Tämä Isle of Wightin edustalla sijaitseva toisen maailmansodan aseistettu troolari tekee täydellisen klubisukelluksen – tarpeeksi pieni nähdäksesi yhdellä kertaa, mutta siinä on runsaasti kiinnostusta, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
Nautin aina aseistettujen troolareiden hylkyjen sukeltamisesta. Ne ovat sopivan kokoisia, jotta voit kiertää yhdellä sukelluksella ilman liiallista dekompressiota syvyydestä riippumatta. Heillä on mukava valikoima koneita ja aseistusta. Kaikki palat ovat tarpeeksi pieniä mahtumaan valokuvaan.
Ne ovat niin tukevia pieniä aluksia, jotka on suunniteltu kestämään myrskyjä pahimmillaan, joten hylkyt pysyvät ehjinä. Ja en ole vielä löytänyt sellaista, joka upposi ylösalaisin.
- Warwick Deeping Isle of Wightin takana on erinomainen esimerkki. Hylky upposi tulituksen seurauksena yötoimissa saksalaisten e-veneiden kanssa 11. lokakuuta 1940. Hylky on pystyssä ja melko ehjä, 34 metrin päässä vuorovedestä.
Vaikeinta on päästä siihen. Lymingtonin kipparia Dave Wendesiä lainatakseni: "Se voi olla sika, joka ampuu tarkasti, koska se on vuoroveden kanssa, se on kapea säteellä ja on niin ehjä, että siellä ei ole käytännössä yhtään hajallaan olevaa hylkyä, johon kiinnittää."
Mastoa lukuun ottamatta hylyn korkein kohta on kansirakennuksen katto (1) juuri yli 30 metriä, joten siitä aloitamme. Tämä oli alusta kahdelle 0.5 tuuman konekiväärille. Kaiteet ovat ehjät vasemmassa ja perässä, rikki oikealta puolelta, mutta siitä lisää myöhemmin.
Taakse pääkannen tasolle pudottaessa kansirakennuksen seinät ovat rappeutuneet ja sisäpuoli on täynnä roskia. Kuten useimpien Channel-hylkyjen, sisällä on melkoinen ruokalappu uimassa. Kansirakennuksen takana konehuoneen koko tuuletusluukkurakenne on pudonnut koneen päälle (2). Yksi luukuista on rikki, jotta sisälle on rajoitettu näkymä.
Kannen molemmilla puolilla on syvyyslatauskatapultit, kallistetut pilarit kupeilla päällä ja männät sivulla (3), (4). Näitä kutsutaan joskus Y-aseiksi, koska pilarit ovat kulmassa aluksen varrelta katsottuna.
Oikealla puolella (3), syvyyspanos on valmiina lastattavaksi kaiteeseen. Muutoin lieriömäisestä panoksesta ulkonevaa tappia olisi käytetty paikantamaan se tarkasti katapultissa.
Taakse liikkuessaan ohjausketjut kulkevat kannen sivua pitkin ohjausmekanismiin (5), yksinkertainen sarja tankoja, joiden molemmille puolille on kiinnitetty ketjut. Ohjaushytissä ketjuja olisi vedetty kumpaankin suuntaan kääntämällä laivan pyörää, vuorostaan vetämällä ohjausmekanismin tangoista alhaalla olevaa peräsintä kääntämällä.
Vasemman puolen perän ympärillä jonkinlainen pieni moottori lepää kannen reunalla (6). Ei ole helppoa selvittää, mikä tämä on – paras arvaukseni on pumppu.
Perän yläpuolella merenpohjan yleinen taso on 34 metriä, ja 3 metrin hankaus perän alla jättää potkurin ja peräsimen näkyviin (7). Se vain osoittaa, kuinka voimakas vuorovesi voi olla täällä. Potkuri on rautainen neljällä lavalla. Pieni reikä kölissä juuri potkurin edessä on kongeriankeriaan koti.
Takaisin kannelle ja eteenpäin vasemmalla puolella, toinen pari syvyyspanoksia on kiinnitetty ohjaushytin kylkeen (8). Juuri näiden edessä on 0.5 tuuman konekivääritelineen jäänteet (9), pudonnut kansirakennuksen katolta. Kiinnitys on valmis, vaikka aseet ovat poissa.
Seuraavaksi eteenpäin on ohjaushytin pohja (10). Itse ohjaushytti oli puinen ja täysin rappeutunut, ja roskat tukkivat hormin alla olevaan kattilaan. Syy takana olevan kansirakennuksen selviytymiseen (1) on se, että se rakennettiin teräksestä konekiväärin kiinnitystä varten.
Ohjaushytin edessä kannella oleva ääriviiva merkitsee pistettä, jossa troolivinssi olisi sijainnut, oletettavasti poistettu, kun Warwick Deeping muutettiin Admiralty-käyttöön vuonna 1939.
Seuraavaksi eteenpäin on pito, kansi on edelleen ehjä, vaikka se painuu hieman paikoin. Ruuman vasemmalla puolella on toinen syvyysvaraus (11), sitten noin puolivälissä ruumassa eteenpäin on pieni vinssi (12), myös vasemmalla puolella.
Ole tästä eteenpäin erittäin varovainen, sillä hylyn poikki on levitetty verkko (13) aivan maston perässä. Avoin luukku, joka johtaa ruumaan, on osittain tukkeutunut verkkoon.
4.7 tuuman pääase on ehjänä toisella puolella, piippu ulkonee keulan vasemman puolen yli (14). Se on hieno esimerkki, jossa on asennus, tappi ja kaikki pääosat, vaikka siinä ei ole pyöriä.
- Warwick Deeping on katettu sääkeula (15), vain pari pollarit asetettuna muuten sileään kanteen molemmille puolille. Ankkurivinssi näkyy alla suojatun alueen sisällä.
Porttiputki (16) on tyhjä, vaikka ankkuri pysyy edelleen tiukasti oikeanpuoleisessa hawse-putkessa (17). Toisin kuin perässä, merenpohja keulassa on 34 metriä, eikä siinä ole käytännössä mitään hankausta.
Kun vesi on hiljaa ja vuorovesi on nyt piristymässä, ei ole mitään järkeä nousta laukausviivalle. Masto (18) ulottuu muutaman metrin korkeuteen 29 metriin asti, ja sieltä on parasta nousta viivästyneellä SMB:llä.
METSÄSTÄMINEN SUUREMPI KALA
Siinä ei ollut mitään "HMS:ää". Warwick Deeping kun Cochrane Shipbuilders of Selby rakensi tämän 545 tonnin troolarin vuonna 1934 Newington Steam Trawler Company of Hullille. Se oli tarkoitettu tiukasti rauhalliseen kalastukseen, kirjoittaa Kendall McDonald.
Ja niin se teki syyskuuhun 1939 asti, jolloin Admiralty osti 47 metriä pitkän troolarin, jonka puomi oli 8 metriä, ja se muutettiin sotaa varten.
Tämä muutos sisälsi 4.7 tuuman aseen asentamisen keulaan ja konekiväärin asentamisen perään, syvyyslataustelineiden ja sukellusveneen havaitsemisvarusteiden lisäämisen ja sen kutsumisen HMS Warwick Deeping.
Varhaisiltana 11. lokakuuta 1940 Warwick Deeping ja L'Istrac, entinen ranskalainen apupartioalus, joka oli paennut Ranskasta ja jonka kuninkaallinen laivasto otti haltuunsa, partioi St Catherine's Pointin eteläpuolella Isle of Wightin saarella.
Täällä he törmäsivät Cherbourgissa sijaitsevan 5. Torpedo Boat Flotillan viiteen saksalaiseen E-veneeseen.
Miehistö L'Istrac luulivat nopeasti lähestyvät veneet brittiläisiksi MTB:iksi ja sytyttivät tunnistusvalot. Saksalaiset avautuivat heti kansiaseillaan. Pahoin vaurioitunut ja nykivä, L'Istrac sen lopetti nopeasti E-veneen torpedo Greif.
Ensiksi Warwick Deeping oli onnekkaampi. Useista osumista huolimatta se juoksi Isle of Wightille. Kaksi torpedoa seurasi. Toinen meni aluksen alle ja toinen ei räjähtänyt. Mutta aikaisemmat kuoret olivat tehneet siihen reikiä, ja kun vesi nousi moottoreiden yli, se pysähtyi ja alkoi kallistua vasemmalle.
E-veneet ilmeisesti ajattelivat, ettei veneeseen kannattanut hukata enempää torpedoja ja kiipesivät etelään. Se oli ollut hyvä pyyhkäisy E-veneille. Myöhemmin samassa tehtävässä he upottivat kaksi Free French -sukellusvene-etsastajaa, CH6 ja CH7.
22 hengen miehistö Warwick Deeping nousi upotessaan veneisiin ja pääsi turvallisesti rannalle. miehistö L'Istrac noutettiin ilman häviötä aamunkoitteessa.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny liikenneympyrästä M27 J1:stä etelään A337:llä Lyndhurstin kautta ja jatka Lymingtoniin. Aja kohti kaupungin keskustaa, kunnes tie kääntyy jyrkästi oikealle ja käänny ylämäkeen pääkadulle. Sen sijaan, että nouset pääkatua, jatka suoraan ja seuraa tietä alamäkeen joelle ja venesatamiin.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 10 minuuttia korkean veden jälkeen tai 45 minuuttia ennen matalaa vettä Doveria.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 34.260N, 001 27.824W (asteet, minuutit ja desimaalit).
SUKELLUS JA ILMA: Lymingtonista, Wight Spirit, kippari Dave Wendes (syvänmeren). Ilmaa TAL Scuba, Christchurch.
KÄYNNISTYS: Lymingtonin venesatamassa on lipsahdus. Se on vuorovesi ja kuivuu kohti matalaa vettä.
MAJOITUS: Uusi metsä on suosittu turistialue, jossa on helposti saatavilla kaikentasoista majoitusta leirintäalueesta hotelleihin.
Vaatimukset: Sopii kokeneille urheilusukeltajille. Keskisyvyys 33 m tekee siitä Warwick Deeping ihanteellinen nitroxille, mutta varo hankausta perän alla.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2045, Lähestymistapoja Solenttiin. Ammuskelukartta 196, The Solent & The Isle of Wight. Sukella Wightiin ja Hampshireen, kirjoittaneet Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Hyödyt: Ihanteellinen sukellus tavanomaiseen klubikokemukseen. Tarpeeksi pieni, jotta nopea kiertue voidaan saavuttaa ilman pysähtymistä sukeltamalla, mutta silti paljon yksityiskohtia kiinnostaa niitä, jotka haluavat viipyä pidempään.
Miinukset: Pieni hylky makaa vuoroveden varrella, joten sitä on vaikea ampua.
Kiitos Dave Wendesille ja Hampshire Policen sukellusklubin jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä lokakuussa 2003
