Wreck Tour 62: James Eagan Layne

"Ja aika!’ itket. Miksi se on kestänyt Sukeltaja kuinka kauan päästä yhdelle Britannian suosituimmista hylkyistä? JOHN LIDDIARD selittää kidutettua ajatteluamme erityisesti pidennetyllä keväällä Hylkykierros. Kuvitus MAX ELLIS

LUKIJAT OVAT PYYNNÄT a Hylkykierros että James Eagan Layne vuosia, ja olen tietoisesti lykännyt sitä. Yksi syy oli se Sukeltaja julkaisi melko yksityiskohtaisen artikkelin hylyn sukeltamisesta toukokuussa 1997, ja minusta tuntui, että sen täytyi odottaa vuoroaan, ennen kuin voin käsitellä sitä tässä kiertomatkasarjassa.

Joka tapauksessa, seitsemän vuoden kuluttua olen sukeltanut sen uudelleen varmistaakseni, että olen mahdollisimman ajan tasalla kiertueen ja luonnoksen kanssa. Odotuksen kompensoimiseksi pyysin pomolta ylimääräisen sivun, jotta voisin tehdä hylkyoikeuden.

Sukellus James Eagan Layne alkaa lähes aina keulaan sidottu poiju (1), joka nousee vuorovedestä riippuen noin 8 metriin. Se tekee siitä James Eagan Layne niin mahtava hylky sukeltaa. Tästä matalasta alkaen kuka tahansa voi tehdä sen.

Sen sijaan, että jatkaisit suoraan takaisin ruumien sisään, ehdotan, että pudotat keulan kärjen yli ja laskeudut vain muutaman metrin, ei aivan merenpohjaan, mutta juuri tarpeeksi pitkälle, jotta pystyt katsomaan taaksepäin pitkin rungon molempia puolia ja anemoneja.

On myös mahdollisuus havaita yksi suurista kalaparvista, jotka toisinaan matelevat virtauksessa aivan keulan edustalla.

Uimalla vasemmalla puolella, ensimmäinen navigoinnin tarkastuspiste on ankkurihawse-pipe (2). Siellä ei ole enää ankkuri eikä ketju, mutta se on täynnä vuokkoja, ja wrasseilla näyttää olevan hauskaa jahtaamalla toisiaan ylös ja alas.

Pysy suunnilleen samalla syvyydellä ja risteily edelleen taaksepäin pitkin runkoa, joka hajoaa pian pääkannelle, mikä tarjoaa reitin takaisin sisälle (3) ilman tarvetta nousta. Hylyn rungon pituudelta on helppo uida hylyn sisällä pitopaikalta ilman riskiä ja yksinkertaista uloskäyntiä ylöspäin, joten näin kiertueemme jatkuu toistaiseksi.

Liberty-alukset, kuten James Eagan Layne olivat suojakansirakennelmia, mikä tarkoittaa, että pääkannen yläpuolelle rakennettiin lisäkansi, joka tarjosi lisää suojatilaa lastille.

Ristin kylkiluut ensimmäiseen lastiluukuun (4), ylität itse asiassa pääkannen, jonka suojakansi on jo kauan sitten romahtanut, kulunut ja raivattu räjähteillä hylyn evoluution eri vaiheissa.

Numero 1:n ruumaan pudonnut luukku ja melkoinen määrä kannelta tulevaa roskaa voidaan nähdä pudonneen sisään. Etupäässä ankkurivinssi on vinossa laipiota vasten. Oikean puolen kylkiluut ja runko ovat pudonneet sisään suurimman osan ruumasta.

Vasemmalla puolella kalat uivat sisään ja ulos paikoista, joissa rungon pinnoitus on rappeutunut, jättäen repaleisia reikiä tukkien pystysuorien rungon kylkiluiden kaikille paitsi laihimmille sukeltajille.

Lastin jäänteiden joukossa ovat hakkujen päitä, ajoneuvojen akkuja ja pinoja tavaroita, joita en voi täysin tunnistaa, kuten kaikki kysyin.

Ruuman takana oleva laipio on vain kehys (5) Välit ovat riittävän suuria uimaan, ja osa pystytuista on romahtanut tehdäkseen tilaa kaikkein raskaasti varustetuimmallekin sukeltajalle.

Heti kun astut ruumaan numero 2, näet ruuman kummallakin puolella kiinnityslevyjensä alla kaksi lastivinssiä, jotka ovat pudonneet ylösalaisin. (6). Vastaava masto ja kansihuone ovat myös pudonneet ruumaan, hieman keskikohdan ulkopuolella ruuman vasemmalle puolelle.

Tämä on etummaisista ruuvista rikkinäisin, oikea puoli on lähes täysin auki (7). Tämän ruuman takana on suuria teräskulhoja, jotka ovat itse asiassa kenttäkeittiön kattiloita.

Pääsy ruumaan numero 3 tapahtuu jälleen erotuslaipion rikkoutuneen luurangon kautta (8). Mielenkiintoisin lasti täällä on pinapyörien pino juuri oikeanpuoleisen katkon takia (9).

Näitä pyöriä käytetään maatalouskoneissa, eikä niitä pidä sekoittaa rautateiden pyöriin James Eagan Layne kantoi myös. Samanlaisia ​​pyöriä on takana useita kasoja.

Liberty-alukset konfiguroitiin kolmella ruumalla edessä ja kahdella perässä, joten seuraava laipio (10) erottaa tnumber 3 -tilan konehuoneesta.

Kattilat käytettiin öljyllä ja suorakaiteen muotoiset säiliöt löytyvät tiukasti rungon molemmin puolin (11). Säiliöiden välissä kaksi Babcockin vesiputkikattilaa ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisia ja asennettu laivan poikki. Kattiloiden ja polttoainesäiliöiden välissä molemmilla puolilla on teräskanjoneita, jotka ovat riittävän leveitä uimaan.

Vuonna 1997, kun viimeksi raportoin aiheesta James Eagan Layne, perinteinen kolminkertainen höyrykone (12) ylhäältä tulleiden roskien peittämä. Mutta nyt tämä on enimmäkseen romahtanut edelleen jättäen moottorin yläosan kauniisti näkyviin. Oikealla puolella yksisylinterinen apumoottori näyttää ikään kuin se käyttäisi pumppua.

Moottorin perässä hylky on jaettu keskiviivaa pitkin polttoöljysäiliöparilla, joihin molempiin pääsee käsiksi konehuoneen takaosassa olevan laipion kautta tai ylhäältä. Lähellä portin puoleisen lokeron pohjaa (13), epäsäännöllinen reikä kohti hylyn keskustaa tarjoaa pääsyn potkurin akselin tunneliin.

Oikein varustetulle ja kokeneelle sukeltajalle tunneli voidaan uida läpi koko matkan numeron 4 pidon alta, mutta varoitan, että se on paikoin erittäin tiukka puristus.

Niille, jotka eivät ole niin taipuvaisia, satamasäiliön perälaipio on hieman liian ehjä useimpien sukeltajien kiemurtelemiseksi. Tie perään palaa konehuoneeseen oikeanpuoleiseen polttoainesäiliöön, jossa laipio numero 4 ruumaan on romahtanut kokonaan (14).

Numero 4 pidä (15) sisältää enemmän siististi pinottuja teräspalkkirivejä ja tavanomaista lastia. Tämä on viimeinen ehjä ruuma, jonka laipio on takana (16) joka johti roskapinoon, joka oli aiemmin numero 5. Torpedo osui James Eagan Layne oikealla puolella, juuri tämän laipion takana.

Ruman keskilinjalla ja tiukasti laipiota vasten, potkuriakselin tunneli löytyy juuri esiin nousemassa roskista, edellä mainitsemani edistyneen läpiuinnin uloskäynti.

Seuraavaksi tulee osa James Eagan Layne että monilla sukeltajilla on vaikeuksia löytää perän viimeinen osa, joten aion mennä yksityiskohtaisesti menetelmääni päästä sinne.

Numeron 5 ruuman vasemmalla puolella ovat kansirakennuksen ja maston jalan jäänteet, jotka olisivat ulottuneet kannen numeroiden 4 ja 5 välillä (17).

Pudottamalla hylyn katkenneen kyljen yli mahdollisimman lähelle laipiota, ensimmäisenä reittipisteenä on lastista lähtevä puolipyöräpari.

Juuri näiden ulkopuolella on uurrettu rungon osa, joka ulottuu kauemmaksi hylystä (18). Tämän ja muutaman metrin merenpohjan ylittäessä toinen osa rungosta on yleensä näkyvissä ilman, että sinun tarvitsee uida sokeasti (19). Aivan tämän ulko- ja takapäässä on joitakin perään osoittavia kylkiluita, jotka ovat osittain hautautuneita merenpohjaan.

Nämä osoittavat perään, jonka pitäisi joko olla vain näkyvissä tai ainakin näkyä varjona kaukaa.

Syvyys on noin 26 metriä vuorovedestä riippuen. Ensimmäinen tunnistettava esine on peräsin (20), joka sijaitsee reitin toisella puolella. Oikealla on eteenpäin ja vasemmalla perässä.

Kääntyessään eteenpäin oikeaa puolta pitkin, runko rikkoutuu pian laipion poikki. Alakulmasta on mahdollista päästä sisälle ja nousta. Täällä oli ennen sukeltajien kuplista kerätty ilmatasku, vaikka en tarkistanut, että se oli vielä olemassa, kun viimeksi sukelsin James Eagan Layne.

Tämä ei todellakaan ole sellainen tasku, josta sinun pitäisi koskaan ottaa riskiä hengittää.

Takaisin ulos ja jatkuen perän poikki, laipion kylkiluut muodostavat massaa höyhenpuokkoja. Muutama hylyn palanen johtaa "eteenpäin", mukaan lukien lastivinssin kara, vaikka tämä ei tietenkään ole tie takaisin hylyn päärunkoon.

Kierretään seuraavasta kulmasta perän vasemmalle puolelle, ja veneen nostolaipat murtuvat hieman ulospäin, jotta ne melkein koskettavat merenpohjaa (21). Sitten aivan perässä pyöristetty ja hammastettu rengas merenpohjassa (22) on osa perän tykkitelineen poikkimekanismia, joka näkyy vastaavana renkaana peräkannella.

Peräkannen ylemmällä oikealla reunalla perän matalin kohta on merkitty 16 metrin korkeudella olevilla venetelineillä (23).

Joten miten perä päätyi näin kauas hylystä? Jotkut väittävät, että se on seurausta hylyn raivaamisesta räjähteillä, mutta mielestäni toisin. The James Eagan Layne upposi perässä lievän virran yli. Potkuriakseli oli jo rikki torpedoräjähdyksen seurauksena.

Peräsin ja potkuri olisivat työntyneet sisään, vetäen ja aiheuttaneet hylyn murtautumisen peräsimestä eteenpäin. Jo vaurioitunut numero 5 ruuma olisi silloin hajotettu kokonaan, loput hylystä asettuivat hellämmin irti perän katkenneesta osasta.

Näin pitkälle pääseminen on pitkä sukellus, joten tämä voi olla kohta, jossa viivästyneelle SMB:lle nousee pintaan, mutta varmista, että tämä on sovittu veneen kipparin kanssa etukäteen, koska hän saattaa odottaa sukeltajien nousevan takaisin keulaan.

Maratonsukelluksessa on vielä paljon hylkyä nähtävää. Päärunko sijaitsee suunnilleen koillisessa, mutta en suosittele kompassin käyttöä. Luotettava tapa palata siihen on jäljittää reitti lähimpään rungon osaan (24), seuraa sitten roskien sisäreunaa takaisin numeron 5 pitopuolelle.

Lastin leviäminen ruuman jäänteiden joukkoon sisältää lähes kaiken jo tavatun, lisättynä hyvin betonoituja lankapaaleja oikealle puolelle. Aivan jätteen peräpäässä on potkurin akselin viimeinen osa sekä tunneli ja peräsyvennys (25).

Tämä on paljon helpompi uida kuin aikaisempi osio numeron 4 alla. Se on myös taivutettu jossain 20-30° hylyn linjasta. Minusta tämä on lisätodiste siitä, että perä kaivoi sisään, kun se upposi, jolloin hylky murtui sellaisenaan.

Paluumatkalla keulaan on vielä paljon nähtävää hylyn molemmilla puolilla tai kannella. Pidän parempana vasemmanpuoleista puolta merenpohjaa pitkin.

Erilaiset rungon ja kannen osat johtavat suureen osaan keskellä laivaa, jonka alapuolella on mahdollista uida (26), sitten toinen laatikollinen osa juuri takaisin keulasta (27) sen poikki taivutettu palkki, jonka läpi on myös mahdollista uida.

Sitten tulemme siihen, miksi pidän tästä reitistä takaisin keulaan – mahdollisuuteen nousta sen reunaa pitkin (28), katselee vuokkojen ja oikeana päivänä kalaparvien ohi.

Tasaa hawse-pipeillä, ankka selkä ympäri ja sisällä (29), pois virrasta ja riittävän matala normaalia syvemmälle turvapysähdykselle, roikkuu kaiteeseen. Tutkittavaa on vain niin paljon, ja voit ymmärtää, miksi tämä on niin pitkä Hylkykierros, ja miksi useimmat sukeltajat tekevät useita sukelluksia nähdäkseen jopa puolet James Eagan Layne.

Kiitos Richie Stevensonille.

Ilmestynyt Diverissä huhtikuussa 2004