Tämä saksalainen rahtialus upposi Angleseyn edustalla vain 16 vuotta sitten, ja nyt edistyneet ja vähemmän edistyneet sukeltajat voivat nauttia siitä eri tavoin, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
SE ON TAKAISIN POHJOIS-WALESIIN JA LIVERPOOL BAYIN tämän kuun kiertueelle modernilla 998 tonnin rahtialuksella. The Ardlough on konfiguroitu, kuten useimmat nykyaikaiset rahtialukset, korkealla päällirakenteella perässä katsomaan eteenpäin konteilla pinottua kannen yli.
Joten aluksi oletan, että laukaus on taitavasti koukutettu päällirakenteen yläosaan (1) noin 25 metrin korkeudella, saavutus, jonka hyvä kippari, jolla on aikaa ja kärsivällisyyttä, saavuttaa helposti.
Hylyn koko peräosa on kallistettu perään ja oikealle. Suuntaaksesi sukelluksen alussa, muista, että eteenpäin on minkä tahansa kannen alueen korkein kulma sukeltajan vasemmalle puolelle; alin kulma sukeltajan oikeaan suuntaan evä.
Kiertueemme seuraa "laajennetun kantaman" reittiä, joka sisältää syvyyttä ja tarpeeksi pitkää hylkyllä päästäkseen melkoiseen dekompressioon. Yksinkertaisempaa ja lyhyempää reittiä varten leikkaa vain osa, joka johtaa keulaan ja takaisin.
Perussuunnan luotu, päällirakenteen ylhäältä satamasilta siipi (2) on alhaalla yhdellä kannella hylyn ylemmällä (portti) puolella. Koko hylky on valtava oranssin ja valkoisen räjähdys, ja kaikki on rapattu tiiviiseen peitevuokkoon.
Tarkoituksena on käydä ensin keulassa, ennen kuin palata päällirakenteeseen myöhemmin, pääkannelle päästään laskeutumalla kaksi kantta pidemmälle, mieluiten korirakenteen etummaista vasempaan kulmaan, koska tämä johtaa ruuman vahingoittuneimpaan kulmaan. (3).
Pitimen takaosa on melkein tyhjä. Oletettavasti siinä oli kontteja, jotka ovat kelluneet puhtaina. Seuraavat kiinnostavat paikat ovat raskaaseen valkoiseen polyeteenilevyyn verhottuja irtolastikukkulia (4).
Nämä sijaitsevat vinosti ruuman poikki ja niihin pääsee helpoimmin seuraamalla rikkoutunutta kantta ruuman takaosan poikki noin 40 metrin etäisyydelle oikealle puolelle, missä se saavuttaa merenpohjan ja sitten luukun reunan eteenpäin.
Eteenpäin valkoisten polyeteenidyynien poikki rungon sivu saa jonkin verran muotoaan ja alkaa jälleen nousta merenpohjasta. Aivan oikealla puolella on ryhmä kontteja (5). Osa niistä on mädäntynyt läpi ja vakiokokoisen rungon sisällä on ainakin yksi nestesäiliö, sylinteri, jotta se voi pinota muiden säiliöiden kanssa.
Jatkaen pitkin rungon oikeaa puolta, keulaa (6) on pystyssä ja kohtuullisen ehjä. Keulaosan takaosa kohoaa pystysuoraan merenpohjasta pääkannelle (7), portaat molemmin puolin leikattu etukulmaan, nousevat keulakannelle 33 metrin korkeudessa (8).
Näiden portaiden ulkopuolella ja edelleen oikealla puolella ehjät kaideosat suojaavat yksittäisiä raskaita pollareita ja pienempiä pollareja. Keulakannen edessä ja keskellä on iso ankkurivinssi, jonka ketjut laskeutuvat putkiin (9). Kummallakin puolella on vielä paria pieniä pollareita.
Keulan oikea puoli on upotettu törmäyksestä telakan seinään Liverpoolissa, joka lopulta upposi Ardlough (10). Juuri ennen törmäysvauriota tyyrpuurin ankkuri on edelleen hawse-putkessaan (11), vaikka huomattava osa ketjua on irronnut alla olevaan merenpohjaan.
Keulaa pyörittäessä näkyy alhaalla keulan pullistuma kohoamassa yllättävän pitkälle merenpohjasta, sitten näkyy satama-ankkuri, joka on myös tiukasti kiinni putkessaan (12).
Takaisin keulakannelle ja suunta perään, sarja suuria ja pieniä pollareja (13) vastaa oikeanpuoleisia.
Koko hylyn piirin saattamiseksi valmiiksi on nyt aika kiirehtiä takaisin perää kohti. Portin puolella (14) tarjoaa suoriimman ja matalimman reitin, koska rungon ensimmäinen osa on pystyssä ja ehjä, vaikka runko on painunut alas merenpohjaan puolivälissä ruumaa pitkin (15).
Takaisin päällirakenteessa, ikkunarivi edessä (16) tarjoaa reikiä, joihin kurkistaa ja häiritä sinua, kun siirryt taas oikealle. Kun kulman takana, ensimmäinen pelastusvene-taavetti voidaan nähdä ehjänä (17), vaikka parin toisesta ei ole merkkiäkään, lukuun ottamatta joitakin repeytyneitä kiinnikkeitä kannella.
Pudota rungon sivun yli ja perän alla olevaan hankaamiseen. Potkuri ja peräsin ovat molemmat edelleen paikoillaan (18), jossa on riittävän suuri rako uimaan, joten voit nousta takaisin kannelle perän vasemmalla puolella.
Itse peräkannella on iso vetoakseli keskellä (19), jossa molemmilla puolilla pieniä pollareja.
Päällirakenteen ja asunnon takaosa on sekä yksi hylyn kauneimmista osista että rakenteeltaan mielenkiintoinen, ja siinä on sarja vuokkojen peittämiä portaita ja tikkaita (20) kohoaa kolme tasoa ohjaushytin huipulle ja oviaukot hyteihin ja konehuoneeseen.
Jos sinulla on aikaa tai et valinnut kiertotietä keulaan, on paljon tilaa tutkimiseen.
Nousemiseen ei pitäisi olla liian vaikeaa siirtää laukauslinjaa. Vaihtoehtoisesti suppilo ja masto (21) voidaan seurata jopa 22 metriin, ennen kuin vapautat viivästyneen SMB:n.
Normaalisti suosittelisin viivästetyn SMB:n laukaisua sitomalla kela hylkyyn, mutta sen tekeminen tässä olisi liian todennäköistä, että se vahingoittaisi laukauslinjaa ja voisi aiheuttaa vaaran jo purkautuville sukeltajille. Ratkaisu on saavuttaa neutraali kelluvuus ja uida poikkivirtaus vähintään 10 metriä ennen kuin viivästynyt SMB lähetetään keskivedestä.
HOLED PITOON
Vuoto hänen ruumaansa aiheutti, kun hän törmäsi lukkoseinään lähtiessään Garston Docksista, mutta sen on täytynyt olla iso reikä, kun Ardlough, raskaasti lastattu, 998 tonnin länsisaksalainen teräsmoottorialus, 80 metriä pitkä ja 14 metrin säde, upposi lopulta. Hän oli matkalla Liverpoolista Belfastiin syyskuussa 1988, kirjoittaa Kendall McDonald.
- Ardlough ei päässyt pitkälle. Hänen Mayday -soittonsa soi keskellä myrskyä kello 3.24 aamulla 26. syyskuuta, ennen kuin hän oli edes lähtenyt Liverpool Baystä. Hänen länsisaksalainen kapteeni ja hänen kahdeksan filippiiniläistä miehistöä nostettiin turvallisesti pois RAF:n etsintä- ja pelastushelikopterilla, kun kannella olevat 12 konttia irtosivat hänen upotessaan.
Mitä noissa 91 kansikontissa oli, ei ole erikseen lueteltu, mutta näiden lisäksi hänen lastinsa sisälsi terästä tankojen, levyjen ja tankojen muodossa; kivihiili; sanomalehtipaperirullat; tupakka; keksit; vaahtolohkoja ja yksi säiliö matala-aktiivista radioaktiivista ainetta ohjattiin Belfastiin. Muita lastia olivat vetyperoksidi- ja natriumhypokloriittitynnyrit.
- Ardlough, joka oli rakennettu Itä-Saksassa vuonna 1968 nimellä Barbel BoltenTrinity House poijui pian, ja se pyyhkäistiin 16 metriin vuonna 1993. Pelastus suoritettiin, mutta osa konteista lakaistiin kauas hylystä, eikä niitä koskaan löydetty.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A55-tietä Pohjois-Walesin poikki Angleseyyn. Kun ylität sillan, käänny slip-tielle ja käänny oikealle Menai-sillalle (kaupunki, ei itse silta). Käänny rantaa kohti HSBC-pankkia vastapäätä olevan sanomalehtikioskin ja postitoimiston luona. Vene nousee satamatoimiston edestä ponttoonista.
VUOROVEROT: Löysää vettä esiintyy korkealla ja matalalla Liverpoolissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: South Cardinal -poijun GPS-sijainti on 53 34.780N, 003 50.440W (asteet, minuutit ja desimaalit). Suuntaa poijusta pohjoiseen kaikuluotaimella löytääksesi hylyn.
SUKELLUS JA ILMA: Quest-sukelluskirjat, 01248 716923 or 07974 249005, email.
MAJOITUS: Scott Waterman of Quest voi saada sinut kosketuksiin paikallisten majoitusvaihtoehtojen kanssa aina satamatoimiston pubissa sijaitsevasta aamiaismajoituksesta kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan leirintäalueeseen.
Vaatimukset: Urheilusukellusten ulottuvilla oleva päällirakenne, vaikka koko hylyn tutkiminen on enemmänkin laajennettua sukellusta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1978, Lähestymiset Liverpooliin. Ammuskelukartta 114, Anglesey. Angleseyn hylkyt ja riutat Kirjailija: Andy Shears & Scott Waterman Turisti-info 01407 762622,
Hyödyt: Hyvä kerhosukellus, jonka päällirakenne on uusien urheilusukeltajien ulottuvilla ja syvemmät osat tarjoavat haastetta kokeneemmille.
Miinukset: Voimakkaat ylös- ja alasvirtaukset löysän veden ulkopuolella.
Kiitos Scott Watermanille.
Ilmestynyt Diverissa lokakuussa 2004
