"Killer Captain" – häikäilemättömin sukellusveneiden komentaja – upposi Cornwallin edustalla vuonna 1917, tekee kiertosukelluksen, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
Kuten monet hylkyt POHJOISPUOLELLA Land’s Endin niemimaalta, Saksilainen britti on tuhoutunut Atlantilta tulevan syvän aallon takia. Pitkät aallot, joissa aalto saavuttaa 40 metriä tai enemmän, pyyhivät kaikkea karkealla graniittihiekalla.
Vaikka on edelleen selvää, että Saksilainen britti upposi pystyssä, se on nyt melkoinen siluetti hiekalla.
Silti katsottavaa riittää kattilasta alkaen (1), joka seisoo päässä pääosin ehjänä. Se on ainoa osa Saksilainen britti joka todella näkyy kaikuluotaimessa, joten on mahdollista, että laukaus on pudonnut jonnekin lähelle.
Suuntaa varten kattilan nopean kierron pitäisi paljastaa kölin poikki lepäävät kaksi kattilakiinnitystä (2)muodostaen kehdon, jossa kattila olisi alun perin lepäänyt.
Kattilat rullasivat usein tai jopa kelluivat kiinnikkeistään laivan upotessa, koska niitä ei kiinnitetty niin jäykästi, että ne voisivat laajentua kuumennettaessa. Tai kenties kattila kaatui myöhemmin syvän aarteen takia, kun hylky oli alkanut hajota.
Kattilan kiinnikkeiden perässä ja edelleen kattilan keskiviivalla Saksilainen britti on sen kaksisylinterinen yhdistelmämoottori (3). Männät ovat pudonneet oikealle, mutta ovat edelleen kiinni kampiakselissa.
Sen sijaan, että seuraisimme potkurin akselin perää, reittimme kulkee nyt lyhyesti hylyn oikealle puolelle, missä perämasto on pudonnut ja juuttunut rungon sivulle linjaan hylyn kanssa (4).
Maston takapäästä leikkaamalla takaisin moottoria kohti, varapotkuri (5) voidaan nähdä makaamassa rungon kylkiluita vasten.
Moottorin takana on painelaakeri (6), suljettu suorakaiteen muotoiseen laatikkoon, joka on kiinnitetty tukevasti aluksen köliin. Painelaakerista, potkurin akselista (7) päät perään, tuettu laakeripaloilla muutaman metrin välein. Tunneli, joka olisi sulkenut akselin ruumien pohjassa, on kulunut kauan sitten, jolloin vain joidenkin tukirunkojen päät ovat jääneet seisomaan kuilun molemmin puolin.
Muutama osio taaksepäin moottorista, pari pollareita aivan akselin oikealle puolelle (8) merkitse piste toiselle poikkeamiselle sivulle, jossa vinssi, joka olisi palvellut kahta takatuolia, sijaitsee sen asennuslevyssä (9).
Potkurin akseli jatkuu vielä muutaman osan ennen kuin runko ja akseli pääsevät melko puhtaaseen päähän, jossa perä on jossain vaiheessa mennyt irti hylyn päärungosta.
Muutaman metrin päässä akselin linjaa pitkin on kölin ja akselin takaosa potkurin ja peräsimen kiinnikkeineen (10). Kuten monet jo kohdatut ominaisuudet, se on suunnattu hylyn rikkoutumisesta oikealle ennen pyyhkimistä hiekkaan.
Juuri tämän osan yläpuolella ja oikealle, kaareva osa runkolevyä peräkaareista ulos hiekasta (11). Vähän tämän jälkeen epäilen, että levyn litteä osa, jossa on kylkiluut, oli kerran peräsin (12), vaikka siitä on vaikea olla varma.
Koska reittimme perään oli vinoutunut hylyn oikealle puolelle, reittimme eteenpäin on jälleen vasempaan puolelle. Täällä on paljon vähemmän nähtävää, ainoa merkittävä reittipiste on pollarit muutaman metrin päässä tauosta (13).
Asiat muuttuvat mielenkiintoisemmiksi takaisin moottorissa, jossa jotkut lauhduttimen osat ovat alttiina moottorin pohjan tälle puolelle (14).
Kattilan eteenpäin hylyn suunta muuttuu paljon hämmentävämmäksi. Muutaman metrin päässä kattilasta satamaan on pienen apuhöyrykoneen jäänteet (15). Ehkä se ajoi pumppua tai generaattoria. Sitten melko lailla hylyn poikki ei ole juurikaan tietoa siitä, mihin suuntaan etuosa löytyy; vain satunnaista metallia, joka nousee hiekasta.
Noin 10 metrin päässä kattilasta etelään on yksi ankkureista (16), jota seurasi pian ankkuriputki ja toinen ankkuri (17).
Tämä kaikki osoittaa, että Saksilainen britti murtui kahtia juuri kattilan edessä, ehkä etummaisen kannan poikki, ja etuosa itse asiassa heilautui ympäri, kun se upposi niin, että keula osoitti takaosaa kohti. Kaikki termien paapuurin ja oikeanpuoleinen käyttö voi tästä eteenpäin olla hyvin hämmentävää.
Muutama metriä kauempana ankkurivinssi lepää pystyssä, melkein kelluen hiekalla (18).
Jatkaen samaa linjaa, osa runkoa alkaa siististi keulan katkeamispaikasta, mutta kuten perä, kaikki muut keularakenteet joko puretaan tai haudataan.
Kölin linjaa pitkin työskenneltäessä oikealle puolelle näkyy vinssipari (19), joka on itse asiassa tämän osan portti, mutta oikealle verrattuna ehjempään takaosaan. Nämä olisivat olleet kannella kahden etummaisen ruuman luukkujen välissä.
Runko kokee pian uuden puhtaan tauon (20), jonka epäilen alun perin sopineen peräosaan. Katsoin kauemmaksi hiekkaan (21) mutta ei löytynyt mitään, joten joko tämä on hylyn raja tai jotain muuta on haudattu.
Lyhyellä löysällä vedellä ja pitkällä 40 metrin sukelluksella virtaus on nyt vahvistumassa, mikä tekee viivästetystä SMB:stä ainoan vaihtoehdon nousuun ja dekompressioon.
TAPAAJA KAPTENI
Kaksi 1,337 XNUMX tonnin miehistöstä Saksilainen britti kuoli, kun he torpedoivat ilman varoitusta U-55 6. helmikuuta 1917, ja loput olivat onnekkaita selviytyessään, kirjoittaa Kendall McDonald.
Tämä ei johtunut pelkästään siitä, että he kuljettivat täyttä bensiinilastia erikoissäiliöissä Portisheadista Calaisiin, jotka eivät räjähtäneet liekkeihin torpedon osuessa, vaan siitä, että torpedon komentaja U-55 oli Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner oli kaikista U-veneiden komentajista villiin. Hän ansaitsi hyvin "tappajakapteenin" tittelin ja oli ansainnut pahan maineensa upotettujen alusten eloonjääneiden murhasta.
Hän oli ensimmäisen kerran esiintynyt brittiläisellä sotarikollisten luettelolla upotettuaan varoittamatta höyrylaivaa Clearfield lokakuussa 1916. Hänen seuraava esiintymisensä listalla oli, kun hän upotti 3,570 tonnin laivan Taiteilija tammikuussa 1917 tappoi kaikki 35 miehistön jäsentä. Toinen listalla oleva merkintä neljä päivää myöhemmin viittaa hyökkäykseen pikkukalastusmakua vastaan Trevone, tappoivat molemmat kyydissä olleet ampumalla.
Werner löysi Saksilainen britti vain kolme mailia koilliseen Gurnard's Headistä viikkoa myöhemmin. Hän upotti 76 metrin polttoainesäiliön, mutta jäi pois sotarikosten listalta.
Hänen seuraava esiintymisensä sotarikollisena tuli sen jälkeen, kun hän upotti höyrylaivan Torrington 8. huhtikuuta 1917. Ainoa todistaja, hänen kapteeninsa, kertoi, kuinka Werner asetti 20 elossa olevaa miehistön jäsentä sukellusveneensä koteloon, määräsi hänet alapuolelle sotavangiksi ja sitten sukelsi U-veneen hukuttaakseen kaikki jäljellä oleva miehistö.
Wernerin uskottiin tappaneen muita miehistöjä samalla tavalla, mutta hänen ainoat esiintymisensä listalla koskivat hyökkäyksiä kahta sairaalaalusta vastaan. Hänelle odotettiin kuolemantuomio, kun hänen tapauksensa joutui Saksan korkeimpaan oikeuteen Leipzigissä vuonna 1921, mutta koko sotarikosoikeudenkäyntijärjestelmä romahti syyskuussa.
U-veneiden pahinta sotarikollista ei koskaan tuotu oikeuden eteen. Ja kukaan ei tiedä, miksi Werner poistui uppoamispaikalta Saksilainen britti tappamatta miehiä veneissä tai vedessä.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin ja sitten A30:tä Hayleen. Slip on ennen kaupallista laituria satamatoimiston vieressä
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 10-15 minuuttia korkean tai matalan veden Newquayn jälkeen. Slack kestää 30-60 minuuttia keväästä tai vuorovedestä riippuen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 13.242 N, 005 37.148 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee kaakosta luoteeseen, perästä luoteeseen.
SUKELLUS: Ben Slater, 01736 787567.
ILMA: Bill Bowen käyttää kompressoria Penzancen laiturilla, 01736 752135.
MAJOITUS: Ben Slater voi järjestää majoitusta paikallisissa bed & beds. Alueella on myös monia telttailu- ja staattisia asuntovaunupaikkoja.
KÄYNNISTYS: Lähimmät lipsaat ovat Sennen, St Ives ja Hale. Kaikki kuiva vuoroveden laskeessa.
Vaatimukset: Sopii kohtuullisen kokeneille urheilusukeltajille, jotka eivät välitä joutua pieneen paineen alenemiseen.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeenistä Trevose Headiin. Ammuskelukartta 203, Land's End, The Lizard ja The Isles of Scilly. Sukella Scillyn ja Pohjois-Cornwallin saarilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride. Penzancen matkailuneuvonta, 01736 362207.
Hyödyt: Helppo navigoida tyypillisesti hyvällä Cornish-näkyvyydellä.
Miinukset: Pääsemätön rantaviiva, jossa kuivuvia liukumäkiä.
Kiitos Ben Slater, John Slater ja Steve Jeffries
Ilmestynyt DIVER:ssä huhtikuussa 2006
Muita hylkyretkiä Divernetissä: Christina, Hera, Poldown, Saphir, Orfordness, veritas
