Hän ei voi vastustaa niitä – tässä kuussa JOHN LIDDIARD vie meidät kiertueelle toiselle aseelliselle troolarille, joka osui miinaan ja upposi Dorsetin rannikolla vuonna 1917. Kuvitus: MAX ELLIS
MEIDÄN KIERTOKIERTO ARFON ALKAA KESKILAIVASTA kattiloissa, jotka vievät rungon koko leveyden (1). Oikeanpuoleinen kattila on rypistynyt edestä kuin puristettu oluttölkki. Ehkä kun Arfon meni alle, kasvava vedenpaine yksinkertaisesti murskasi sen.
Suuntaa perään, Arfonylisuuri kolminkertainen laajennusmoottori (2) seisoo pystyssä aluksen keskilinjaa pitkin. Moottorin venttiilivaihde (3) täyttää suurimman osan tilasta moottorista rungon vasemmalle puolelle.
Kuten moottori, painelaakeri (4) on yhtä suuri. Troolari tarvitsee riittävästi tehoa liikuttaakseen runkoa ja hinattavia verkkoja, ja työntölaakeri siirtää eteenpäin työntövoiman tästä voimasta potkurin akselilta runkoon.
Painelaakerista katsottuna potkurin akselin ensimmäinen osa on edelleen suljettu kaarevan tunnelin sisällä. Vinssi (5) on pudonnut vasemman puolen poikki, ja toinen pää on tuettu potkuriakselin tunnelia vasten ja toinen lepää rungon kylkiluiden päällä.
Tunnelin ensimmäisen osan jälkeen muu potkuriakseli on suojaamaton (6), lepää paljaana laakerointipaloillaan ja ehjänä perään asti.
Perä itse on pudonnut satamaan. Sen yläpuolella ohjausvaihde on ehjä peräsinpylvään yläosassa (7). Sen jälkeen pylväs alas, peräsin (8) on tasaisesti merenpohjaa vasten 35 metrin korkeudella. Potkuri (9) on osittain hautautunut, sen alemmat terät ehjät, kun taas ylin on rikki.
Kuten useimmat alueen hylkyt, Arfon siellä asuu valtava turskaparvi ja melkoinen määrä pollakkia. Kun sukelsin sitä, minun piti karkottaa ne pois tieltä saadakseni tarpeeksi kirkasta vettä, jotta pystyin kuvaamaan perää.
Pysy tyyrpuurin puolella ja suuntaa taas eteenpäin, samalla tasolla kaarevan veneen nostimen työntölaakerin kanssa (10) on pudonnut suurimman osan rungosta vievään bunkkeritilaan moottorin oikealle puolelle.
Pitkittäinen laipio erottaa bunkkeritilan moottorista ja pitää silti muutaman kivihiilen paikoillaan. Aivan oikealla puolella kannen osa, jossa on bunkkeriluukku (11) lepää merenpohjassa.
Kattiloiden ohi, ohjauspaneelin ohi (12)pyörän jäännösten kanssa lepää vain oikealle puolelle hylyn päärungossa.
Tästä eteenpäin oleva kansi on romahtanut litteäksi merenpohjaan, mutta pysyy kohtuullisen ehjänä ruuman kanssa (13) sen jälkeen sarja vinssejä, jotka kattavat kannen leveyden (14). Masto, joka olisi tukenut siihen liittyviä nostoja, on pudonnut eteenpäin ja vasemmalle.
Aseistetun troolarin tulisi olla juuri sellainen – aseistettu – ja aseen todennäköisimpiä paikkoja olisi joko etukannella tai perässä. Valitettavasti et näe asetta siinä Arfon, koska se katosi Lulworth Banksissa epäonnistuneen yrityksen pelastaa se useita vuosia sitten.
- Arfon oli vain yksi eteenpäin ote, joten kiertueemme on nyt melkein keulassa. Keula itsessään on tarpeeksi ehjä seisomaan muutaman metrin päässä merenpohjasta ja on pudonnut oikealle. Heti sen takana ankkurivinssin kara lepää kannella (15).
Liikuttaessa keulan ympäri, aivan oikealla puolella, yksi ankkureista seisoo reunalla merenpohjasta (16). Sitten ankkurin etupuolella on ankkurivinssin päärunko (17).
Sen yläpuolella keulakannella, pohja vinssistä (18) näyttää siltä, että se voisi olla integroitu valu, jossa on hawse-putkien kaulat.
Hylyn viimeinen osa on keulan vahvempi teräskärki, joka kohoaa kannesta päätyyn pari metriä merenpohjan yläpuolelle (19). Virtauksessa se on ensisijainen kiinteistö vuokoille.
- Arfon on ihanteellinen hylky syvyyteen. Tarpeeksi pieni näkemään suorassa sukelluksessa, mutta se on silti tarpeeksi monimutkainen oikeuttaakseen pidemmän sukelluksen niille, jotka ovat valmiita tekemään hieman dekompressiota. Laukauksen siirtämisen pitäisi olla melko helppoa, mikä tarjoaa laiskan nousun niille, joilla ei ole pysähdyksiä.
Jos kyseessä on dekompressio, viivästetty SMB on yleensä paras vaihtoehto, koska löysä vesi loppuu pian ja vuorovesi voimistuu siinä määrin, että siiman päällä roikkuminen ei ole enää helpoin tapa purkaa.
GALLOWS POLKU
Kun Arfon rakennettiin vuonna 1908 Goolessa Etelä-Walesin Milfordin Pattern Steam Trawling Co:lle, se oli suunniteltu troolaukseen, ei sotaan. 227 tonnin teräslaiva oli 36 metriä pitkä, 6 metriä leveä ja 3 metriä syvä. Sisarensa tavoin se kalasti ahkerasti melkein joka päivä, kunnes ensimmäinen maailmansota alkoi. kirjoittaa Kendall McDonald.
Laivasto valtasi sen melkein heti, varusti siihen aseen ja laittoi sen toimimaan entistä kovemmin. Se sijaitsi Portlandissa useiden muiden samantyyppisten troolareiden kanssa, ja sen päätehtävänä oli lakkaista UC-luokan miinanlaskevien U-veneiden laskemat saksalaiset miinat Dorsetin rannikon laivaväyliltä. Arfon lakaisi kaivoksia lähes kolme vuotta.
30. huhtikuuta 1917 se ohjattiin epäillylle miinakentälle noin 1.5 mailia etelään St Alban's Headista. Luutnantti Edward McKeown, joka komentaa toista Portlandin lakaisukonetta, Vera Grace, liittyi Arfon lakaisemaan alue, jossa Arfon oli aiemmin räjäyttänyt miinan.
Hän sanoi, että Arfon sillä oli kolme tähystystä keulassaan, mutta korosti, että vaikka meri oli tasaista ja vesi kirkasta, auringosta heijastunut valo, johon he olivat menossa, teki mahdottomaksi nähdä paljon pinnan alle.
Heidän saavuttuaan alueelle, jossa oli paljon kuolleita kaloja, tapahtui räjähdys melkein alla Arfonin keula, ja savupilvet peittivät aluksen.
- Arfon nousi kumartuneena ja uppoutui nopeasti. Deckhand Walter Gleeson sanoi myöhemmin, että hän luuli miinan räjähtäneen oikeanpuoleisen "hirsipuun" alle, joka on rungon lähellä keulaa varaosien ja venevarusteiden säilyttämistä varten.
Hän näki kokki James Doyn juoksevan ulos keittiöstä, tarttuvan pelastusvyöön ja hyppäävän yli laidan. Toinen mies hyppäsi myös, mutta hän oli lähempänä perää ja potkuri tarttui häneen tappaen hänet heti. Gleeson hyppäsi ja veti hänet alas aluksella, jonka hän arvioi olevan 70° kulmassa, sen potkurin pyöriessä edelleen korkealla ilmassa.
Hänet haettiin veneellä Vera Grace, jolla oli jo johtava merimies Mike Mcintyre ja opastin George White. He olivat ainoat eloonjääneet Arfon, joka upposi alle minuutissa ja vei sen kipparin ja muut kahdeksan miehistön jäsentä mukanaan.
Etsivät sukeltajat eivät löytäneet hylkyä ennen kuin vuonna 1999, jolloin se löydettiin seitsemän mailia etelään Worbarrow Toutista.
MATKAOPAS
SIINNE: Weymouthiin aja A37 tai A354 Dorchesteriin, sitten A354 Weymouthiin ja Portlandiin Chesil Beachin kautta, käänny vasemmalle Castletownin vanhalle telakalle, kun tie alkaa kiivetä mäkeä Portlandiin. Breakwater Diving sijaitsee Hotel Aquassa, vasemmalla kun tulet Castletowniin.
VUOROVEROT: Slack water on 2.5 tuntia ennen ja 3.5 tuntia sen jälkeen, kun Portlandissa on korkea vesi.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 29.844N, 002 10.445W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on osittain vuoroveden poikki, ja keula on juuri pohjoisen länsipuolella.
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: Aallonmurtajasukelluskeskus, Portland 01305 860269, Sukella Dorsetissa, Vierailla Hotelli Aqua.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Weymouthista, Portlandista ja Kimmeridgestä. Satama- ja laukaisumaksut maksetaan.
Vaatimukset: Soveltuu urheilusukeltajille, jotka tekevät sukeltamattomia sukeltajia, ja ihanteellisella syvyydellä pidentääkseen pohja-aikaa nitrox-seoksella.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2610, Bill of Portland Anvil Pointille. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa Kirjailija: John & Vicki Hinchcliffe WW1-kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1 Kirjailija: Richard & Bridget Larn Weymouthin matkailuneuvonta, 01305 785747.
Hyödyt: Toinen todella mukava aseistettu troolari (tosin ilman asetta).
Miinukset: Pieni hylky, ei vaadi montaa sukeltajaa, jotta se tuntuu tungosta.
Kiitos Andy Lawrencelle ja David Aplinille.
Ilmestynyt DIVERissa kesäkuussa 2006
Muut Dorset Wreck Tours Divernetissä: Eolian taivas, Alex Van Opstal, Elena R, Laskeutumisvene, Bombardon-yksikkö ja VIC-sytytin, P555
