Tämä 1930-luvun moottorijahti nousi uutisiin vuonna 2004, kun sen todellinen henkilöllisyys paljastettiin. JOHN LIDDIARD matkustaa Pohjois-Irlantiin sukeltamaan tämän rikkaan miehen lelua. Kuvitus MAX ELLIS
TAKAISIN KUN HYYKKIkierros SARJA ALKUNUT vuonna 1999 sain Lisburn Sub-Aqua Clubilta kutsun sukeltaa hylkylle. Alisdair, klassinen 1930-luvun moottorijahti, joka upposi 21 metriin Ringhaddy Soundissa Strangford Loughin takaosassa.
Olin sukeltanut hylkyä aiemmin ja ajattelin, että se oli hyvä ehdokas, vaikka yhdestä ja toisesta päädyin sukeltamaan sitä vasta toukokuussa 2004 DV Divingin isännöimän Pohjois-Irlannin matkan aikana.
Joka tapauksessa viivästys oli sattumaa, koska olisin kirjoittanut väärästä hylystä. Queens University SAC oli hiljattain havainnut, että se oli itse asiassa Alastor, hieman suurempi jahti, joka rakennettiin alun perin lentokonesuunnittelijalle Sir Thomas Sopwithille vuonna 1929.
Joten tämän kuun Hylkykierros on nyt tunnistettu oikein Alastor, moottorijahti, jonka Admiralty takavarikoitiin toisessa maailmansodassa ja joka syttyi tuleen ja upposi kiinnityspaikassaan maaliskuussa 1946.
- Alastor voidaan sukeltaa joko veneestä tai pitkän rantasukelluksena. Venesukellusta varten merkkipoiju kiinnitetään pieneen pollariin perässä 18 metrin korkeudessa (1), kun taas rantasukelluksessa linja laiturilta johtaa perän vasemmalle puolelle (2).
Näiden kahden välissä avoin luukku (3) johtaa alas pieneen lietetäytteiseen osastoon kannen alla.
Eteenpäin hylyn keskilinjaa pitkin seisoo pari kapstania jalustalla, joka ei ole kannella (4), jossa on pari pieniä pollareita lähellä (5).
Suurin osa takakannesta on vain teräksisten kansipalkkien runko, ja tiikkiterassi on mädäntynyt. Palkkien alla olevaan pieneen ruumaan olisi päästy suuremman luukun kautta (6) vaikka se, kuten peräkaappi, on liettynyt lähes kansipalkkien tasolle.
Jatka eteenpäin hylyn oikeaa puolta, katettua kävelytietä (7) johtaa päällirakenteen viereen, jolloin hylyn yläpuolelle kohoaa pari veneen nosturia ja heilautettiin ulos asentoon, jossa ne olisivat olleet veneen laskemiseksi tai nostamiseksi.
Pääkannen tasolla kulkutie päättyy ja päällirakenteen etuosa ulottuu rungon leveydelle. Sivut ovat taittuneet hieman sisään suorakaiteen muotoisten ikkunakehysten rivin keskeltä.
Ikkunoiden kehysten alla pari ristissä olevaa pidikettä (8) olisi pitänyt donitsin muotoisia pelastusrenkaita rungon ulkopuolella enemmän koristeena kuin valmiina käyttöön.
Vaikka perä on haudattu matalalle lieteen, keula Alastor (9) on syvemmällä kanavan virrassa, ja sitä ympäröi huomattava 21 metriin ulottuva hankaus, joka on ainoa osa hylystä, johon ei pääse avoin vesi pätevyys. Rungon vaippapeite väistyy hitaasti keulan kärjessä oleville kuolleiden sormien laikkuille ja anemoneille.
Takaisin pääkannen tasolla keulakansi on ehjä ja upotettu ankkurivinssillä (10) ja pari pieniä pollareita kummallekin puolelle. Tätä seuraa kaksi pientä luukkua (11) keulakaappiin ja eteenpäinpito. Kuten perärunko, ne on täytetty lieteellä lähes kannen tasolle.
Päällirakenteen etuosa olisi joskus ollut ylellistä majoitusta. Nyt yläkansi on mätä ja tukipalkit romahtaneet sisään. Pari teräsrunkoa (12) olisi aikoinaan paneloitu puulla, samoin kuin ohjaushytin sivut. Hieman perässä masto lepää kannen poikki (13).
Kaikki mökkien väliset puiset väliseinät ovat pitkään lahonneet pölyksi, vaikka kylpyhuoneen kylpyamme ja laattalattia (14), joka sijaitsee oikealla puolella, jossa ylärakenne kapenee, osoittaa yksittäisiä hyttejä.
Epätavallinen näky mille tahansa hylkylle on suppilo, joka on edelleen pystyssä (15). Vuonna Alastorsuppilo on puhtaasti koristeellinen kansi alla olevan dieselmoottorin pakoputkelle, ei välttämätön savuhormi, jota tarvitaan tehokkaaseen polttamiseen höyrykäyttöisen laivan kattiloissa.
Suppilon oikealla puolella alaspäin katsottuna kansipalkkien välissä näet pystysuoran sylinterin (16). Tämä on vesisäiliö, joka on erotettu kylpyhuoneesta ehjällä teräslaipiolla.
Suppilon takana suuri aukko jahdin keskilinjaa pitkin (17) olisi tarjonnut tuuletuksen alla olevaan konehuoneeseen, vaikka, kuten muissakin luukuissa, alas tie on liettynyt ja itse moottori peitetty.
Kuten oikealla puolella, vasempaan puolelle oli asennettu pari veneen nosturia, mutta peränoppi on romahtanut yläkerroksen palkkien yli (18).
Venesukelluksena lyhyt ensimmäinen läpikulku hylyn ympäri on kestänyt noin 15 minuuttia, jolloin on jäänyt runsaasti aikaa kiertää uudelleen hitaammin ennen poijulinjan nousua. Rantasukelluksena yksi kierros riittää luultavasti ennen kuin seuraat linjaa takaisin rantaan. Kummassakin tapauksessa lähtöpiste on takaisin perässä (19).
RAKENNETTU NOPEUSDEMONILLE
Useimmat sukeltajat ajattelivat, että sitä kutsutaan nimellä Alisdair. Kun se osoittautui vääräksi, he luulivat, että se oli allister. He olivat melkein oikeassa. Mutta Belfastin Queen's University Sub-Aqua Clubin sukeltajat tarvitsivat selvittääkseen tämän 44 metrin teräksisen 340 tonnin moottorijahdin oikean nimen ja historian. Itse asiassa se rakennettiin Sir Thomas Sopwithille, kirjoittaa Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, syntynyt vuonna 1888, oli yksi ensimmäisistä englantilaisista, jotka oppivat lentämään. Neljä päivää ajokortin saamisen jälkeen vuonna 1910 hän oli saavuttanut kestoennätyksen 108 mailia kolmessa tunnissa ja 12 minuutissa. Seurasi korkeus-, nopeus- ja matkaennätykset. Sitten hän alkoi rakentaa lentokoneita omien suunnitelmiensa mukaan. Hänen Sopwith Camel -kaksilentokoneiden sanottiin olevan ensimmäisen maailmansodan parhaita taistelijoita.
Sodan jälkeen hän löysi aikaa rikkoa moottoriveneiden vesinopeusennätyksen, tulla kuuluisaksi kilpa-auton kuljettajaksi ja liittyä Harry Hawkerin kanssa sotilaslentokoneiden kehittämiseen. Hawker Siddeley Groupin päällikkönä Sopwithilla oli tärkeä rooli sellaisen yksitason kehittämisessä, josta tulisi kuuluisa Britannian taistelun hurrikaani. Ryhmä vastasi ensimmäisestä brittiläisestä suihkuhävittäjästä Meteorista Hunterin, Javelinin, Sea Hawkin ja valtavan Vulcan-pommittajan lisäksi. Sopwith kuoli tammikuussa 1989 101-vuotiaana.
Vuonna 1927 huvijahtien rakentajat Camper & Nicholson olivat laskeneet vesille Valkoinen, ylellinen moottorijahti, suurelta osin Tommy Sopwithin suunnittelema. Sopimaan tälle vauhdikkaalle miehelle sen oli tarkoitus olla nopea, mutta se ei ehkä ollut tarpeeksi nopea hänelle, koska kahden vuoden sisällä hän oli myynyt sen Sir John Shelley-Rollsille. Hän nimesi sen uudelleen Alastor, esi-isänsä Percy Bysshe Shelleyn runon jälkeen.
Oliko viisasta käyttää nimeä? Muinaiset kutsuivat pahoja henkiä "alastoreiksi". Mutta Sir John näyttää olleen tyytyväinen omaansa Alastor, sillä hän omisti sen vielä vuonna 1939, kun sotaliikenneministeriö osti sen käytettäväksi varastolautana, joka kuljetti tarvikkeita laivaston aluksille Strangford Lochin sisäänkäynnillä tankkausta ja huoltoa varten.
Se suoritti tätä palvelua koko sodan ajan, mutta 11. maaliskuuta 1946 päätettiin, että nuhjuinen alus oli maalattava uudelleen ennen kuin se luovutettiin takaisin omistajalleen. Se oli ankkuroituna noin 80 metrin päässä Ringhaddy Quaysta, jotta sen miehistö voisi aloittaa työnsä.
Kukaan ei näytä tietävän, oliko keittiössä syttynyt tulipalo seurausta maalausta edeltävästä keittämisestä, mutta se tuhosi sisätilat ja Alastor upposi viisi päivää myöhemmin. Kaikki kuusi miehistöä selvisivät vammoitta.
MATKAOPAS
SIINNE: Norse Merchant Ferriesin Liverpool (Birkenhead) ja Belfastin välinen palvelu, 0870 600 4321. Siirry Belfastista A20-tietä Portaferryyn tai A22-tietä ja paikallisia Ringhaddylle
VUOROVEROT: Löysää vettä ei vaadita, mutta näkyvyys on yleensä parempi tulvaveden aikana.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Alastor sijaitsee suunnilleen itään, GPS-paikassa 54 27.06N 05 37.71W (asteet, minuutit ja desimaalit). Rantasukellusta varten linja johtaa Ringhaddy Quayn tikkailta sukeltajan perään. Alastor, joka on 80-100 metrin päässä rannasta.
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: DV-sukellus, 02891 861686 / 464671.
KÄYNNISTYS: RIB:t voidaan laskea vesille Portaferryn lauttalaiturilta, mutta on kuitenkin varottava, ettei se estä lauttaa.
Vaatimukset: - Alastor on tarpeeksi matala, jotta kuka tahansa voi nauttia.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2156, Strangford Lough. Irlannin hylkyt verkossa Kirjailija: Randall Armstong
Hyödyt: Hyvin suojattu huonolla säällä. Lihaa vettä ei vaadita.
Miinukset: Voi olla hämmentävää yrittää valita oikea poiju kaikkien jahtien kiinnityspaikkojen joukosta.
Kiitos David ja Tony Vincent ja Steve Phillips.
Muutama Pohjois-Irlanti Hylkymatkat: Bangor, Eedenin linna, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
