Tämä Cornwallin pohjoisosassa vuonna 1916 perustettu höyrykoukku on mielenkiintoinen sukellus, jos et välitä pienestä decosta, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
VAIN MUUTAN MILJIEN PÄÄLTÄ PENDEENIN MAKKASTA, The Enrico Parodi on melko tyypillinen ensimmäisen maailmansodan ja tuon aikakauden hylkyille, jotka sijaitsevat tällä Cornwallin pohjoisrannikon osuudella. Se on perinteinen 3818 tonnin, neljän tilan höyrylaiva, kaksi ruumaa edessä ja kaksi perässä, kattiloilla ja kolminkertaisesti laajennetulla höyrykoneella keskellä.
Vaikka sodanaikainen uhri, Enrico Parodi ei upposi vihollisen toiminnan seurauksena. Tiheässä sumussa alus ajautui karille Gurnardin pään kohdalla, ja pelastusryhmä jo työskenteli läheisellä hylkyllä. Pojanpoika, sitten upposi uudelleen hinattaessa St Ivesiin.
Hylyn näkyvin osa on kattilapari (1), joten siitä meidän kiertue alkaa noin 30 metrin päästä. Molemmat kattilat ovat paikoillaan, vaikka pinnoite alkaa näyttää ikänsä, ja sisällä on muutamia reikiä paloputkiin.
Kattiloiden takana kolminkertainen paisuntamoottori on rikki ja vääntynyt porttiin (2). Suurin ja takimmaisin sylinteri (3) on haljennut auki jättäen kaarevan vuorauksen aasikattilan päälle (4).
Moottorin alaosassa kampiakseli (5) on edelleen tiukasti paikallaan aluksen keskiviivaa pitkin.
Konehuoneen oikealla puolella lepää epätavallinen rakenne, joka koostuu kolmesta toisiinsa liittyvästä kaarevasta tangosta (6). Mainitsin kyvyttömyyteni tunnistaa tätä rakennetta aluetta koskevassa yleisessä artikkelissa (lokakuu 2003), enkä ole sen jälkeen edistynyt sen selvittämisessä, mikä se on.
Takaisin koneisiin. Kampiakselin takapää yhdistyy potkuriakseliin painelaakerin kautta (7). Tämä on laatikkorakenne, joka on kiinnitetty tiukasti köliin ja murtunut ylhäältä auki.
Sisäpuolella akseli on renkattu paksuilla neliömäisillä osilla, jotka muodostivat yhden osan laakerin pinnasta. Toinen osa olisi valmistettu pronssista ja se on pelastettu.
Potkurin akseli jatkuu perään ruumien läpi kaarevassa tunnelissa (8), rikkoutunut paikoin paljastaen sisällä olevan ehjän varren.
Syvä Atlantin valtameri ja pelastus on murtanut hylyn lähes köliin asti jättäen rungon ääriviivat esiin karkean graniittihiekan merenpohjasta ja erilaisia laivan varusteita melkein kellumaan hiekalla.
Ensimmäisen ruuman perän lattia on juuri puhdas hiekasta. Ruumien liitos on merkitty laipion jäännöksillä (9) ja tämän jälkeen lopullisen otteen ääriviivat ovat tuskin havaittavissa hiekassa. Helpoin merkki, joka osoittaa tietä perään, on vielä ehjä potkuriakselin tunneli.
Tunneli päättyy tämän ruuman takaosaan, jossa perä kapenee (10)akseli on avoin kölin kautta perään.
Taso, johon runko on hajonnut, näkyy nelisiipisellä rautapotkurilla (11). Tämä nousee rungon jäänteiden yläpuolelle, ja sen korkein ulottuvuus olisi silti ollut aluksen vesiviivan alapuolella.
Potkurin takana peräsimen tuki on edelleen pystyssä (12), jossa on saranamekanismin tapit. Itse peräsimestä ei ole merkkiäkään hylyn perästä leviävien levyjen joukossa. Ainoat tunnistettavat esineet, jotka löysin, olivat rikkoutuneita vinssin osia vasemmasta puolelta (13).
Perässä kierrettyään kuvauksemme jatkuu jälleen kattiloista eteenpäin. Kattiloiden etuosan poikki on pudonnut teräslevy (14). Olin olettanut tämän olevan ylhäältä kannelta, mutta ajatellen se saattoi helposti olla laipio, joka erottaa tulpan tilan hiilibunkkereista.
Todisteena siitä, että hiilibunkkerit ovat kattiloiden edessä, on pari luukkua (15), jonka kautta polttoaine olisi ladattu, lepäämällä hiekalla.
Eturuuma on vain hiekkameri, jonka ääriviivat leikkaavat rungon sivut, jotka näkyvät paikoin aivan hiekan yläpuolella. Koska tällä aluksen puoliskolla ei ole seurattavaa potkurin akselia, navigointi tapahtuu seuraamalla rungon linjaa eri ominaisuuksien välillä.
Harjanteet hiekassa linjassa kölin kanssa (16) ovat pääluukun sivut. Juuri näiden edessä ja oikealla puolella on pollarit (17).
Ei ole vastaavaa luukkua, joka merkitsee eteenpäinpitoa. Alue, jonka se olisi miehittänyt, on nyt merkitty toisella epätavallisesta rakenteesta, joka koostuu kolmesta toisiinsa yhdistävästä kaarevasta tangosta (18) ja vinssin rikkoutuneita jäänteitä (19).
Jousi on myös olemassa vain ääriviivana, vaikka ääriviivat ovat edelleen "pystyssä" - jos se on termi, jota voidaan soveltaa ääriviivaan.
Pieni luukku merkitsi sitä, mikä olisi ollut pääkäytävä keulaan (20). Alkuperäisessä kunnossa epäilen, että tätä olisi suojannut kaareva selkälaatikko, joka on valmistettu kevyestä teräksestä tai mahdollisesti jopa puusta.
Keulakannen varusteet ovat hajallaan pääosin oikealle – ensin pari pollarit ja kara, joka on katkennut pienestä vinsistä (21), sitten kauempana oikealle ja keulan etupuolelle, paljon suurempi ankkurivinssi, joka lepää pystyssä kiinnityslevynsä päällä (22).
Kun aikaa on jäljellä, keulan ympäri pyyhkäiseminen ei paljasta tunnistettavia esineitä satamaan paitsi yhden pollarin (23).
Tyypillisessä hyvässä Cornish-näkyvyydessä ei pitäisi olla liian vaikeaa navigoida takaisin laukausviivalle keskellä laivaa sukelluksen lopettamiseksi, vaikka jos tarvitaan yli muutaman minuutin pysähdyksiä, viivästetty SMB on mukavampi tapa nousta.
SODAN SUMMU
Ensinnäkin he kutsuivat häntä Kuningas Edgar. Silloin he laskevat vesille uuden höyrylaivan Osbourne Grahamin pihalta Sunderlandista vuonna 1903, kirjoittaa Kendall McDonald.
Seuraavat brittiomistajat päättivät muuttaa nimen Boscombe. Sitten, juuri ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, italialainen varustamo osti hänet, mikä tietysti merkitsi uutta nimenmuutosta ja lopulta hän lähti sotaan Enrico Parodi.
- parodia114 metrin sylinteri kuljetti kivihiilen sotalastia Walesista Välimerelle seuraavien kahden vuoden ajan. Hänen kolmisylinteriset kolmoislaajennusmoottorinsa, jotka myös rakennettiin Sunderlandissa, eivät tuottaneet ongelmia minkään näistä ajoista, eivätkä U-veneet häirinneet häntä.
20. heinäkuuta 1916 hän höyrystyi paksuun sumuun Bristolin kanaalissa ollessaan matkalla Messinaan täydellä hiililastilla Cardiffissa. Sumun peittämä alue oli valtava, ja laivojen kerrottiin olevan vaikeuksissa koko pohjois-Cornwallin rannikolla.
Yksi uhri oli 3,000 XNUMX tonnin Glasgow-höyrylaiva Pojanpoika, joka oli laskeutunut Gurnardin pään alle yrittäessään kuljettaa heinää ja rehua Cherbourgiin brittiläisille ratsuväen hevosille Ranskassa. Pelastus alkoi samana päivänä, mutta kaksi iltapäivää myöhemmin sumusta tuli ulos Enrico Parodi ja maadoitettu voimakkaasti vain 300 metrin päässä Pojanpoika.
Kuten parodia näytti olevan hyvin pystyssä hänen konehuoneensa perässä, pelastusryhmät muuttivat sieltä Pojanpoika auttamaan pelastusaluksensa avulla Lady of the Isles hinatakseen hänet tuon illan nousuveden aikaan ja suunnata St Ivesiin.
Sumu ei noussut ja edistyminen oli hidasta. Kello 11 meri mursi sen auki ja laajensi pienen vuodon keulassa. Kun hänen jousi upposi, Enrico Parodi hylättiin hätäisesti, ja se upposi nopeasti syvään veteen Carracks Reefin edustalla.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin ja sitten A30:tä Penzancen kautta. Sukeltamisen noutopiste on Sennenissä, aivan A30-tien päässä.
VUOROVEROT: Löysä vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu samaan aikaan kuin korkea tai matala vesi Newquayssa.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Enrico Parodi sijaitsee Carracksissa, GPS-koordinaatit 50 13.065 N, 005 33.300W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää keulallaan pohjoiseen.
SUKELLUS: Ben Slater, 01736 787567.
ILMA: Bill Bowen käyttää kompressoria Penzancen laiturilla, 01736 752135.
KÄYNNISTYS: Lähimmät liukastumat ovat Sennenissä, St Ivesissä ja Halessa, ja kaikki ovat kuivia vuoroveden laskeessa.
MAJOITUS: Ben Slater voi järjestää majoitusta paikallisissa bed & beds. Alueella on myös monia telttailu- ja staattisia asuntovaunupaikkoja. Penzancen matkailutiedoissa on luettelo, 01736 362207.
Vaatimukset: Sopii melko kokeneille urheilusukeltajille, jotka eivät välitä joutua dekompressioon.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeenistä Trevose Headiin. Ammuskelukartta 203, Land's End, The Lizard ja The Isles of Scilly. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard ja Bridget Larn. Sukella Scillyn ja Pohjois-Cornwallin saarilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride.
Hyödyt: Hyvin selvät laivan ääriviivat valkoisella hiekalla, hyvällä Cornwallin näkyvyydellä.
Miinukset: Pääsemätön rantaviiva ja kuivuvia liukkauksia.
Kiitos Ben & John Slater.
Ilmestynyt Diverissa syyskuussa 2004
