Tämä Mansaaren edustalla sijaitseva hylky edustaa siivua historiaa yhtenä viimeisistä höyryalusista ja yhtenä ensimmäisistä miinoja laskevista U-veneistä. JOHN LIDDIARD johtaa Hylkykierros. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN HYLIKKO ON TOINEN KLASSIKKO höyrykäyttöinen lasinalus, joka on murtanut selkänsä, vaikka tämä oli miinan uhri, ja paljon uudempi malli kuin Vendome, esiteltiin viime joulukuussa.
Kiertueemme alkaa perähytistä (1), joka on hylyn korkein kohta, joka ei nouse kovin kauas merenpohjasta. Hylky kallistuu noin 30° oikealle, joten peräsuuntaus saavutetaan suuntaamalla kannen alapuolelle ja pitämällä sitä oikealla.
Perässä on pieni uros 38 metriin. Potkuri vain näkyy, kolme siipeä rikki napan läheltä ja yksi ehjä (2). Perän yläpuolelle kohoaessa on hyvät mahdollisuudet nähdä hylyn vieressä roikkuva suuri turskaparvi, jonka joukossa on melkoinen määrä suurempia seidiä.
Ohjausmekanismi on osittain hautautunut roskaan (3). Epäilen, että koska Ringwall rakennettu vuonna 1921, se suljettiin kannen alle ja että roskat ovat sen yläpuolella olevan kannen jäänteitä. Kannen molemmilla puolilla on pieniä pollareja.
Ohjaamon peräseinässä oikealle puolelle on pieni ankkuri (4), todennäköisimmin likainen ja menetetty pikemminkin kuin osa Ringwalln varusteet. Ohjaamon vasemmalle puolelle on kiinnitetty seinään ehjät tikkaat (5), nousee hytin katolle, jota ei enää ole. Näiden kahden välissä on tyhjiä ikkunoita, jotka on kehoitettu vuokoilla.
Ohjaamon sisälle pääsee helposti portin seinän raosta. Sisällä, juuri pääkannen yläpuolella, on yläosa Ringwallpieni höyrykone (6), vaikka tämän kokoisella aluksella pääsy alapuolelle on ankarasti rajoitettu.
Huolimatta siitä, että se rakennettiin vuonna 1921, jolloin kolminkertaislaajennusmoottorit olivat olleet normi 40 tai 50 vuoden ajan, Ringwall varustettiin kaksisylinterisellä yhdistelmämoottorilla. Tämä ilmeisen retrogradinen suunnittelu oli yleinen suunnittelukompromissi pienissä lasinalusessa. Pienemmän ja vähemmän tehokkaan moottorin asentaminen jätti enemmän tilaa tavaralle saman kokoisen rungon sisällä.
Poistuessaan jälleen rikkoutuneen satamaseinän läpi ja jatkaen eteenpäin, yksi kattila vie koko rungon leveyden ja nousee juuri pääkannen tason yläpuolelle (7). Kattilan edessä oleva tila olisi ollut uuni- ja bunkkeritila. Kannen osa, jossa on tuuletusluukut, siltaa tämän ja sitten vasemmalla puolella osa rungosta taitetaan sisäänpäin (8).
Toinen mökki (9) tukipalkkien kanssa kumpikin puoli olisi ollut ohjaushytin pohja. Pääsy on saatavilla katon kautta tai avoimen portin kautta.
Oikeaa puolta kannattaa välttää, koska sen yli on verhottu trooliverkko palkin kanssa (10). Mökin sisällä osa mustavalkolaatoitettua kantta osoittaa kylpyhuoneen tai keittiön sijainnin.
Tästä eteenpäin on ruumien alue (11). Kanssa RingwallSelkä murtunut, kölin linja kääntyy noin 30° oikealle.
Telat ovat melko hyvin rikki, taitettu sisään vasemmasta puolelta ja murrettu ulospäin oikealle. Pysyessään vasemman puolen puolella toinen trooliverkko ja palkki joutuvat hylkyä vasten, tällä kertaa jäljellä olevan verkon ollessa sotkeutunut lähelle hylkyä ja sukeltajille vähäinen vaara. (12).
Troolipalkin etupäästä hylky alkaa saada jonkin verran rakennetta takaisin, ja ruuman vasemman puolen lyhyt osa säilyy ehjänä. Jotenkin lastivinssi on onnistunut pudottamaan tämän alle (13), ehkä kaatui siellä troolin vieressä. Vinssin yläpuolella kansi on vahvistettu parin suuren kiinnityspollarin asentamiseksi (14).
Jousi (15) on kohtuullisen ehjä, kuten perä, jonka kallistus on noin 30° oikealle. Ankkurivinssi on edelleen paikallaan, vaikkakin keulan kärjessä (16) ankkureista ei ole jälkiä. Merenpohjaa on raivattu hieman syvemmälle, 42 metriin, keulakannen ollessa 36 metriä.
Lisää trooliverkkoa pyydetään keulan oikealle puolelle (17), vaikka tällä kertaa ilman sädettä. Ehkä se oli osa troolia, joka jäi kiinni ruumien yli.
Toisin kuin ruumien vasemmalla puolella, keulan takana oikea puoli murtuu pian merenpohjaan. Vastaavat kiinnityspollarit ovat ajelehtimassa kiinnityslevyllään (18).
ALIMITTAINEN UHRI
27. TAMMIKUUTA 1941407 tonnin brittiläinen rahtihöyrylaiva Ringwall Hänestä tuli yksi ensimmäisistä saksalaisen miinoja laskevan U-veneen uhreista, yksi saksalaisten salaa rakentamista veneistä alkaen Kielin telakalla vuonna 1933.
Ringwall matkusti Dublinista Sillothiin painolastissa ja osui yhteen uusista, erittäin tehokkaista saksalaisista miinoista, kun se kääntyi Mansaaren eteläpuolelle suuntautuen kohti Solway Firthiä, kirjoittaa Kendall McDonald. Miina puhalsi kylkeensä suuren reiän ja se upposi nopeasti – niin nopeasti, että sen kaikki kahdeksan miehistön jäsentä putosivat sen mukana.
U-veneet rakennettiin Saksassa kauan ennen toisen maailmansodan alkua huolimatta Hitlerin ja Britannian välisestä sopimuksesta rajoittaa Saksan laivaston rakentaminen paljon alle puoleen Brittiläisen kansainyhteisön laivaston vetoisuudesta.
Ison-Britannian merenkulun valitettavasti tämä sopimus sulki sukellusveneet rajoituksen ulkopuolelle, ja 11 päivää allekirjoittamisen jälkeen saksalaiset laskivat avoimesti vesille ensimmäisen uuden U-veneensä sitten vuoden 1918. Vuoden 1935 loppuun mennessä heidän laivuellaan oli 14 sukellusvenettä, ja sen alkaessa sodassa 3. syyskuuta 1939 luku oli kasvanut 59:ään, joista 39 oli listattu Frontboote (täysin toimiva), ja loput käytettiin koulutus tai merikokeissa.
Jotkut uusista saksalaisista U-veneistä laskivat pian miinoja pienille pelloille Irlanninmerellä. Niiden tarkoituksena oli upottaa Liverpooliin suuntautuva elintärkeä meriliikenne, joka kuljettaa sotatarvikkeita ja ruokaa Britanniaan Yhdysvalloista.
- Ringwall Sen rakensi vuonna 1921 Day, Summers & Co Southamptonissa. Se oli pieni, vain 44 metriä pitkä ja 8 metrin säde, ja se laukaistiin Mary Summerfield. Liverpoolin omistaja Wallace Brothers muutti nimensä vuonna 1930.
Siinä oli 60 hv:n kaksisylinterinen yhdistelmämoottori yhdellä kattilalla ja se oli tarkoitettu rannikkokauppaan. The Ringwall ei ollut sen kokoinen alus, jolle se upotettu saksalainen kaivos oli tarkoitettu.
MATKAOPAS
SIINNE: Lautta Liverpoolista tai Heyshamista Douglasiin Isle Of Man Steam Packet Company, 08705 523523.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu tuntia ennen matalaa ja korkeaa vettä Liverpoolissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 54 07.018 N, 004 53.580 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa kaakkoon ja perä pohjoiseen, korkein kohta on perä.
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: Mansaaren sukelluslomat, 01624 833133,
KÄYNNISTYS: Liikkuu Port St Maryssa tai Port Erinissä.
Vaatimukset: Sopii parhaiten kokeneille sukeltajille, jotka ovat valmiita tekemään jonkin verran dekompressiota.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2094, Kirkcudbrightista Mull of Gallowaylle ja Isle of Manille. Ammuskelukartta 95, Mansaari. Sukella Mansaari, Sukellusopas Maura Mitchell & Ben Hextall. Mansaaren matkailuneuvonta 01624 686766.
Hyödyt: Mahdollisuus sukeltaa höyryalustojen viimeiseen kehitykseen ennen kuin dieselmoottoreista tuli normi.
Miinukset: No pois tieltä.
Kiitos Mike Keggenille.
Ilmestynyt DIVERissa helmikuussa 2006
Toinen Mansaaren hylkykierros Divernetissä: Traakialainen
Ss Rinwall. Isoisäni. Kapteeni Frederick Hunt katosi koko miehistöineen tälle alukselle.
Anteeksi.. SS RINGWALL