Scapa Flow tunnetaan maailmanlaajuisesti sotalaivojen hylkyistä. Joten miksi mennä sinne sukeltamaan kalastusveneellä? Koska, sanoo JOHN LIDDIARD, se on siellä ja tekee hienon sukelluksen. Kuvitus MAX ELLIS
Sukeltajat tekevät yleensä pyhiinvaelluksen Scapa Flow'hun sukeltaakseen Saksan laivaston hylkyihin ensimmäisen maailmansodan ajalta. Taistelulaivoja ja risteilijöitä riittää viikoksi ensimmäisiin sukelluksiin, joita seuraa toiset sukellukset matalammilla risteilijöillä, parittomilla hävittäjillä tai lohkoaluksilla.
Kuka siis sukeltaisi troolarin? Se ei ole edes aseistettu troolari!
No, James Barrie on varsin suosittu hylky, varsinkin Scapa Flow'ssa aiemmin käyneiden ryhmien keskuudessa, jotka haluavat sukeltaa suosikkisota-aluksiinsa uudelleen, mutta myös laajentaa hieman horisonttiaan.
Kuten kaikki Scapa Flow -hylkyt, paikalliset kipparit pitävät pienen poijun sidottuina James Barrie. Kun viimeksi sukelsin sitä, poiju oli sidottu kaiteeseen keulan vasemmalla puolella (1).
Hylky on oikealla puolellaan vuoroveden poikki keulan ollessa avomerellä. Korkean veden löysällä satamakaiteen syvyys on noin 33 metriä, merenpohjan ollessa 43 metriä.
Kaidetta seuraten keulaa kohti rungossa on tiivis sato hydroideja ja kalkkeutuvia leviä, muutamia kuolleiden miesten sormia ja reilu valikoima merisiilejä, jotka pursuvat tiensä.
Portin ankkuri puuttuu ja hawse-pipe tyhjä (2), vaikka keulan alla oikea ankkuri on edelleen paikallaan (3)ketjulla kiinni ankkurivinssiin (4).
Maston jalka on juuri etukulman takana, ja masto on pudonnut eteenpäin oikeanpuoleisen kaiteen yli merenpohjaan (5).
Heti maston perässä hylyn molemmilla puolilla on pari suurta soikeaa lohkoa (6), mahdollisesti osa troolia, vaikka en tiedä tarpeeksi niiden tarkoituksen tunnistamiseksi. Ruuman kannet ovat mädäntyneet pois jättäen palkkien ristikon aukon poikki ruumaan.
Sisäänpääsy on helppoa, hylyn sisään pääsee reilusti valoa. Tyhjässä ruumassa ei ole oikeita piirteitä katseltavissa, mutta hyvän näkyvyyden ja hyvässä valaistuksessa uiminen sen sisällä voi olla melko tunnelmallista.
Takaisin kannelle ja juuri ruuman perään, suuri troolivinssi (7) kattaa kannen ohjaushytin edessä (8). James Barrie oli melko tyypillistä sen ajan troolareille, jolloin troolilaitteet asetettiin aluksen kylkeen etukannelta käsin.
Näkyvyys Hoxa Soundissa on yleensä parempi kuin Scapa Flow'n sisällä. Useimmissa olosuhteissa voit helposti nähdä koko ohjaushytin seisovan kannen "yläpuolella". Sisään on mahdollista päästä, mutta useimmat niin tekevät sukeltajat tulevat ulos polttoainesäiliöistä edelleen hitaasti vuotavan öljyn peitossa.
Ohjaushytin katolla kaide on pääosin ehjä. Paljastuneen kaiteen meren elämään kuuluu muutamia höyhenpuokkoja, vaikka Scapa Flow'n hylkyiltä löytyneistä suurista vuokometsistä ei löydy yhtään. Ehkä virta täällä on vain liian voimakas, jotta he eivät voi pysyä siinä.
Ohjaushytin takana oleva kolmijalkarakenne on pieni radio- ja navigointimasto (9), jossa eteenpäin eteenpäin olevaa päämastoa käytetään yksinomaan troolipyydysten käsittelyyn.
Jatketaan perässä, missä suppilo oli aiemmin, siellä on vain roskien sotku (10), jossa ainoa helppo avaus konehuoneeseen on tavalliset kasvihuonemaiset tuuletusluukut (11). Nämä ovat kääntyneet auki, jotta ne tarjoavat näkymän höyrykoneen yläosaan, vaikka en uskaltanut sisälle.
Peräpuolella oleva kansi muodostaa majoitusalueen katon, jossa tuulettimien pohjat ovat hajallaan veneen taavettien välissä (12). Melkein perässä on melko kevyt A-runkoinen perävalon masto (13).
Perän yli köliä kohti uskaltaessa potkuri on pelastettu ja peräsin on pudonnut merenpohjaan (14), ehkä irrotettu, jotta tukiasemaan pääsee käsiksi.
Takaisin peräkannella nelikulmainen kaide suojaa luukkua ja tikkaat (15) alas suojaiselle kannelle, joka kulkee suoraan perän ympäri (16), jossa mökit sisällä. Kuten ruumassa, siellä ei ole paljon nähtävää, mutta se on melko helppo, melkein haaksirikkoinen tunkeutuminen, jolla voi pitää hauskaa.
Vain 666 tonnia painavan ja 54 metrin pituisena hylyn potterointi ei kestä kauaa, ja jäljellä on vain seurata satamakaidetta. (17) takaisin poijulinjalle (1). Lyhyellä löysällä vedellä dekompressiopysähdykset voivat olla turvallisempia ja mukavampia viivästetyssä SMB:ssä kuin liputtaminen linjalla, jolloin se vetää sen alle.
- James Barrie on varsin hyvä hylky rakentamiseen kohti pidempiä sukelluksia Scapa Flow'n syvemmille taistelulaivojen hylkyille, koska sinun ei tarvitse joutua liialliseen dekompressioon nähdäksesi kaiken.
On hieman outoa, että useimmat ryhmät jättävät sen myöhään viikolle, jolloin se olisi monella tapaa parempi ajoittaa matkalla aikaisempiin syvemmäksi lämmittelysukelluksena.
KUMMITUSLAIVA
Vaikka koko hänen 21 miehistönsä oli jättänyt hänet kahteen lautaan, kun hän oli pahoin reikä ja lujasti kiinni riutan kallioihin Pentland Skerriesissä, brittiläinen höyrytroolari James Barrie vapautui kaksi päivää myöhemmin ja leijui ilman miehistöä Pentland Firthiin suuntautuen Orkneysiin.
666 tonnin James Barrie oli matkalla Islannin kalastusalueille, kun hän lähti kotisatamastaan Hullista 26. maaliskuuta 1969, kirjoittaa Kendall McDonald. Seuraavana iltana kello 8.05 hän juoksi Louther Rocksille. Hänen kipparinsa James Brocklesby sanoi myöhemmin, että he olivat nähneet kivet, mutta olivat liian myöhään välttää niitä.
Hän lisäsi, että laiva oli pahoin rei'issä hänen keulassaan, vei vettä ja että ne olivat jumissa nopeasti.
Klo 6 tuuli raikastui niin paljon, että he päättivät hylätä hänet. He pääsivät pois kiviltä käyttämällä kahta lauttaan ja nousivat Wick-pelastusvene, joka seisoi Kirkwall-pelastusveneen ja joidenkin muiden kalastusalusten kanssa.
- James Barrie viipyi kallioilla kaksi päivää, kunnes nousuvesi vapautti hänet ja hän ajautui kohti Orkneyja. Kirkwallin pelastusvene, Grace Paterson, huudettiin ja hänet löydettiin täynnä vettä ja vain kelluvan.
Pelastusvene otti hänet hinaukseen ja suuntasi Scapa Pier -laiturille. Häntä siirrettiin lisää vettä, ja 12.24. maaliskuuta kello 29 hän ei kestänyt enempää. Hän upposi Hoxa Headiin lähellä Widewall Baytä, South Ronaldsayssa. Hänen suuri pronssinen potkurinsa pelastettiin muutama vuosi sitten.
SIINNE: Lautat Orkneysaarille liikennöivät Scrabsterista, Invergordonista ja Aberdeenista. Pidemmät lauttareitit maksavat enemmän, mutta niiden etuna on lyhyemmät maantiematkat. Scrabster-to-Stromness-lautta on tottunut sukeltajiin ja siinä on järjestelmä sukellusvarusteiden kuljettamiseen jalkamatkustajille, joten voit jättää autosi helposti mantereelle. Linja-autot Invernessistä Scrabsteriin sopivat lautta-aikatauluihin. On myös mahdollista lentää Kirkwalliin.
SUKELLUS JA ILMA: Suurin osa Scapa Flow'n sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monet tarjoavat liveaboard-majoituksen "kelluvassa kerrossänkyhuoneessa". Veneet sijaitsevat yleensä Stromnessissa, mutta ne voivat jäädä yöksi muihin satamiin. Ilmaa tuotetaan koneessa olevilla kompressoreilla. Nitroxia voidaan sekoittaa useimmissa veneissä lisämaksusta. Ilma, painot ja sylinterit sisältyvät yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneen varusteiden käyttö on aina vaihtoehto. Jean Elaine, kippari Andy Cuthbertson, Scapa Flow Charters.
MAJOITUS: Nuku veneessä tai makaa paikallisessa hotellissa tai bed & breakfastissa. Stromnessissa on leirintäalue, vaikka telttailua Orkneyn ilmastossa ei suositella. Orkneyn matkailutoimisto.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on kriittistä, ja sitä esiintyy vain tuntia ennen korkeaa vettä läheisessä Widewall Bayssä.
MITEN SEN LÖYDÄT: - James Barrie sijaitsee 400 metrin päässä Hoxa Headistä Hoxa Soundin South Ronaldsayn puolella. GPS-koordinaatit ovat 58 48.780N, 003 02.150W (asteet, minuutit ja desimaalit). Kuten useimpien Scapa Flow -hylkyjen kohdalla, niihin tulee kiinnittää pieni poiju.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla omalla veneelläsi, Scapa Flow'ssa on useita pieniä lipsahduksia, joista lähin on Burray. Hyvällä RIB:llä John O'Groats on mahdollinen laukaisupaikka, koska James Barrie on myös mantereelle lähinnä oleva Scapa Flow -hylky, mutta varo Pentland Firthin meriolosuhteita.
Vaatimukset: Kokeneet urheilusukeltajat, jotka pystyvät tekemään jonkin verran dekompressiota. Nitrox voi olla etu, jotta saat kaiken irti tästä hylystä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow & Approaches. Admiraliteettikartta 2162, Pentland Firth & Approaches. Ammuskelukartta 6, Orkney & Manner. Käyttöjärjestelmän kartta 7 Orkney ja eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow Kirjailija: Rod Macdonald
Hyödyt: Hieno ehjä troolari. Näkyvyys Hoxa Soundissa on yleensä parempi kuin Scapa Flow'n sisällä.
Miinukset: Sukeltatko koko tämän matkan Saksan laivastolle ja sitten troolariin?
Kiitos David Carterille, Andy Cuthbertsonille, Tony Jaylle, Victoria Jaylle, Jez Kentille, Stuart Malcolmille, Ben Wadelle, Matt Woodille ja monille Tunbridge Wells BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä elokuussa 2003
