen välissä (7) perän masto on pystysuorassa suuret vinssit eteen ja taakse. Viimeinen pito (8) on samanlainen kuin edellinen, jossa on lietepäällysteistä hiiltä ja palkki jakaa aukon.
Varapotkuri on edelleen kiinni perakannessa (9), ja molemmilla puolilla on pollarit. Tätä seuraa pieni luukun aukko, aivan liian pieni päästäkseen sisälle sukellussarjan kanssa.
Ohjaus tapahtuu yksinkertaisella ohjauskvadrantilla (10) peräkannen yläpuolella, kaapelit edelleen kiinnitettyinä, jotka johtavat ulos laivan kummallekin puolelle, missä ne reititetään eteenpäin ohjaushyttiin.
Paljastetut pinnat Shuna ovat vaippaeläinten ja hydroidien peitossa, ja vaippaeläimet ovat vielä tiheämpiä perässä ja peräsimessä (11). Peräsin on myös yksi harvoista paikoista, joista löysin kirkkaan valkoisia ja keltaisia päivänkakkaraa tai paistettua munavuokkoa. Peräsimen sisällä potkuri on edelleen paikallaan (12)merenpohja on noin 33 metriä syvä.
Takaisin kannen tasolle laivan keskellä (13), luukku ja ikkuna konehuoneeseen kansirakenteen vasemmassa puolella ovat kaarevia. Tällaisia pyöristettyjä aukkoja käytetään usein teräsrakenteissa jännityksen ja kulmien halkeamisen välttämiseksi.
Moottorin ja kattilahuoneen ylärakenteet ovat pari lyhyitä mastoja ja toinen suuri vinssi (14). Näitä palveluita keskilaivat pitävät (15).
Etupäällirakenteen ohi kulkevan väylän päällyste (16) on lahonnut läpi, kuten myös suuri osa yläpuolisesta kannesta, joka olisi aikoinaan tukenut puista ohjaushyttiä. Sisätilat ovat hyvin valaistuja rikkoutuneen katon läpi, mutta täynnä mätäneviä roskia.
Kuten muutkin, ensimmäinen pitää eteenpäin (17) sisältää lietteen peitetyn kivihiilen, jonka palkki jakaa luukun, tällä kertaa lisättynä monimuotoisuudella, joka lepää vinosti luukun toisella puolella.
Eteen mastossa on huomattava kallistus perässä (18). Mastoissa olisi usein lievä kaltevuus perässä, mutta minusta tuntuu, että tämä on kallistunut vain hieman pidemmälle. Maston takana on toinen iso rahtivinssi, mutta edessä on paljon pienempi vinssi, joka palvelee eturunkoa (19).
Portaat nousevat keulakannelle (20), jonka välissä on luukku, joka johtaa keulaan. Osa yläpuolella olevista terasseista on mätä, jolloin pieni määrä valoa pääsee sisään, mutta se on erittäin likainen.
Keulakannen takana on pari rumpua kiinnityskaapeleille. Eteenpäin ankkurivinssi on ehjä ja ketjut johtavat alas putkia pitkin (21). Ketju roikkuu keulan sivun yli (22) ja johtaa ulos, kunnes se hautautuu lieteen alle merenpohjaan.
- Shuna’s ankkurit laskettiin alun perin takaisin rannasta, kun laiva joutui rantaan, valmiina vetämään sen pois myöhemmin uudelleen.
Suuntaa takaisin kohti linjaa ruumien ja ohjaushytin, oikeanpuoleisen kumppaniradan ohi (23) säilyttää hieman enemmän puista kannetta kuin vasemman puolen. Näin ehjässä laivassa on tarpeeksi helppoa siirtää poijulinja nousemista varten (24).
Joten miksi on Shuna joskus paras hylkysukellus Sound of Mullissa? Aluksen rakenne on melko normaali, ei mitään erityistä epätavallista. On vain etuoikeus nähdä alus näin ehjänä ja pystyssä, varsinkin kun näkyvyys on hyvä.
Myrskyn sokaissut
Suoja, jonka kapteeni Elsper oli toivonut löytävänsä Sound of Mullista raskaasti lastatulle höyrylaivalleen, 1,426 XNUMX tonnin painoiselle Shuna, oli siellä, mutta vain juuri, kirjoittaa Kendall McDonald.
Suuri myrsky oli yrittänyt työntää hänet Skotlannin länsirannikolle, kun hän tunkeutui Glasgowsta pohjoiseen 8. toukokuuta 1913, matkalla kohti Ruotsin Göteborgia täynnä hiilen ja sekatavaran lastia. Myrsky ei ollut niin paha äänessä kuin ulkona, mutta hän ei nähnyt kauas sateen ja merisuihkun läpi.
Kello 9 päivänvalo vaihtui hämärään, ja melkein tasan tuntia myöhemmin 72 metrin kuunari juoksi sokeana Grey Rocksille ja alkoi ottaa vettä.
Kapteeni Elsper meni taaksepäin ja kun hänen aluksensa vapautui, hän yritti suunnata kohti Tobermorya. Se oli turha toivo. Pumput lyötiin ja veden noustessa hän rantautui Rubhe Aird Seisgin pohjoispuolelle.
Kuunarin keula oli korkea ja kuiva, mutta valtavat aallot alkoivat täyttää häntä hänen perässään, ja hän alkoi pian asettua.
Kapteeni miehistöineen hylkäsi aluksen veneisiin ja juoksi hawseria ankkuroimaan Shuna’s kumartaa rantaan. Se oli toinen turha toivo. Klo 10 hawser napsahti ja hän putosi syvään veteen. Miehistö soutti turvallisesti Tobermoryyn seuraavana päivänä.
SIINNE: Seuraa A85:tä kohti Obania. Käänny Lochalinea varten oikealle Connel-sillan yli juuri ennen Obania. Seuraa A828:aa pohjoiseen Traleen ohitse mennäksesi lyhyelle lautalle Loch Linhen yli Corranissa ja suuntaa sitten jälleen etelään A861- ja A884-teillä. Mulliin kulkevat lautat kulkevat Obanista Craignureen ja Lochalinesta Fishnishiin.
SUKELLUS JA ILMA: Lochaline-sukelluskeskus. Alchemy Diving Traleessa. Useita päiväveneitä liikennöi Obanista ja ympäröivältä alueelta.
MAJOITUS: Hostelli Lochaline-sukelluskeskuksessa. Obanin matkailuneuvonta.
VUOROVEROT: - Shuna voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 56 33.433N, 5 54.866W (asteet, minuutit ja desimaalit). Sijainti on 200m päässä rannasta ja noin 300m kaakkoon kalanviljelylaitoksesta. The Shuna on yleensä merkitty pienellä muovisella poijulla, joka on sidottu hormin lähelle. Jos ei, on yksinkertaista etsiä rannikon suuntaisesti ja poimia hylky kaikuluotaimella.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Lochalinella. Kauempana Obanissa on useita lipsahduksia ja Traleessa, josta on myös mahdollista laskea rantaan, tai Mullista Tobermorysta.
Vaatimukset: - Shuna sopii parhaiten Sports Diversille tai vastaavalle ja sitä korkeammalle.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2390, Sound Of Mull. Ammuskelukartta 47, Tobermory & North Mull. Ammuskelukartta 49, Oban & East Mull. Argyllin hylkyjä, kirjoittaneet Peter Moir & Ian Crawford. Hylyt Skotlannin länsiosassa Kirjailija: Bob Baird
Hyödyt: Sound of Mullin ehjin hylky.
Miinukset: Päävirran ulkopuolella sijaitseva Shuna voi olla hieman lieteinen, varsinkin kun sillä on paljon sukeltajia.
Kiitos Tony Jaylle, Victoria Jaylle, Tim Walshille, Rachel Locklinille ja Phil Robertsonille.
Ilmestynyt Diverissä helmikuussa 2003
