Hylkykierros 72: Waterfordin kaupunki

Höyrylaiva, joka upposi Beachy Headin edustalla Sussexissa vuonna 1949, tarjoaa sukeltajille jotain suurta, helppoa navigointia ja hieman poikkeavaa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS

Viime kesänä SAIN KUTSUSTA Brighton BSAC:sta sukeltaa ja koota a Hylkykierros höyrylaivasta Waterfordin kaupunki. Vaikka kutsu oli hyvä, minun oli hylättävä se, koska olin jo sukeltanut sen Tim Bennettolta. Spartacat, ja Hylkykierros oli " laukku”. Joten kiitos Brighton BSAC:lle, että hän ajatteli minua, ja tässä on hylky.

Kiertueemme tällä 1,334 XNUMX tonnin höyrylaivalla alkaa sataman puolelta aivan keulan takaa (1), yksinkertaisesti siksi, että Tim hylkäsi sen, ja se on yhtä hyvä paikka aloittaa.

Eteenpäin vasempaa puolta pitkin itse keula-alue on merkitty ehjillä kaiteilla (2), jonka takana pari pientä pollarit seisoo kannella. Keula on tasainen, ilman kohotettua etukulmaa. Kaiteiden alla rivi pieniä valoaukkoja näkee keulapiikille.

Keulaa pyörittäessä molemmat ankkurit ovat tiukasti paikoillaan haws-putkissaan (3). Niiden koon ja muodon tutkimiseen kannattaa varata aikaa, sillä myöhemmin kiertueellamme verrataan niitä toiseen ankkuriin. Korkealla löysällä merenpohja on täällä 36 metrin päässä, mutta ei ole juurikaan syytä mennä niin syvälle tässä sukelluksen kohdassa.

Takaisin kannelle 31 metrin korkeudessa, molemmat ankkuriketjut nousevat putkien läpi, menevät pienen ankkurivinssin yli (4), pudota sitten kannessa olevien reikien läpi alla olevaan ketjulaatikkoon.

Pääsy kannen alapuolelle on suojattu kaarevalla pehmusteella, luukku perään päin.

Pehmusteen takana on tuulettimen pohja ja mastojalka (5), jota seuraa, aivan kuten normaalisti odotatkin englannin putoavan pääkannelle, etupiteen koaming (6). Waterfordin kaupunki oli huuhtelukansi koko matkan eteenpäin, ilman keulaa.

Ruuman takana pääsemme toiseen epätavalliseen ominaisuuteen. Keskimaston sijasta, jossa on nosturit ja vinssit ruumien väliin, on pari nosturia, yksi kannen molemmille puolille. (7). En saanut niitä esiin Timin venetiedostossa olevasta valokuvasta, joten ne on täytynyt asentaa valokuvan ottamisen jälkeen.

Nosturin puomit ovat romahtaneet, mutta pyörivät alustat kelausvaihteineen ovat säilyneet ennallaan ja aikaa on riittävästi pohtia, kuinka kaikki koneet toimivat yhdessä.

Nostureiden perässä toinen ruuma on romahtanut lähes merenpohjaan asti (8), vain muutama kylkiluu pystyssä. Ruumat eivät ole niin suuria, ja ruuman takaosassa on pian hylyn poikki kulkeva pystysuora laipio (9).

Tämän laipion takana on tulppa, joka sisältää Waterfordin kaupunkikaksi kattilaa. Sitten kattiloiden etupään yläpuolella olisi ollut ohjaushytti. Tämä on hajonnut kauan sitten, vaikka osa kannesta tuulettimen luukuineen on edelleen käynnissä hylyn poikki (10).

Ehkä se on merkki tapahtuneen tuhon laajuudesta, koska tällaiset luukut kulkevat yleensä laivaa pitkin, eivät sen poikki. Tai ehkä se on toinen epätavallinen näkökohta Waterfordin kaupunkin suunnittelua.

Pataman kattila on kokonaan hautautunut roskien alle, kun taas hylyn poikki oikeanpuoleinen kattila on murtunut suuresta Admiralty-kuvioisesta ankkurista, joka on murtautunut sen läpi paljastaen kattilan putket (11).

Tim kertoo, että teräsrakenne oli ehjä noin 10 vuotta sitten, ja siksi ehdotin kiinnittämään niin paljon huomiota aluksen ankkureihin aiemmin. Tämä ankkuri on ehdottomasti hylkyä edeltäneeltä aikakaudelta.

Yksi mahdollisuus on, että se jäi jostain trooliin ja putosi sinne kalastusveneellä. Jos troolari olisi vetänyt ankkurin verkkoihinsa, turvallisin paikka sen upottamiseen olisi ollut tunnetulla lika-alueella, kuten hylky.

Kattiloiden vasemman puolen yllätyksenä on päällysrakenteen tuhon vuoksi suosikkihylkyominaisuus, wc kaapin sivuineen. (12).

Seuraavaksi tulee moottori, tasaisesti suljettu kolminkertainen laajennusyksikkö (13), sen yläosa seisoo ehjänä yleisistä roskista molemmilla puolilla noin 32 metrin syvyydessä.

Moottorin perään jatkuva tasainen kansilevy pitää kahden tuulettimen pohjat, toisella puolella keskilinjaa (14).

Yksittäinen peräruuma palveli perinteisempää lastin käsittelyyn tarkoitettua nostopuomijärjestelmää. Kaatunut masto (15) seuraa ylösalaisin oleva vinssi, joka on kallistunut hieman vasemmalle (16).

Hylky on edelleen murtunut lähes merenpohjaan asti ruuman poikki, ja hiekkaa on painettu vasempaan puolelle. Suuri osa trooliverkkoa on kiinni ruuman takana olevaa vasempaa puolta vasten (17).

Perässä hylky saa yhtäkkiä takaisin rakenteensa (18), perä nousee ehjänä ja pystyssä merenpohjasta. Rungon ulkopuolen jälkeen potkuri on pelastettu niin, että vain akseli ulkonee ja peräsin puuttuu myös (19). Merenpohja on 36 metrin korkeudessa, kuten keulassa, vaikka sinun ei tarvitse mennä niin syvälle nähdäksesi kuilun.

Perän yläpuolella ohjausmekanismi on ehjä (20). Molemmilla puolilla kannessa olevat pienet luukut ovat auki, sitten kansi murretaan auki, jotta vasemman puolen kylkiluut näkyvät alla. Kaikissa on hyvät reiät, joista voit katsoa läpi, vaikka ne ovatkin hieman tiukkoja satunnaista tunkeutumista varten.

Peräkannen etupuolella suuri vinssi ulottuu lähes hylyn leveydelle (21). Se on kätevä paikka sitoutua ja käynnistää DSMB sukelluksen lopettamiseksi.

Kiitos Tim Bennetto ja Helen George.

Ilmestynyt Diverissa helmikuussa 2005