Klassinen kauppahöyrylaiva, joka upposi kanaaliin ensimmäisen maailmansodan aikana Glocliffe tarjoaa koskemattoman kokemuksen sukeltajille, jotka haluavat tehdä vähän decoa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
ANTANUT KUVITTAJA MAX ELLISEN niin monia vaikeita ja rikkinäisiä hylkyluonnoksia, jotka muuttuivat valmiiksi kuvitukseksi viime kuussa, ajattelin, että toukokuussa otan hänet rennosti kauniilla ja ehjällä Glocliffe, ensimmäisen maailmansodan höyrylaiva, joka makaa sen vasemmalla puolella.
Makaa vuoroveden poikki 40 metrin päässä, noin 10 mailia suoraan Torquaystä Glocliffe on helpoin ampua tulvavedellä, kun pohjoiseen on vielä vähän virtaa. Kiertueemme alkaa laukauksella, joka makaa kölin yli keskellä laivaa (1).
Jatkamalla rungon käyrää kannen kohtaamiseen, käännös vasemmalle osoittaa perää kohti.
Nopeasti perään 31 metrin korkeudessa liikkuva runko on peitetty rehevällä höyhenvuokkometsällä. Se on melko ehjä, vaikka peräpeilien tasossa pitää, tykkivalojen ohuempi teräs on mädännyt läpi jättäen repaleisen luurangon (2). Pian perä nousee kannelta (3), joka on ihanteellinen paikka leikata rungon poikki potkurille ja peräsimelle (4).
Perän "nousevaa" käyrää pitkin peräsimestä jatkaminen perään on yksinkertaisin reitti takaisin kannen "yläpuolelle" aseen alustalle ja aseelle. (5). Aseen päällä on raskas verkko, joka on helposti näkyvissä, eikä se aiheuta vakavaa vaaraa, vaikka se tekee aseen tunnistamisen vaikeaksi, jos et tiedä sen olevan siellä!
Eteenpäin peräkannen keskilinjaa pitkin perään päin oleva pyöreä pehmuste peittää alhaalla olevan luukun (6). Sitten, ennen kuin kansi putoaa ruumiin, hylyn keskilinjalle asennettu vinssi (7) uppoaa hylyn varrelle kertyneen pehmeän lietean.
Vuoroveden tullessa etelästä lieteisen merenpohjan poikki tällä puolella Lymen lahtea ja pyörteessä hylyn yli, hylyn varrelle on kertynyt lietepankki melko pitkälle keskilinjaa pitkin noin 36 metriin, vaikkakin se on hanoitettu syvemmälle 41 metriin. keulassa ja perässä.
Pääkannelta perä on auki (8). Täällä puinen laipio on lahoanut teräsrunkoon asti, vaikka runsaan pehmeän lieteen vuoksi tämä ei ole järkevä paikka mennä sisälle.
Reittimme eteenpäin jatkuu hieman liejun yläpuolella, lähellä sillan keskilinjaa Glocliffe. Ensinnäkin se on perän pito (9), sitten ruumien väliin masto ja vinssipari (10), siististi leikattu lietepenkillä ja peitetty toisella kalaverkolla, joka taas on vanha ja raskas ja helposti vältettävissä.
Seuraavan kiinnityksen ylittäminen (11) tuo reittimme takaisin päällirakenteeseen ja sen perässä kulkevaan kaiteeseen (12).
Koko päällirakenne on vuokkojen peittämä luuranko, josta puiset terassit ja laipiot ovat lahoaneet. Ensin tulee konehuoneen tuulettimen luukkujen helposti tunnistettava kasvihuoneen muotoinen luuranko (13).
Kun aukoista loistaa voimakas valo, moottorin yläosa saa vain esiin, vaikka taas hienolla lieteellä en suosittele uskaltautumaan sisään.
Seuraavaksi eteenpäin on suppilo (14). On harvinaista nähdä suppilo ehjänä, koska se on yleensä ohutta metallia eikä sitä ole tuettu tarpeeksi hyvin pysyäkseen paikallaan. Käytössä Glocliffe, sitä tukee lietepankki, joten liete on täytynyt saavuttaa nykyisen tasonsa monta vuotta sitten ja vakiintunut.
Eteenpäin jatkettaessa ohjaushytin lattia on samalla tavalla anemonen peittämien kylkiluiden verkko. (15)samoin kuin oikeanpuoleinen silta-siipi ulkoneva lieteestä (16).
Etupuiden pinta-ala noudattaa takatukien kaavaa. The Glocliffe oli hyvin perinteinen kahden pitoa eteenpäin ja kaksi pitoa perään pitävä höyrylaiva. Lietepankki putoaa noin kahteen kolmasosaan numeron 2 pitopaikasta (17) ja jatkaa suunnilleen tällä tasolla vinssiparin ja maston ohi (18), sitten eteenpäin pitoa pitkin (19).
Keula kohoaa muodostaen etukulman pääkannen yläpuolelle, ja toinen lastivinssi etukulman perässä (20) ja sitten ankkurivinssi eteenpäin (21).
Ankkurivinssistä ketjut johtavat eteenpäin ja alas putkia pitkin ankkurien ollessa edelleen tiukasti paikoillaan keulan molemmin puolin (22).
Niille, jotka ovat valmiita lisäämään paineen alenemista, runko ja köli on peitetty entistä tiheämmällä höyhenvuokkometsällä (23). Muussa tapauksessa nykyisessä rakennuksessa on aika nousta viivästyneelle pk-yritykselle.
Vuoroveden kääntyessä laukaus vetäytyy poispäin kölistä, eikä sen saa olla liian vaikeaa toipua.
ÄLÄ KOSKAAN LOPETA ZIGZAGGIA
- GlocliffeCraig, Taylor ja Co Stockton-on-Teesissa vuonna 2,211 rakensivat brittiläisen 87 13 tonnin, 1915 metriä pitkän ja XNUMX metrin säteen. Hän ei ollut alle vuoden vanha, kun hän koki ensimmäisen epämiellyttävän sodanmakunsa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Tammikuun 2. päivänä 1916 hän osui miinaan Pohjanmerellä, mutta oli onnekas joutuessaan rannalle. Korjausten jälkeen hän lähti jälleen sotaan.
Tällä kertaa hänen isäntänsä oli Cardiffin kapteeni Robert T Evans, jolla oli määräys viedä täysi lasti 3,281 XNUMX tonnin Walesin hiiltä Barrysta Southamptoniin.
Hiili ei ollut ainoa Barryssa ladattu asia. Hänen perään kiinnitettiin 12 punnan 12 cwt ase, ja miehistöstä tuli 22, kun kaksi laivaston tykkimiestä nostettiin miehelle isotykkiin.
Kaikki meni hyvin seuraavat kaksi päivää, kunnes Glocliffe, teki tasaisen yhdeksän solmun nopeuden, saavutti Falmouthin ja aloitti kapteeni Evansin käskyissä määritellyn siksak-kurssin höyryämisestä kanavaa pitkin. Kun hän saavutti lähtöpisteen, näkyvyys muuttui erittäin huonoksi, ja siellä oli rankkoja sadekuuroja ja sumua. Evans tunsi olevansa liian lähellä maata, lopetti sikkien ja takkien ja suuntasi kauemmas merelle Berry Headin edustalla.
Tuolloin 19. elokuuta 1917 yliluutnantti Howaldt UB40 Flanderin laivue havaitsi Glocliffe. Hän oli lähellä tehtävänsä loppua ja hänellä oli vähän torpedoja, mutta höyrylaiva oli täydellinen kohde ja helpotti asioita entisestään, kun se lopetti siksakkin.
Howaldt ampui rungon ala-asennosta osuen Glocliffe keskellä laivaa kattilahuoneessa ja tappoi kaksi palomiestä. Vain yksi tähystäjä oli havainnut torpedon jälkiä, ja vaikka hän huusi varoituksen, se oli silloin vain 45 metrin päässä. Ruori oli tiukasti kiinni, mutta oli liian myöhäistä. Minuuttia myöhemmin, klo 5.25, Glocliffe upposi.
Loput miehistö ja ampujat nousivat veneisiin ja pelastuivat. Tykkimiehet, jotka olivat olleet aseensa kanssa höyrylaivan perässä, eivät olleet ampuneet yhtään laukausta – tuskin yllättävää, sillä kuten kaikki muutkin kyydissä olleet, he eivät olleet nähneet. UB40 tai hänen periskooppinsa, ainoa asia, joka näkyy turvotuksen yläpuolella.
MATKAOPAS
SIINNE: M5- tai A38-tieltä etelään käänny vasemmalle A376:lle Exmouthille, A380:lle ja A381:lle Teignmouthille tai A380:lle ja A3022:lle Paigntoniin.
VUOROVEROT: Slack on välillä 3.5 tuntia korkean veden Dartmouthin jälkeen ja 2.5 tuntia ennen korkean veden Dartmouthia, ja paras näkyvyys on korkean veden jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 27.125N, 3 17.375W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa itään.
SUKELLUS JA ILMA: Upea Explorer, 01384 402210, Pue Deapsea. Wave Chieftain II, 01626 890418, Teign-sukelluskeskus, 01626 773965.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Paigntonissa.
MAJOITUS: Tordean hotelli, 01803 294669.
Vaatimukset: Sopii kokeneille sukeltajille, jotka pystyvät tekemään kohtuullisia dekompressiosukelluksia.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 202, Torbay & South Dartmoor Area. Ammuskelukartta 192, Exeter & Sidmouth. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw Sukella Etelä-Devonissa Kirjailija: Kendall McDonald Haaksirikkoopas Dorsetille ja Lyme Baylle Kirjailija: Nigel Clarke
Hyödyt: Erinomainen esimerkki aikakauden klassisesta kauppalaivasta.
Miinukset: Näkyvyys voi olla heikko varsinkin rankkasateen jälkeen.
Kiitos Steve Mackaylle, Andy Micklewrightille ja Chris Yatesille
Ilmestynyt Diverissa toukokuussa 2005
