Hylkykierros 63: Tapti

Se on vähän loppu Skotlannin länsirannikon keskuksista, sanoo JOHN LIDDIARD, mutta tästä harvoin sukeltaneesta myrskyn vuoden 1951 onnettomuudesta on vielä paljon nähtävää. Kuvitus: MAX ELLIS

Viime vuodet Hylkykierros että Shuna (helmikuu 2003) jätti minulle jonkinlaisen ongelman. Sarja on tuottanut keskimäärin enemmän kuin hylky joka vuosi erittäin suositulta Obanin ja Sound of Mullin alueelta, ja sen julkaisemisen myötä Shuna meiltä loppuivat hylkyt!

Joten aloin kysellä ympäriltä: mitkä hylkyt sopivat a Hylkykierros oliko siellä vähän kauempana? Suosituksia varten tapti Collin eteläpäässä tuli eri lähteistä, vaikka se oli 35 meripeninkulman päässä Lochalinesta kauempana kuin olin alun perin etsinyt.

Joten lainasin RIB:n Humberilta ja joitakin numeroita Phil Robertsonilta Lochaline Dive Centrestä ja lähdin luonnostelemaan sitä.

Löytäminen tapti on tarpeeksi helppoa. GPS-numerot tunnistavat Eilean Iomallanch -nimisen kiven Soa-saaren edustalla ja jos ne eivät ole aivan hylyn päällä, pieni sisään- ja ulostutkiminen kaikuluotaimella näyttää pian hylyn rinteen alaosassa, noin 50 metrin päässä. ulos kivistä. Kattilat antavat mukavan erottuvan hylkykaiun, joten siitä matkamme alkaa (1).

Hylky on romahtanut oikealle, kumartuu mereen jättäen kölin kallioita vasten ja kannen tasaisesti hiekkaan. Kattilat ovat vierineet ulos rungosta, paloreikien suunta osoittaa, että ne ovat ylösalaisin (2).

Melkein hylystä oikealla puolella lastivinssi (3) ilmaisee ruuman sijainnin ohjaushytin ja tulpan ruuman ja konehuoneen välillä. Tämän ruuman nostoja palveleva lyhyt masto näkyy helposti vanhoista mustavalkovalokuvista tapti ennen kuin hän upposi.

Jatketaan eteenpäin, ohjaushytti on romahtanut ja taittunut jättäen T-muotoisen avoimen sillan ja siivet, jotka olisivat muodostaneet ohjaushytin katon lähes merenpohjan tasolla (4).

Sillan siipien ympärillä olevat kaiteet ovat edelleen paikoillaan ja ovat ensiluokkaista kiinteistöä keltaisille kuolleiden miesten sormille ja pienille vuokoille.

Pysymällä hylyn oikealla puolella ja ylittäessä numero 2 ruuman alueen raja on merkitty lastivinssillä (5), sitten erittäin iso masto. Tämä on jättänyt mukanaan sen perustana toimineen kansirakennuksen (6). Toinen lastivinssi on kansirakennuksen toisella puolella (7).

Sen sijaan, että jatkaisit hylkyä pitkin, poikkeaminen maston huipulle johtaa siihen, että oikeanpuoleinen ankkuriketju jää loukkuun maston pään alle (8) joka johtaa ulos lyhyellä silmukalla ja takaisin keulaan. Jonkin oudon uppoamismallin mukaan kuitenkin itse ankkuri (9) lepää ankkurivinssin sivua vasten (10).

Toisin kuin kaikissa opaskirjoissa on kuvattu, keula lepää oikealla puolellaan, vasemman puolen kohoaessa 5 metriä 20 metrin merenpohjasta. Kaikissa kirjoissa todetaan, että keula seisoo pystyssä kärki osoittaa pintaan, mutta joko joku vuosia sitten hylkyä sukeltanut teki virheen ja virheellinen raportti levisi tai keula on viime aikoina pudonnut tähän suuntaan.

Ottaen huomioon, että linja Tapin köli on melko suora ja katkeamaton, olen taipuvainen ajattelemaan, että näin on ollut pian laivan uppoamisen jälkeen ja että sukeltaja oli vuosia sitten kärsinyt 20 metrin narkoosista.

Lahden ulkopuolella virtaavaan lempeään virtaukseen johtaneen jousen kärjessä asuu paksu pesäke höyhenvuokkoja ja lisää kuolleiden miesten sormia. Keulan ylemmällä vasemmalla puolella portin ankkuri pysyy tiukasti kiinni putkessaan (11).

Tutkittuaan hylyn merenpohjaa lähimpänä olevan puolen yksinkertaisin reitti takaisin kattiloihin kulkee suoraan rungon vasemman puolen "yläosaa" pitkin. (12).

Kattiloiden takana konehuoneen sisukset ovat nyt romahtaneen rungon alla (13). Sisällä on tarpeeksi kiinteää koneistoa pitämään rungon ylhäällä ja tarjoamaan yksinkertaisen mutta matalan läpikäynnin, jolloin pääsee käsiksi kampiakseliin ja kiertokangiin höyrykoneesta.

Kannen vastakkaisella (tyyrpuurin) puolella on pari venetaavetta kaarevana hiekkaan (14) toisen lastin vinssin välissä.

Taavitsiparin perimmäisessä sisällä on kaksi huomattavaa kaarevaa putkea, joissa on rullatut päät (15). Alkuperäisiä valokuvia tapti näytä joitakin tuulettimia tässä paikassa, joten ehkä ne ovat osa näitä yksiköitä, vaikka ne ovatkin paljon paksumpia ja raskaampia kuin odotin tuulettimien olevan.

Lisäksi, jos ne ovat osa ventilaattoreita, mitä tapahtui muille?

Jatkamme perää kohti, olemme nyt perässä olevan ruumaparin alueella, jonka erottaa masto ja kansihuone (16) joka on identtinen etummaisten ruumien välissä, sitten toinen lastivinssi (17).

Perässä iso kansitalo, jossa on hyttejä, on romahtanut, teräskatto lepää nyt peräkannen ja merenpohjan välissä (18).

Itse perä on melko kapea ja lähes terävä (19), kierretty kölistä niin, että kansi ei ole pystyssä. Ohjausvaihteen jäänteet näkyvät vain sisällä, jos kurkkaat kannen aukoista. Perän alapuolelta peräsin on poistettu ja potkuri pelastettu (20).

Kanssa syvyys tapti 20 metristä jopa 13 metriin, sukellus ei todennäköisesti joudu dekompressioon. Skotlannin tyypillisen länsirannikon näkyvyyden vuoksi pitäisi olla tarpeeksi helppoa navigoida eteenpäin ja nousta laukausviivalle.

Kiitos Tony Jaylle, Victoria Jaylle, Tim Walshille, Rachel Locklinille, Phil Robertsonille ja Andy Jamesonille.

Ilmestynyt Diverissä toukokuussa 2004