Jos olet sukeltanut tämän norjalaisen höyrylaivan, joka upposi Cornwallin edustalla vuonna 1918, olet ehkä kirjoittanut sen toisella nimellä lokikirjaasi. JOHN LIDDIARD selittää kaiken. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN HYYKKIkierros on Heidrun. Ainakin nykyinen konsensus on, että se on todennäköisimmin Heidrun, vaikka kirjat listaavat hylyn tässä kohdassa nimellä Ibis.
Tunnistaminen Heidrun tulee levyltä, jonka paikallinen sukeltaja Dave Fisher löysi moottorilohkosta ja jäljitti sen valmistajaan. Tony Hall, toinen paikallinen sukeltaja, uskoo, että hämmennyksen syynä on pelastusrengas Ibis löydettiin kelluvan tässä paikassa ja kirjattiin (likimääräiseksi) sijainniksi Ibis.
Kun sukelsin Heidrun, pieni poiju oli sidottu peräsimeen (1), makaa aivan perän ulkopuolella 32 metrin syvyydessä. Etelä-Cornwallin huonon näkyvyyden alueella hylyn ruumis ei ollut heti näkyvissä, vaan se makasi vain kivijonon toisella puolella. Jos olet epävarma, hylky on pohjoisessa.
Perässä (2) nelilapainen rautapotkuri on edelleen kiinnitetty pyrstön akseliin kölin V-osassa. Sarana, joka olisi pitänyt peräsinkaaret potkurin ympärillä, on painunut paapumaan. Köliosan sisällä potkurin akseli jatkaa lyhyen matkan eteenpäin ennen katkeamista osan loppua osoittavasta laipasta (3).
Pari pollarit on pudonnut hyvin hylyn oikealle puolelle (4), mikä osoittaa, että niiden on täytynyt pudota perästä ennen kuin se romahti toiseen suuntaan.
Hylyn keskilinjalla potkurin akseli jatkaa taas eteenpäin (5) lievä mutka, ehkä seurausta jännityksestä ennen kuin takaosan paikallaan pitävät pultit murtuivat. Tämä hylyn alue olisi ollut keskellä peräruumaa, mutta lastista ei ole merkkejä eikä hylyn kuljettamasta rautamalmista. Ibis eikä antrasiittia Heidrun kantoi.
Potkurin akselia eteenpäin seuraten yksi akselin tuista ja laakereista roikkuu siitä, tuettu irti alhaalta rungosta (6). Tuolloin sukelsin Heidrun, kysymys sen identiteetistä ei ollut todellakaan uppoutunut. Itse asiassa mainitsin jopa Ibis artikkelissa Seven Stones (Sukeltaja2002. heinäkuuta).
Löysin vain kahden höyrykoneen sylinterin jäänteet (7), joten ajattelin, että ehkä siinä oli vanha kaksisylinterinen yhdistelmämoottori, tai että katsoin tyypillisempaa kolmilaajennusmoottoria ja kolmas sylinteri puuttui jotenkin.
Nyt on vahvistettu, että Heidrun varustettiin kaksisylinterisellä yhdistelmämoottorilla. Jälkikäteen ajatellen voisin potkia itseäni siitä, etten etsinyt enempää yksityiskohtia ollessani paikalla.
Moottorista kauempana, aivan hylyn vasemman puolen vieressä on suuri teräslaatikkorakenne, jonka epäilen olevan vesisäiliö (8).
Oikeanpuoleinen kattila on käännetty 90° osoittaakseen hylyn poikki, ja se rikotaan auki paloputkien paljastamiseksi (9). Sitä vastoin satamakattila on tarkalleen paikallaan (10).
Porttikattilan rinnalla ajattelin aluksi, että pienempi sylinteri pyöristetyillä päillä olisi voinut olla lauhdutin (11). Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että moottori oli primitiivisempi kaksisylinterinen yhdistelmämoottori, mielestäni tämä on todennäköisemmin ollut höyrysäiliö.
Vastaava sylinteri (12) liittyy oikeanpuoleiseen kattilaan (9) murtuu auki paljastaen onton sisustuksen. Lauhduttimessa olisi ollut kuparilevyä tai putkia, ja se on todennäköisesti pelastettu.
Kattiloiden eteenpäin suuntaaminen on reilua hiilen sirontaa (13), joka osoittaa, että aluksen poikki olisi ollut yksi bunkkeri kattiloiden kummallakin puolella satulakokoonpanon sijaan. Hylyssä ei ole merkkejä hiilestä missään muualla, joten se tuskin oli antrasiittilasti, joka, epäilen, oli tarpeeksi kevyt huuhtoutuakseen pois.
Melkein hiilen joukossa on laivan keskiviivaa pitkin pudonneen maston pää. Vinssin jäänteet, jotka olisivat liittyneet mastoon, ovat hyvässä linjassa oikealle (14).
Maston eteenpäin suuntautuessa ei ole taaskaan merkkejä rautamalmista tai antrasiitista alueella, joka olisi ollut etupään. Maston toinen pää lepää suuren ankkuriketjukasan vieressä (15) joka leviää hylyn vasemmalle puolelle.
Pari pollarit lepää melko yksinään vähän kauempana satamasta (16), toisella rikki vinssillä oikealle (17).
Keula on hyvin murtunut ja pudonnut eteenpäin ja oikealle jättäen ankkurin putkiputket näkyviin (18). Ankkuri työntyy puoliksi ulos vasemmasta puolelta.
Keulan huipulla, hylyn kauimpana etummaisessa kohdassa, merenpohjaa pitkin on venytetty nosturi ankkurien nostamiseksi sivun yli (19).
Kun keula putoaa oikealle, ankkurivinssi sijaitsee ylösalaisin lähellä hawse-putkien yläosaa (20). Ketju kulkee ankkurista sen hakasputken läpi vinssin alle ja takaisin pinoon (15).
- Heidrun on pieni hylky, joten pysähtymättömän sukelluksen aikana pitäisi olla runsaasti aikaa jäljittää polkusi poijulinjalle nousua varten. Mitä tulee Ibis, Gordon Jones on etsinyt lähialuetta magnetometrillä – mutta totta Ibis ei ole vielä löydetty.
TAPAUS VÄÄRÄLLÄ IDENTITEETISTÄ
Norjan höyrylaiva Heidrun on ollut suosittu sukellus useiden vuosien ajan Mullionissa Cornwallissa. Mutta kaikki sukelsivat häntä kuin Ibis, brittiläinen höyrylaiva, joka upposi kaikilla käsillä törmäyksen jälkeen irlantilaisen höyrylaivan kanssa toukokuussa 1918, kirjoittaa Kendall McDonald.
Itse asiassa hylky kirjattaisiin edelleen lokikirjoihin Ibis jos se ei olisi Penzancen sukeltaja Dave Fisher, joka löysi oikean nimensä pienen yhdistelmämoottorinsa levyltä.
Tämä tunnisti sen selvästi Heidrun, 64-metrinen norjalainen höyrylaiva, jonka Palmers of Newcastle rakensi vuonna 1871. Tämän seurauksena monet hakukirjat ja tietueet, puhumattakaan lokikirjoista, on nyt päivitettävä.
Dave Fisher ryhtyi etsimään oikeaa laivaa ja huomasi pian, että Heidrun oli yksisuppiloinen 972 tonnin, kaksisylinterisellä moottorilla ja kahdella kattilalla, jotka tuottivat 115 hv. Välillä hänen pitkän elämänsä aikana häntä oli kutsuttu myös Dalny ja Vildosala.
Jouluna 1915 Heidrun lastattiin antrasiitilla Swanseassa ja kapteeni Paul Malmstein ja hänen 14 hengen miehistönsä purjehtivat tapaninpäivänä matkalla Roueniin.
Seuraavana päivänä he kiersivät Land's Endin ja törmäsivät ilmeisesti suoraan kauhistuttavaan myrskyyn, jonka kirjattiin tuhoavan merenkulkua Mount's Bayssä. Kaikki koneessa olleet oletettiin lopulta kadonneen, kun hän katosi jäljettömiin.
Dave Fishen löytö oli ensimmäinen uutinen, jonka miehistön sukulaiset Norjassa saivat hänen asemastaan ja tapahtuneesta. Norjalaiset halusivat tietää enemmän ja osa heistä lensi juttelemaan sukeltajille.
Tämän seurauksena sukulaiset järjestivät muistomerkin sijoittamisen pieneen Gunwalloen kirkkoon, joka on lähin kirkko Heidrun, kapteeni Malmstein ja koko hänen kauan kadoksissa ollut miehistönsä.
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin ja sitten A30:tä kohti Penzancea. Ennen Penzancea käänny takaisin A394:lle kohti Helstonia. Rosudgeon on noin 3 mailia tietä pitkin ja Porthleven vielä 5 mailia.
MAJOITUS: Bed & breakfast on saatavilla Rosudgeonissa Gordon & Kitty Jonesin kanssa.
SUKELLUS JA ILMA: Porthlevenistä voit varata Sivustonhakija, kippari Gordon Jones, joka voi järjestää sylinterien pumppaamisen paikallisilla kompressoreilla. Ilmaa on saatavilla myös Bill Bowenilta Penzancen laiturilla.
VUOROVEROT: - Heidrun voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 01.49N, 05 19.64W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on litteänä merenpohjassa, jossa on kallioisia harjuja, joten sitä ei ole helppo nähdä kaikuluotaimella.
KÄYNNISTYS: Lähimmät lipsaat ovat Porthlevenissä ja Penzancessa.
Vaatimukset: Sopii urheilusukeltajille ja sitä suuremmille. Hyly on ihanteellisella syvyydellä nitroxille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 777, Land's End To Falmouth. Ammuskelukartta 203, Land’s End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Sukeltajaopas – Sukella Etelä-Cornwallissa Kirjailija: Richard Larn Penzancen matkailuneuvonta.
Hyödyt: Toinen hyvä Penzance-sukellus.
CONS: Vaikea paikantaa.
Kiitos Gordon Jonesille, Tony Hallille, Dave Fisherille, Steve McKeylle ja Penzance BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä maaliskuussa 2003
