Tämä belgialainen höyrylaiva, joka on suuri Etelä-Devon-suosikki, putosi pullollaan ruokaa vuonna 1945. JOHN LIDDIARD vie meidät siksak-vaellukseen. Kuvitus: MAX ELLIS
Höyrylaivan toisen maailmansodan hylky SALCOMBEN JA PLYMOUTHIN VÄLILLÄ Perseri on yksi klassisista South Devonin hylkysukelluksista. Syy on kestänyt niin kauan ilmestyä a Hylkykierros on, että on vain yksi kuukaudessa, ja Perseri on vain täytynyt ottaa vuoronsa.
Hylky on melko hyvin romahtanut, vain osa keulasta, kattilat ja perä kohoavat merkittävästi merenpohjasta. Useimmat kipparit ampuvat mielellään joko kattiloita tai perää, ja koska perä on minun suosikkini, tämä on paikka, jossa kiertueemme Perseri alkaa (1).
Perä on pudonnut satamaan, mutta nousee silti reilut 6 metriä 29 metrin merenpohjasta. Sisällä on vain tilaa uida palkkien sotkujen ja peräsimen akselin välissä. Peräsimen akselin alle lähellä kantta on rautainen kylpyamme.
Itse peräsinakseli on ehjä, mutta taipunut ja vääntynyt. Yläosassa on ohjauskvadrantti (2), kun taas pohjassa peräsin on tasaisesti merenpohjaa vasten (3).
Ohjausneljänneksen ulkopuolella on vahvistettu laatikkomainen asetelineen rakenne, vaikkakaan ei asetta. Peräsimen takana potkuri on pelastettu, joten lyhyt osa akselista osoittaa eteenpäin ennen kuin se rikkoutuu.
Potkuriakseli palaa hieman eteenpäin, ja laippa ja akselin osa työntyvät ulos potkuriakselin tunnelista (4). Tunneleissa tämä on valtavaa. Jos akselia ja laakereita ei olisi, tilaa olisi tarpeeksi pienellä autolla ajamiseen sitä pitkin. Jopa monen vuoden sukelluksen jälkeen Perseri ja uidaan tunnelin läpi, minulla on edelleen visioita vedenalaisesta versiosta Italian Job.
Läpiuinti on noin 10 metriä pitkä puhtaan ja esteettömän tunnelin läpi koko matkan. Kaikki on hauskaa, ja olen törmännyt valtavaan joukkoon matkalla tänne.
Useimmissa Hylkykierross, minulla on tapana suunnitella reitti hylyn toiselle puolelle ja palata sitten toiselle puolelle. Pelkään, että Persierillä mieluummin siksakkin päästään toiseen.
Tunnelin edestä (5), sinun on tuplattava hieman taaksepäin ja kohti hylyn kannen puolta löytääksesi varapotkuri (6). Se on osittain peitetty kansilevyllä, ja yksi vinssin karaparista lepää yhden terän kärkeä vasten (7).
Eteenpäin rikkoutuneen numero 4 ruuman yleisen roskan läpi, seuraava helposti tunnistettava rakenne on perämasto, joka on pudonnut kulmassa hieman perää kohti (8). Kuten monet etelärannikon hylkyt, Perseri on kuhisemassa ruokalappua ja pollakkia, ja jotkut suurimmista näyttävät hengailevan tämän maston varrella.
Se on haljennut muutamasta paikasta, jolloin jää mukava asuinpaikka useammille hylkyssä asuville lihaville ankeriaille.
Maston eteenpäin on ehjämpi vinssi (9), ennen kuin hylky taas rappeutuu romahtaneen numero 3 ruuman yleisiksi roskiksi.
Sekalaisen teräskentän rikkoo kolmen kattilan rivi (10). Suuntaa kohti köliä, kaikki mitä on jäljellä Perserimoottori on kampiakselin osa (11).
Koko hylky on romahtanut satamaan. Kun keula on etelään, hylyn länsipuolelle jää pääosin runkolevyjä ja itäpuolelle pääosin kansiosia. Siitä huolimatta kannattaa uskaltaa ulos rungon levyille (12) Gorgonian merifanien metsille, jotka leviävät kohtisuoraan hylyn poikki huuhtelevaan lempeään virtaukseen nähden.
Kattiloiden etupuolella kaikki paloreiät ovat nyt kattiloiden yläosassa, mikä osoittaa, että ne ovat kiertyneet 180° ennen kuin ne ovat pysähtyneet nykyiseen asentoonsa (13).
Hylystä paikassa, joka olisi alun perin ollut kattiloiden yläpuolella, osa ylärakenteesta tarjoaa avoimen laatikon, joka on tarpeeksi suuri, jotta sen läpi on helppo uida. (14). Tämä on ruokalapun toinen suosikki.
Kattiloista eteenpäin hylky on jälleen yleinen teräsroskien sekamelska numero 2 ruumasta. Hyödyllisiä navigoinnin tarkastuspisteitä ovat osa lastintornia, jota seuraa selvästi kaksi sivua ruumaluukkua vasten hiekkapohjaista merenpohjaa. (15).
Pitimen etupää on merkitty ehjällä vinssillä (16) ja eteenpäin masto (17), jälleen hyvä paikka löytää monster conger.
On hieman epätavallista, että tämän maston pohja on lähempänä keulaa kuin klassisessa nelipitoisessa höyrylaivassa voisi odottaa. Tilaa numero 1 ei näytä olevan tarpeeksi.
Keulan lähellä on sotkuisia kaapelikeloja (18), ehkä hinausvaijeri, joka olisi säilytetty etukulman sisällä. Lähistöllä ankkurivinssi on pudonnut keulakannelta ja makaa ehjänä merenpohjassa (19).
Itse keula kohoaa ankkurivinssin yläpuolelle, kansi rikki ja ankkuriputket paljastuvat (20). Todella epätavallista on, että keula osoittaa taaksepäin kohti hylyn muuta osaa.
Ainoa selitys, jonka voin ajatella, perustuu uppoamisen historiaan. The Perseri alun perin torpedottiin useiden kilometrien päässä Eddystonea kohti. Sitten alus hylättiin, keulan vierestä uppoutuen perän ollessa vedestä ja ajautui 7 tuulen voimien työntämänä yöhön.
Kenties keula osui merenpohjaan osoittaen ensin rantaa kohti ja katkesi sitten muun osan aikana Perseri kiertyi sen ympäri, kun se upposi. Sattumalta tämä selittäisi sen, että etumaston sijainti ei ole sopusoinnussa hylyn muun osan kanssa, koska etupidin olisi katkennut ja taitettu taaksepäin.
ETELÄ-DEVONI TAKEAWAY
Hän oli laiva, joka kuoli yöllä, eikä kukaan nähnyt hänen menevän. Tai tiesi missä hän oli, vaikka hänen ruokalastinsa, joka oli tarkoitettu äskettäin vapautetun Belgian nälkään näkeville, nyt vierähti ja kaatui Etelä-Devonin rannoilla. kirjoittaa Kendall McDonald.
Vahattuja munajauhepakkauksia, lihatiivistepurkkeja, makkarapurkkeja ja puulaatikoita paljon suurempia purkkeja täynnä lihaa ja kinkkua, suljetut hätäannokset keksejä, suklaata, Horlicks-tabletteja, purukumia, savukkeita ja Sunlight-saippualaatikoita – kaikki olivat siellä peittopaalien kanssa ottamista varten. Ja paikalliset ottivat paljon kiitollisena vastaan.
Siitä huolimatta laiva, joka oli torpedoitu Eddystonesta 11. helmikuuta 1945, jäi löytämättä toukokuuhun 1969 saakka, jolloin neljä Plymouth Sound BSAC:n sukeltajaa koukussa siihen, mikä heidän mielestään antaisi heille uuden riutan sukeltamiseen. He löysivät 5,832 XNUMX tonnin belgialaisen höyrylaivan vahingoittumattoman hylyn Perseri.
Kun hänet laskettiin vesille British Standard Ship -aluksena Newcastlessa vuonna 1918, hänet oli nimetty Sotapuhveli. Kello kantoi edelleen tätä nimeä, kun ensimmäiset sukeltajat löysivät sen.
- Perseri oli purjehtinut Cardiffista saattueella BTC 65 8. helmikuuta, torpedoi sen vasemmalla puolellaan. U1017 kolmen päivän kuluttua ja aloin luetteloida heti. Aluksen hylkäämisharjoitus kesti vain kuusi minuuttia, mutta se meni pahasti pieleen.
Numero 1 pelastusvene laskettiin alas, kun aluksella oli liian paljon matkaa hänen päälleen, ja kaikki valuivat veteen. Moottorit käynnistyivät uudelleen itsestään ja pelastusvene 3 vedettiin laivan potkuriin ja paloiteltiin. Pelastusvene 1 korjattiin nyt, mutta sekin meni edelleen pyörivään potkuriin.
Koneessa olleista 63 miehestä, mukaan lukien saattueen komentaja Commodore Edmund Wood ja hänen esikuntansa sekä kolme opastajaa, 20 menetettiin. Selviytyjiä olivat ne, jotka onnistuivat kiipeämään Carley-kelluksille, ja heidät nousivat muut alukset, jotka vastoin saattueen käskyjä olivat seisoneet Perseri vuoristoisilla merillä ja voimakkaalla 7 tuulella.
- Perseri nähtiin viimeksi ajautumassa yöhön, perä korkealla, kumartuneena. Plymouthista kutsutut hinaajat etsivät häntä turhaan.
SIINNE: - Perseri on melkein puolivälissä Salcomben ja Plymouthin välillä. Jatka M5-tieltä A38 Plymouthiin. Muissa paikoissa käänny vasemmalle A384:llä Totnesille ja A381:lle Kingsbridgeen ja Salcombeen. Hope Cove on jyrkkä oikealla Malbroughin kylässä, juuri ennen Salcombea. Challaboroughille käänny A379-tiellä Kingsbridgestä Plymouthiin ja käänny sitten vasemmalle tielle B3392.
SUKELLUS JA ILMA: Salcombesta, Kara C, kippari Alan House. Dartmouthista, mv Maureen, kippari Mike Rowley. syvänmeren. Plymouthista, ota yhteyttä Deep Blue Sukellus.
MAJOITUS: Liveaboard mv:llä Maureen. Salcomben matkailutietoa.
VUOROVEROT: - Perseri voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit perässä ovat 50 17.115N, 03 58.138W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula on etelässä. Se on iso hylky, mutta vain keula, kattilat ja perä pysyvät pystyssä merkittävästi. Jos löydät jotain suurta, joka kulkee pohjoisesta etelään, saatat olla läheisellä riutalla, joka kulkee hylyn länteen, joten tarkista vielä kerran katsomalla hieman itään.
KÄYNNISTYS: Salcombessa Shadycomben slip on käytettävissä koko vuoroveden ajan. Sekä Hope Covessa että Challaboroughissa on liukastoja, jotka ovat märkiä vain tunnin tai kaksi nousuveden molemmin puolin. Muina aikoina molemmilla on kiinteät hiekkarannat, jotka soveltuvat maastoautolla laskemiseen. Plymouthissa on suuria ramppia Mountbattenissa ja Queen Anne's Batteryssa.
Vaatimukset: Soveltuu parhaiten Advanced Open Water / Urheilusukeltajat ja enemmän.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1613, Eddystone Rocks To Berry Head. Ammuskelukartta 202, Torbay ja Etelä-Dartmoorin alue. Sukella Etelä-Devonissa Kirjailija: Kendall McDonald Wreckers Guide to South Devon Pt 1, kirjoittanut Peter Mitchel.
Hyödyt: Yksi klassisista South Devonin hylkysukelluksista.
Miinukset: Tämä on hyvä hylky joutuaksesi jonkun toisen laskeutuneeseen laukaukseen, kun uit kattiloiden ohi.
Kiitos Mike Rowleylle, Andy Wallacelle, Tim Walshille ja muille UBUC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissa kesäkuussa 2003
