Sinun täytyy matkustaa niin pitkälle pohjoiseen kuin voit Skotlannin mantereella sukeltaaksesi tähän höyrylaivaan, joka on yksi toisen maailmansodan pahimpia luonnonsyistä aiheutuneita uhreja. JOHN LIDDIARD etsii isoa kuvaa. Kuvitus MAX ELLIS
THE ASHBURY ON YKSI NIITÄ HYLKYISTÄ joka ei vain näy kaikuluotaimessa. Hylky on hyvin murtunut kivien sekaan, hajallaan ja niin läheltä, että tasaisena tyyninäkin päivänä pohjamylly löysää venettä ylös ja alas sen liikkuessa mahdollisimman lähelle sukeltajia.
Ainoa mitä voit tehdä, on päästä lähelle Dubh Sgeir Mhorin länsipuolella olevaa leikkausta ja seurata nenääsi.
Veden alla kivien halkeama ei ole niin selvä, vain pyöreä laakso kallion pinnassa, joka laskeutuu muutaman palkkien ohi 7 metrin korkeudessa (1) 12-15 metrin korkeudella olevaan maston osaan (2).
Kääntyessä etelään reunaa pitkin, ylämäkeen vasemmalle ja alamäkeen oikealle, seuraavat suuret hylkykappaleet ovat lastivinssin katkenneet karat, joiden yli on päällystetty ketju. (3).
Hyly ponnahtaa sitten rakkoleväpeitteiseen rinteeseen, joka seuraa kiveä vasemmalle, ja kuolleiden miesten sormet, vuokot ja sienet ulokkeiden alla (4). Olisi helppo kääntyä takaisin ja ajatella, että tämä oli niin pitkälle kuin se meni.
Siitä huolimatta tutkiminen edelleen jatkamalla alamäkeä etelään vie sinut hylyn etuosaan, joka on levinnyt 20 metrin korkeudessa kallioiden väliseen leveään hiekkaan. Ensimmäiset tunnistettavat esineet ovat kolmen vinssin ryhmä, jotka ovat lähellä toisiaan avautuneiden pidikkeiden joukossa (5).
Kölin katkeavaa viivaa pitkin itään etummaisen ruuman lattian poikki, ensimmäinen merkki keulasta on kasa ankkuriketjua (6).
Seuraavana on ankkurivinssi, joka lepää pystyssä sen asennuslevyn päällä, ja sitten keulasta erotetut, mutta silti toistensa päällä ristikkäiset putkiputket.
Vain keulan kärki on edelleen ehjä ja lepää sen vasemmalla puolella (7) ja kohoaa noin 3 metriä merenpohjan yläpuolelle.
Hylyn keulaosa on levitetty kallioiden välisen hiekkaisen sisääntulon yli. Hylyn seuraaminen takaisin imuaukon eteläreunaa pitkin johtaa ylösalaisin olevaan vinssiin, joka on neljäs aikaisemmasta vinssiryhmästä, ja mastoosaan, joka makaa hylyn poikki. (8).
Kauempana toisesta ruumasta tulevat yleiset levyt ja kylkiluut löystyvät lopulta hiekkaan (9). Jälleen pohjoiseen käännettynä hylyn reunaa voidaan seurata takaisin sisääntulon poikki ankkuriin asti (10) lepää hiekalla aivan kivien alla. Se vain osoittaa, kuinka sekalainen hylky tämä on.
Seuraavalle hylyn pääalueelle pääseminen edellyttää hiekan ja kivien välisen liitoksen seuraamista ankkuriketjun ohi (11) kattiloihin (12). Kaksi kolmesta kattilasta sijaitsee riutan rinteessä, kun taas kolmas on niiden alapuolella, päässä ja hyvin hiekkaan hautautuneena, niin että alle metri kattilaa työntyy ulos.
Kattiloiden yläpuolella konehuoneesta peräisin oleva roska-alue on hajallaan rinnettä ylöspäin takaisin reunaa kohti, jossa kiertueemme Ashbury alkoi (13).
Satunnaisten terässirpaleiden sekaan on sekoitettu runsaasti putkenpalaa, venttiileitä ja apumoottorin osia.
Kattiloiden toisella puolella pienet romut jatkuvat pohjoiseen, vain kivillä ja ulos hiekalle. Ensinnäkin on joitain ilmeisiä palkkeja, jotka makaavat kallion harjanteen poikki (14), sitten laatikko-osio, joka on osittain haudattu hiekkaan (15).
Epäilen, että hiekan alle on haudattu paljon enemmän hylynpätkiä, vaikkakin hieman yllättäen osa potkurin akselin laakerista on vain lievässä syvennyksessä, melkein kelluen hiekalla noin 10 metrin päässä kivistä. (16). Kivien reunalla olevat hylkyt päättyvät seuraavan kulman taakse isompaan laatikkoon (17).
Takaisin etelään päin, enemmän moottorista ja hylyn peräosasta on rinteessä hiekasta.
Kaivo johtaa kallioita ylös hajallaan olevilla palkkeilla (18), hylyn jäljet tihenevät ja johtavat pian moottorin jäänteisiin (19), lepää matalassa laaksossa 15 metrin korkeudessa.
Kaksi sylinteriä on ehjät ja kolmas matalapainesylinteri on rikki.
Moottorin takana potkurin akselin taipunut osa (20) johtaa alas laaksoon, päättyen rikkoutuneen vinssin karojen joukkoon (21). Oudot hylkyjätteet jatkavat pohjoiseen, lopulta löystyvät, kun laakso päättyy ja avautuu kallion kaltevalle pinnalle (22).
Palaten potkurin akselin taivutettuun osaan ja seuraamalla sitä toiseen suuntaan, toinen akselin osa päättyy painelaakeriin (23) sitten lähellä on kampiakseli moottorista (24) ja kampiakselin alle haudattu varapotkuri.
Tiukka hylkymassa jatkuu laakson pohjaa pitkin, kun se kääntyy kohti matalikkoja, kapenee ja jyrkkenee tiukaksi kanjoniksi (25). Vaikka sukellus ja pinta olisi mahdollista lopettaa tähän, on järkevämpää kiertää takaisin kallion ja pintaa pitkin lähempänä sisääntulokohtaa, jolloin veneellä on vähemmän ongelmia sukeltajien poimimisessa.
Joten, kun kiertue on valmis, palataanpa isoon kuvaan. The Ashbury oli iso laiva 3,900 tonnia ja 104 metriä pitkä. Ilmeisesti se mursi selkänsä juuri kattiloiden eteen, ja etuosa kahdella pidikkeellä työnsi kiviä pitkin ja ohi.
Tämän jälkeen peräosa murskattiin palasiksi kivien pohjoispäätä vasten, kattilat putosivat ulos ja alas rinnettä, ja moottori ja ainakin osa potkurin akselista pysähtyivät laaksoon kallioiden puolivälissä.
Etukannattimien välissä oli neljä vinssiä, mikä saa minut ajattelemaan, että takatukien välillä olisi ollut sama määrä, mutta luonnos näyttää niistä vain yhden. Potkurin akseli osoittaa pohjoiseen, mutta hylky kuohuu pian.
Tämä tarkoittaa, että luonnoksestani puuttuu pala hylkyä, mahdollisesti yhtä paljon kuin koko perärunko ja perä.
Tutkin reilusti pohjoiseen siitä, mitä kuva näyttää, ja etsin myös kauempana hiekkaa, mutta tuloksetta. Ehkä perän jäänteet ovat haudattu kauemmaksi hiekkaan.
Laakerin osa (16) tukisi tätä teoriaa. Toinen mahdollisuus on, että perä murtui hylystä riittävän ehjänä työntääkseen riutan yli ja ulos toiselle puolelle kuvan näkökulmasta jossain kivien takana.
TUULIEN ARMOILLA
- Ashbury oli lauhduttimen ongelmia lievästi sanottuna. Se ja tammikuun 8. päivän 1945 myrskyn julmuus ajoivat hänet riutalle nimeltä Dubh Sgeir Mhor, joka käännetään gaelista suureksi mustaksi kallioksi. Se sijaitsee Talmine Bayn suulla, melkein niin pohjoiseen kuin voit mennä Luoteis-Skotlannissa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Kun tämä tramp-höyrylaiva putosi, kaikki 42 koneessa olevaa hukkuivat, mikä teki tästä yhden pahimmista toisen maailmansodan laivaustappioista, joka ei johtunut vihollisen toiminnasta.
Hän lanseerattiin West Hartlepoolissa vuonna 1924 nimellä Nitedal. Vuotta myöhemmin hän oli Cairnhill. Vuonna 1935 hänet osti "lentohäkälinja", Alexander Shipping Line, joka käytti kiireistä mehiläistä sinisessä talolippussaan. Se nimesi aluksen uudelleen Ashbury.
Vuoden 1943 loppuun mennessä hän oli vielä koskematon, mutta vuoden 44 lopulla hän oli Medissä, kun hänen lauhduttimensa alkoi toimia. Espanjassa 240 sen 992 putkesta tukkeutui, mutta se ei ollut parannuskeino, ja hänen insinöörinsä joutuivat estämään vuodot sahanpurulla.
Takaisin Workingtonissa lauhdutin aiheutti edelleen ongelmia, mutta koska seuraava satama oli Tyne, päätettiin tehdä korjaukset siellä. Se, että tämä merkitsi laivan kuljettamista ovelalla lauhduttimella Skotlannin ympäri tammikuun villien merien läpi, ei näytä huolestuneen ketään.
- Ashbury purjehti painolastissa 345 ylimääräisen tonnin kivijätteen kanssa. Tämä piti hänen potkuripomonsa veden alla, mutta siivet rikkoivat pintaa. Hän saavutti silti saattueen kohtaamispaikalleen Loch Eween ajoissa, mutta odottaessaan purjehduskäskyjä menetti oikeanpuoleisen ankkurin kaapelin katketessa.
Kaapelia tai ankkuria ei vaihdettu ennen kuin se lähti saattueeseen 6. tammikuuta 1945 – suoraan yhdeksän voimakkaaseen myrskyyn, jossa oli lunta pohjoisesta. Kapteeni David Morris putosi pian kauas taakse. Kunnollisen painolastin puute teki aluksesta hallitsemattoman, ja hän pudotti sen keulan ankkurin ja pyysi radiolla apua. Keskiyöhön mennessä, Ashbury oli ajelehtimassa.
Ste Therese Kanadan laivaston sotilaat taistelivat kaksi tuntia saadakseen linjan kyytiin ennen yhteyden katkeamista. Aluksi Talminesta ja Tonguesta löydettiin 26 ruumista huuhtoutuneena, ja rannalta nähtiin kaksi mastoa seisomassa valtavien merien keskellä.
Vuosia myöhemmin Thurso BSAC:n jäsenet näkivät hylyn ensimmäisinä, kun he löysivät pronssisen potkurin ja 4 tuuman aseen riutan rannalta – antaen jonkinlaisen käsityksen siitä, kuinka voimakkaat tuulet olivat olleet.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa Ordnance Survey -kartalla tietä A836 länteen Thursosta ja käänny ennen Tonguea oikealle luokittelemattomilla teillä Skerraylle.
SUKELLUS: Lähimmät charter-veneet sijaitsevat Scapa Flow'ssa. Muussa tapauksessa on parasta ottaa oma RIB.
MAJOITUS: Leirintäalue ja hotellit Thurson alueella, noin 90 minuutin ajomatkan päässä Skerraysta tai Kyles of Tonguesta lännessä.
ILMA: Caithnessin sukellusklubi
VUOROVEROT: - Ashbury voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 58 32.822N, 4 24.659W (asteet, minuutit ja desimaalit). Kaikuluotaimessa ei näy mitään, joten laskeudu vain Dubh Sgeir Mhorin länsipuolelle ja tutki kuvassa näkyvää aluetta.
KÄYNNISTYS: Kätevin lipsahdus on Skerrayn satamassa.
Vaatimukset: Sopii kaikille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1954, Cape Wrath Pentland Firthiin. Ammuskelukartta 10, Strathnaver. Ammuskelukartta 11, Thurso & Dunbeath. Caithness Wreck -sukellus. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 4 Kirjailija: Richard & Bridget Larn Caithnessin yhteisön verkkosivusto.
Hyödyt: Joten pois tieltä sitä sukeltaa harvoin.
Miinukset: Joten pois tieltä sitä sukeltaa harvoin.
Kiitos Davy Carterille, Mark Liddiardille, Ian Mackaylle, Tony Jaylle, Victoria Jaylle, Tim Walshille ja Rachel Locklinille.
Ilmestynyt Diverissä elokuussa 2004
