Se on reilu tie Irlanninmerelle, mutta tämä 1890-luvun höyrylaiva ja U-vene, joka on edelleen täynnä varusteita, on katsomisen arvoinen, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
SIJAINTI NOIN 18 MERIMAILIA itään Mansaaren kaakkoon ja noin 40 meripeninkulmaa Angleseystä pohjoiseen, höyrylaiva Liverpool on yksi huonommin saavutettavista hylkyistämme, mutta sinne pääseminen on vaivan arvoista.
Tasaisella 38 m merenpohjalla kiinnittyvät eniten ja näkyvät parhaiten kaikuluotaimessa kattilat, moottori ja perä.
Kun sukelsin hylkyä, ammusköysi oli hienosti koukussa perän oikealle puolelle, joten tästä hylkykierroksemme alkaa, 32 metrin korkeudessa. (1). Perän tälle puolelle on vedetty troolipalkki ja verkko, vaikka verkko on vanha ja helposti havaittavissa, joten se ei aiheuta vaaraa.
Perän pääominaisuus on ohjauskvadrantin päällä oleva peräsinpylväs, joka seisoo useiden metrien päässä pääkannesta (2) ja peitetty tiiviisti pakkautuneilla vuokoilla, ja ohjauskvadrantin ulkorenkaalla on paksu hydroidien turkki.
Alun perin siellä olisi ollut toinen kansitaso, jossa laakerin jäännökset lähellä peräsintolpan yläosaa, mutta tämä on romahtanut ja rappeutunut jättäen vain vähän jälkeä.
Perän alapuolelle pudonnut nelilapainen rautapotkuri on edelleen paikallaan ja peräsin on vaikea kääntää (3). Molempia peittää päivänkakkara- ja höyhenvuokko, ja niitä ympäröivät turskutukset. Merenpohjan yleinen syvyys on 38 metriä, 2 metriä perän alapuolella.
Pysymällä lähellä merenpohjaa ja liikkumalla eteenpäin hylyn vasempaa puolta pitkin, runko murtuu ja romahtaa alas, kunnes se on melkein merenpohjan tasolla, yhdessä pollareiden kanssa (4).
Nyt siirrytään takaisin hylkylle, rappeutuneelle laipiolle (5) tukee kantta perässä ja tarjoaa näkymän sisälle, hylkyssä asuvien suurten turskaparvien läpi.
- Liverpool oli vain pieni höyrylaiva, 686 tonnia ja 62 metriä pitkä 9 metrin säteellä, joten hyvässä näkyvyydestä on melko helppo edetä eteenpäin aluksen keskilinjaa pitkin siksakkien molemmille puolille tutkiakseen mielenkiintoisia hylkyjä.
Ensinnäkin oikealla puolella on osa kaiteesta (6), joka on tuettu hieman hylyn yläpuolelle ja jossa on toinen hieno kokoelma vuokkoja.
Hylyn keskilinjalla, mutta hieman vinossa, on vinssi, joka olisi palvellut perätelineitä, ja sen kiinnityslevy (7). Juuri eteen ja vinssin oikealle puolelle on teräslevy, jonka toisessa päässä on kaulusrengas (8), ehkä siirtynyt moottorin yläpuolelta. Kaulusrengas olisi ollut tuulettimen pohja.
Kolminkertainen laajennusmoottori (9) on kaunis ja ehjä esimerkki, jossa sylinterin koko kasvaa moottorin etuosan korkeapainesylinteristä perässä olevaan matalapainesylinteriin, kiertokankien ja kampiakselin ollessa esillä alla.
Höyryä tuotettiin kattilaparilla (10), molemmat lepäävät paikallaan moottorin edessä.
Kattiloiden eteenpäin aluksen keskilinjalla, ohjausmoottori (11) on G-muotoinen koneisto. Oikealle, toinen osa kaidetta (12) on todennäköisesti yhdestä sillan siivestä.
Vinssi, joka olisi palvellut etupäätä, kestää (13) on jälleen keskilinjalla, vaikkakin osittain peitettynä ruuman osuudella (14).
Kiertueemme on nyt keulan alueella, vaikka tämä onkin hyvin rikki, ehkä siitä lähtien, kun Liverpool osui miinaan vuonna 1916 tai kun hän laskeutui keulaan noin kuusi tuntia myöhemmin.
Lähempänä keskilinjaa, iso vetoketju (15) on pudonnut sivuun. Ankkuri-vinssi (16) on hieman poissa oikealle.
Suuri Admiralty-kuvioinen ankkuri (17) on osittain peitetty runkolevyllä yhden harjan poikki. Pieni nostokori on pudonnut oikealle (18), runko venyy irti hylystä ja pidetään merenpohjan yläpuolella. Sitten keulan vasemmalle puolelle lepää ankkuriputki (19).
Syvyydestä huolimatta sukelluksen päätteeksi nopea uinti takaisin perään vie vain muutaman minuutin.
Peräsinpylväs on ihanteellinen paikka hidastetun SMB:n laukaisuun, ennen kuin se ajautuu peräpään yläpuolella virrassa partioivan pollakparven läpi.
SURUN LAPSI
- Liverpool, 686 tonnin, 62 m teräshöyrylaiva, rakennettiin J Jones & Sonsin Liverpoolin pihalle vuonna 1892. Sen omistajat, Sligo Steam Navigation Company, rekisteröivät hänen kotisataman Sligoksi Irlannissa, joka silloin vielä kuului Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hän työskenteli lyhyen matkan yleisrahdinkuljettajana, höyryten usein edestakaisin nimensä sataman ja kotisataman välillä. Hänen kolmisylinterinen kolminkertainen paisuntamoottori kahdella kattilalla pystyi tuottamaan 187 hv, joten hän ei ollut nopea, mutta hän oli luotettava ja kannattava, ja pysyi sellaisena seuraavat 22 vuotta.
Kaikkien näiden rahallisten vuosien aikana omistajat Liverpool luultavasti pohtii vähemmän mahdollisuutta käydä sotaa Saksan kanssa kuin Irlannin kotihallintoa. Sodan puhkeaminen vuonna 1914 pysäytti sen, ja myös Sligo Steam Navigation Company löysi aluksensa sodassa.
Seuraavien kahden vuoden aikana lastit ruumassa Liverpool olivat sotaisampia, mutta valtion rahat olivat hyvät.
Saksan laivasto oli käynnistänyt ensimmäisen unterseebootensa, the U-1, Vuonna 1906. Sen sukellusvenesota kehittyi sattumanvaraisesti, koska se ei aivan ymmärtänyt, että sillä oli ase, joka kykeni saattamaan Britannian polvilleen upottamalla kauppa-alukset, joihin se turvautui ruokaan ja sotatarvikkeisiin.
Se oli yksi paljon myöhemmistä U-veneen versioista, jonka piti rajoittaa Liverpoolmeren aika. The U-80 oli yksi suurista uusista miinanlaskuista, jolle miehistö antoi lempinimen "Surun lapset".
Hän palveli Saksan avomeren laivaston 1. U-Boat Flotillassa, joka määrättiin jatkamaan uppoamissotaa kauppamerenkulkua vastaan lokakuussa 1916.
U-80 suoritti useita tehtäviä Hebridien ympärillä ja Irlanninmerellä. Oberleutnant von Glasenappin komennolla hän asetti miinakentän Mansaaren edustalle, 11 mailia kaakkoon Chicken Rockin majakasta, 18. joulukuuta 1916 saadakseen kiinni Liverpoolin laivaliikenteen.
Se tarttui Liverpool kaksi päivää myöhemmin. Kolme miehistön jäsentä kuoli valtavassa räjähdyksessä, kun hän osui kontaktimiinaan. Hän upposi nopeasti, mutta muu miehistö pelastui.
Upotettuaan 26 alusta sota-ajan urallaan, U-80 Britannia romutti sen sodan jälkeen.
MATKAOPAS
SIINNE: Isle of Man – Lautta Liverpoolista tai Heyshamista Douglasiin Mansaaren kanssa Steam Packet Company, 08705 523523. Anglesey – etsintä poimii Menai Bridgen satamatoimiston edestä ponttoonista (kaupunki, ei itse silta).
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu tuntia ennen matalaa ja korkeaa vettä Liverpoolissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 54 00.363N, 4 33.411W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa etelään, ja hylyn korkeimmat kohdat ovat kattilat, moottori ja perä.
SUKELLUS JA ILMA: Port St Marysta, Mansaarelta – Mike Keggen, Mansaaren sukelluslomat, 01624 833133, Angleseystä – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.
KÄYNNISTYS: Liikkuu Port St Maryssa.
MAJOITUS: Isle of Man – itsepalveluhuoneisto sukelluskeskuksen yläpuolella. Anglesey – B&B pubissa satamatoimiston vieressä.
Vaatimukset: Sopii parhaiten kokeneille sukeltajille, jotka ovat valmiita tekemään jonkin verran dekompressiota.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2094, Kirkcudbrightista Mull of Gallowaylle ja Isle of Manille. Ammuskelukartta 95, Mansaari. Mansaaren matkailuneuvonta 01624 686766. Ammuskelukartta 114, Anglesey. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Kaunis hylky, jossa on paljon paljaita koneita.
Miinukset: Pitkä matka avomerelle, joten vaatii erittäin hyvät meriolosuhteet.
Kiitos Mike Keggenille ja Scott Watermanille.
Ilmestynyt Diverissa elokuussa 2005
