Tämä hylky syöksyi Portlandin sataman sisäänkäynnin poikki puolustusmekanismina ensimmäisessä maailmansodassa, ja se laskeutui ylösalaisin ja, kuten JOHN LIDDIARD raportoi, tekee mielenkiintoisen sukelluksen kaikille kyvyille. Kuvitus MAX ELLIS
HUOMAUTUS: Tämän hylkykierroksen ilmestymisen jälkeen sukellus Huppu
Portlandin satamaviranomainen on kieltänyt sen
Tavallinen aloituspiste sukellukselle Huppu on poiju sataman sisäänkäynnin ulkopuolella, hieman etelään. Poiju on poissa virrasta ja on helppo sisääntulopiste laskeutua aallonmurtajan perustuksen lohkoille (1). Sieltä ohjainköysi johtaa lohkareiden ja hylyn romujen väliin hylyn vasemman puolen pylvääseen (2).
Taakse käännettynä muutaman metrin uinti tuo sinut takaisin aallonmurtajan seinälle johtavien kivipalojen rinteeseen ja potkurin akselin kannesta U-muotoisen roskanpalan. (3). Kannen yläpuolella (sukeltajan näkökulmasta) jotkut suuret lautaset ovat irronneet, mikä mahdollistaa helpon pääsyn sisälle (4).
Koska laiva on ylösalaisin, raskas taistelulaivakoneisto, joka oli alun perin kiinnitetty kansiin, on nyt ripustettu kattoon. Tämän koneiston ja rungon paino aiheuttaa ajoittain hylyn osien painumista sisäänpäin, erityisesti kohti hylyn keskustaa lähellä konehuonetta.
Vaikka se on epävakaa, harvat sukeltajat eivät kestä uppoamista nopeasti sisään ja ponnahtamasta ulos muutaman metrin eteenpäin, missä lisää levyjä on irronnut. (5). Mutta pidä huolta. Jos päätät mennä sisään, muista katsoa ylös ja varmistaa, ettet uskaltaudu minkään sellaisen alle, joka saattaa painaa sinut.
Varo myös menemistä liian pitkälle. On helppo vetäytyä menemällä vain vähän pidemmälle, sitten hieman pidemmälle, kunnes nopea katse on muuttunut suureksi hylkytunkeutumiseksi, johon sinulla ei ehkä ole varustelua tai koulutusta.
Takaisin ulospäin, eteenpäin liikkuen, kansirakenne on haudattu toissijaisen tykkitornin pohjalle (6). Tornin pohjan vieressä suuri luukku (7) tarjoaa pääsyn toissijaisen aseistuksen takana olevaan tilaan. Tyhjä aseportti (8) tarjoaa samanlaisen pääsyn hylyn sisäosaan.
Muutaman metrin merenpohjan yläpuolella metalliritilä työntyy ulos kohtisuoraan runkoon nähden (9). Tämä oli aiemmin kävelytie panssaroidun linnoituksen puolella. Vaikka alempana olevat tykkiportit ovat mielenkiintoisempia, kävelytien yläpuolella on rungossa melko paljon pieniä reikiä ja aukkoja, joista on poistettu aukkoja (10). Huolellinen tarkastelu nurkissa ja koloissa voi usein paljastaa tompot-blennioita ja satunnaisia pieniä skorpionikaloja.
Toinen toissijainen tornin tukikohta (11) sen jälkeen panssariin tulee rako, josta levyt ovat irronneet (12) ja siellä on 1 m pitkä palkkirunko, joka olisi voinut olla osa nosturia.
Mielenkiintoisia ominaisuuksia kannen reunalla ovat nostin ja hihnapyörä, valtava pari pollarit ja vastaavan kokoiset kannen kiinnikkeet. Keulien alla panssaroitu kansi on eronnut valtavasta pyöreästä tornipohjasta, joka tukee hylkyä merenpohjan yläpuolella (13). Jos vuorovesi on käynnissä, suuri parvi on luultavasti paikallaan hylyn alta virtaa vastaan.
Jousen kärki on murtunut, jolloin jäljelle jää neliömäinen reikä, joka on täytetty rikkoutuneella ja rypistyneellä teräslevyllä (14). Lähellä merenpohjaa on taistelulaivan kokoinen ankkurikouru.
Kölin yläpuolelle uidessa ensimmäiset metrit ovat ehjiä, mutta pian tulee tauko, jossa levyt ovat romahtaneet ja koko kölin linja on painunut sisäänpäin useita metrejä (15). Tämä tauko ulottuu suurimman osan tiestä perään ja on täynnä taistelulaivan koneiston sekaisin jäänteitä.
Kuluneen talven aikana konehuone (16) on painunut huomattavasti sisäänpäin. Kattiloiden päät ja valtavat kammet ja hammaspyörät ovat erityisen vaikuttavia.
Seuraa konehuoneen perässä laaksoa paapuurin potkuriakselin ja kölin välillä (17). Kölin sivuilta puuttuvat levyt tarjoavat näkymän hylyn läpi.
Potkuriakselin pää (18) on murtunut yhdestä kiinnikkeistään, jossa runko on romahtanut ja taittunut jättäen sen kiinni kiinteällä teräksellä siipi köliin juuri peräsimen eteen (19). Lisää kivikappaleita lepää runkoa vasten täyttäen perän ja aallonmurtajan välisen raon.
Sieltä on helppo navigoida takaisin pylvääseen, johon ohjausköysi on kiinnitetty, ja seurata köyttä takaisin poijulle. Pidä silmällä epätavallista meren elämää matkalla. Tämä on hyvä alue nähdä mustanaamaiset blenit, seepiat ja mustekalat. Viimeksi sukeltaessani Huppu, yksi muista sukeltajista näki jopa John Doryn lähellä aallonmurtajan seinää.
HALUAMAAN LÄHTÖÄ HILJAASTI
Narttu viimeiseen asti! Tämä oli yksi kuninkaallisen laivaston kapteenin tuomio HMS:stä Hood, kirjoittaa Kendall McDonald. Hän oli juuri kaatunut, kun he syöksyivät häntä Portlandin sataman eteläisen sisäänkäynnin poikki vuonna 1914.
Ehkä Huppu ei ansainnut tuota epitafia, mutta laukaisunsa jälkeen vuonna 1891 14,150 XNUMX tonnin panssaroitu hirviö oli tullut tunnetuksi koko laivastossa hyvännäköisenä mutta surkeana purjehtijana.
Hänet painoivat vahvasti panssaroidut tornit, jotka ensimmäinen merilordi, Sir Arthur Hood, oli vaatinut, että ne asennettiin hänen isojen aseidensa säilytykseen.
Tämä ylimääräinen paino laski hänen varalaitaansa niin, että hän tarvitsi kuolleen tyyneyttä jatkaakseen vauhtia, muuten upeita vihreitä meriä tuli kyytiin ja koko laiva oli roiskepilvien peitossa, mikä teki ampumisen mahdottomaksi.
Ei siis ole yllättävää, että pian sen valmistumisen jälkeen vuonna 1893 116-metrinen sotalaiva lähetettiin Välimeren rauhallisempiin vesiin. Hän viipyi siellä yhdeksän vuotta, hänet pantiin reservitehtäviin ja siirrettiin sitten Portlandiin torpedoharjoitusten kohteeksi. Hänen aseensa otettiin pois – he eivät olleet koskaan ampuneet vihassa laukausta.
Pian ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen, 4. marraskuuta 1914, Huppu upotettiin Portlandin eteläisen sisäänkäynnin poikki, jotta kaikki ovelat U-veneen komentajat ampuisivat torpedoja ankkuroituun kanaalilaivastoon. Mutta hän ei mennyt hiljaa.
Kun hänet hinattiin paikoilleen, merihanat avattiin, jotta hän uppoutuisi kauniisti ja pystysuorasti.
Kesti kuitenkin niin kauan, että vuorovesi kääntyi ja alkoi vetää häntä pois paikaltaan. Räjähteitä käytettiin hätäisesti puhaltamaan reikä hänen kylkeensä – sitten hän täytti liian nopeasti, teki rullan ja putosi täysin ylösalaisin merenpohjaan.
SAAMINEN SIIN: Weymouthiin aja A37 tai A354 Dorchesteriin ja sitten A354 Weymouthiin. Vältä merenrantaa ja jatka A354-tietä pitkin sataman takaosaa. Käänny vasemmalle juuri ennen paloasemaa. Siitä eteenpäin se riippuu tapaamasi veneestä. Portlandiin jatka A354-tietä Chesil Beachin ohi ja käänny vasemmalle vanhalle telakan alueelle, kun tie alkaa kiivetä Portlandiin.
SUKELLUS JA ILMA: Weymouthin ja Portlandin alueen sukelluskeskukset liikennöivät veneitä Huppu. Weymouthista: Kanavan päällikkö; tiikerililja; Valkoinen hevonen; Wey päällikkö II; Old Harbor -sukelluskeskus ja Weymouth Scuba Center toimittaa myös ilmaa. Portlandista: Fathom ja Blues, joka myös tekee ilmaa; ja Portland Dive Centre. Tarkista verkkosivusto syvänmeren charter-veneille.
VUOROVEROT: Slack on korkealla Portlandin vesillä ja 5 tuntia ennen Portlandia. Kokeneet sukeltajat voivat yleensä käyttää hylyn tarjoamaa suojaa sukeltaakseen siihen missä tahansa vuorovesitilassa.
MITEN SE LÖYDÄT: Huppu sijaitsee suoraan Portland Harborin eteläisen sisäänkäynnin vastapäätä 50.34.08N, 2.25.12W (astetta, minuuttia ja sekuntia). Paikalliset sukelluskeskukset ylläpitävät pientä poijua hylyn eteläpuolella noin 5 metriä sataman muurin ulkopuolella.
KÄYNNISTYS: Lähimmät lipsat ovat Portlandin satamassa.
MAJOITUS: Tietoa hotelleista, B&B:istä ja leirintäalueista saa Weymouthin ja Portlandin matkailuneuvonnasta.
Vaatimukset: löysällä Huppu sopii koulutus sukeltaa, mutta vuoroveden ollessa käynnissä hylky vaatii enemmän kokemusta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2255, Lähestymistavat Portlandiin ja Weymouthiin. Admiraliteettikartta 3315, Berry Head Bill Of Portlandiin. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John ja Vicki Hinchcliffe. Sukeltajien opas Weymouthin ja Portlandin alueelle, Weymouth ja Portland BSAC.
PROS: Pääosin ehjä hylky matalassa ja suojaisessa vedessä, joka kiinnostaa kaikkia aloittelijoista kokeneempiin hylkyihin.
CONS: Voi olla tungosta viikonloppuisin, varsinkin iltapäivällä, kun monet offshore-matkojen sukeltajat tekevät toisen sukelluksensa. Voimakkaat virtaukset sataman sisäänkäynnissä.
Suuri kiitos Steve Kendallille, Alex Poolelle, Nigel Holderille, John Walkerille, Chris Cainesille ja Pat Carlinille
Ilmestynyt Diverissä syyskuussa 1999
