Kyydissä Littlehamptonista, tämä kaoliinia kuljettava höyrylaiva tekee niin ainutlaatuisen suunnittelun ansiosta, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
KATSO STEAM LASTIALUSIA yli 60 vuoden ajan vuodesta 1890 alkaen, ja yleisessä suunnittelussa on yleensä vähän vaihtelua. Yksityiskohdat tekevät niistä erilaisia ja mielenkiintoisia. Kun kyseessä on Zaanstroom, se on lastinkäsittelylaitteet ja "varapyörä", mutta niistä lisää myöhemmin.
Kuten useimmissa tämän kokoisissa (66 m pitkä) ja syvyydessä (kansi 25 m, merenpohja 29 m) hylkyissä, kiertueemme alkaa keskeltä (1), jossa hylky on eniten ehjä. Kattila on kannen tason alapuolella, kallistettuna ylöspäin etupäästä (2).
Kattilan eteen putoava ruuma on noin puoliksi täynnä kaoliinipaloja, jotka ovat painuneet kohti kattilaa (3). Harjaa liete pois ja ne erottuvat harmaanvalkoisesta väristään.
Mietin, onko joku sukeltajavalaaja pelastanut osan kaoliinista ja luonut siitä ruukun? Entä laivan kiinalainen malli? (Kaikki tehdään tietysti laillisesti Receiver of Wreckin kautta.) Vaikka kiina on ilmeinen käyttötarkoitus, kaoliinia käytetään itse asiassa kaikenlaisissa tuotteissa renkaista paperiin ja kosmetiikkaan.
Vain vähän eteenpäin pääkansi on romahtanut ja rungon ylälevyt ovat lahoaneet ja jättäneet jäljelle lähekkäin sijaitsevien ripojen aidan. Ruuman molemmin puolin savikasoille on pudonnut lastinkäsittelynosturit (4).
Varsi, joka kulki alas köliin, tukee pyörivää alustaa, joka olisi ollut pääkannen tasolla. Pyörivän alustan yläpuolella on nosturin runko, vaikka mitään merkkejä siihen liittyvistä kaapeleista ja puomeista ei ole jäljellä.
Nostureiden asennus heijastelee mitä todennäköisimmin omistajien, Holland Steamship Companyn, määräämistä laivan lyhyille matkoille. Irtolastin nopea lastaus ja purkaminen vaikuttaisivat merkittävästi kannattavuuteen.
Tällaisessa käytössä useat pienet nosturit laivan sivuilla ovat nopeusetuja mastoihin ja nosteihin verrattuna, varsinkin kun laiturin laitteita ei ole saatavilla avuksi.
Jatketaan kohti keulaa, joko ei ole koskaan ollut laipiota keulakahden ruuman välissä tai se on hajonnut kokonaan. Jäljellä on vain muutama pystytuki, jotka olisivat tukeneet pääkansi, ja niiden väliin on pudonnut osa mastoa.
Seuraavaksi etummaisessa ruumassa on lisää kaoliinia ja toinen pari lastinkäsittelynosturia (5). Näyttää siltä, että jokaista ruumaa huollettiin parilla tällaisella nosturilla, yksi laivan kummallakin puolella.
Kansi keulassa on pudonnut hieman taaksepäin ja vasemmalle (6) koska tukirunko on rappeutunut. Kannen alkuperäinen korkeus on havaittavissa keulan oikealla puolella ylöspäin työntyneistä kylkiluista.
Kannella ankkurivinssi ja oikeanpuoleiset kiinnityspollarit ovat edelleen tiukasti paikoillaan (7). Vasemman puolen vastaavat pollarit puuttuvat, oletettavasti pudonneet merenpohjaan ja hautautuneena hiekan alle.
Kannen alla keulan sivut ovat mädäntyneet kylkiluiden välistä, vaikka kylkiluut ovat liian lähellä toisiaan sukeltajalle uidakseen läpi (8).
Nyt perässä hylyn vasempaa puolta pitkin merenpohjassa harmaanvalkoiset raidat ovat ruumista huuhtoutunutta kaoliinia.
Tarkasteltaessa savipalojen todellista tasoa etummaisissa kiinnikkeissä, en usko, että paljoakaan siitä on huuhtoutunut pois. Vaikka kaoliinin louhinnassa käytetään korkeapaineisia vesisuihkuja lietteen uuttamiseen, se ei ole liukenevaa.
Merivesi ja aallot kuluttaisivat savea vain samalla nopeudella kuin mitä tahansa muuta savipohjaista kiveä. Kivenä kaoliini on melko tiheä lasti, joten oletan, että ruumat olivat tilavuudeltaan vasta puoliksi täynnä Zaanstroom oli täysin kuormitettu painon mukaan.
Piirustus keskilaivoilla, rivan osat ja levy merenpohjassa merkitsevät kansirakenteen jäänteet (9). Takaisin kannelle, kattilan perään on merkitty ohjaushytin sijainti
ohjausmoottorin toimesta (10), jota seuraa tiiviisti kolmisylinterisen kolmilaajennusmoottorin huippu, joka tunkeutuu hylyn läpi (11).
Molemmilla puolilla pienet luukut ovat polttoainesäiliöiden lastausluukkuja, jotka sijaitsevat satulakokoonpanossa moottorin kummallakin puolella.
Takaosa kestää (12) ovat jälleen kasattu kaoliinipaloja. Jossain lastin alla on potkurin akselin tunneli. Se oli kasvava vuoto täällä, joka johti Zaanstroom perustettiin 21. joulukuuta 1911.
Rungon sivut ulottuvat kannen tasolle, mutta ripsien välissä runkolevyt ovat itse asiassa mädäntyneet edelleen merenpohjaan asti. Lastinkäsittelynostureita on vain yksi pari, joka palvelee peräruumaa (13). Molemmat nosturit ovat pudonneet lastin päälle ruuman päälle, mutta satamanosturin alusta on edelleen pystyssä ja kiinnitetty paikoilleen.
Aivan ruuman takana on varapotkuri, joka on pudonnut pystysuoraan laipiota vasten (14), josta se olisi kerran ollut yläpuolella olevalla kannella. Paikka olisi ollut potkurin akselin varaosan vieressä, joka on edelleen kiinnitetty peräkannen vasemmalle puolelle (15).
Perän yli ja jälleen alas merenpohjaan, ZaanstroomSen potkuri on enimmäkseen hautautunut hiekkaan. Vain yksi terä nousee pystysuoraan (16). Peräsin ja ohjaus ovat irronneet ja pudonneet vasemmalle, ja ohjauskvadrantti on pidetty poissa merenpohjasta (17).
Lopuksi takaisin kannelle, juuri peräsinpylvään edessä on tikkaat, jotka on kiinnitetty kanteen (18), ja sen vieressä valtava rengasavain (19).
Kaikkien näiden rikkoutuneiden akselien ja potkureiden käsittelyyn tarkoitettujen osien ja työkalujen kanssa on melkein kuin ongelma olisi käsitelty yhtä rennosti kuin auton pyörän vaihtaminen.
Ottaen huomioon, että syynä ZaanstroomMenetys johtui potkurin akselin tunnelin kautta tulvivasta vedestä, mutta ehkä työkalut ja osat olivat viisasta varotoimenpidettä.
MATKAOPAS
SIINNE: Veneet on kiinnitetty ponttooniin, jossa joenvarren tie kohtaa merenrantatien, Nelson-hotellin luona Littlehamptonissa.
VUOROVEROT: Näkyvyys on paras matalassa vedessä, kuusi tuntia korkean veden Littlehamptonin jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 39.148N 000 36.920W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa itään.
SUKELLUS: Meidän ilomme, kipparit Vernon ja Daniel Parker, 01243 553977.
ILMA: Arun Nautique, 01903 730558. Ocean View Sukellus Palvelut (myös nitrox ja trimix).
MAJOITUS: B&B osoitteessa Nelson hotelli, Littlehampton, sijaitsee kätevästi charter-veneen ponttonin vieressä, 01903 713358.
Vaatimukset: Ihanteellinen keskimääräiseen pätevyyden jakautumiseen seuramatkalla.
laukaisu: Lähin lipsahdus on Littlehamptonissa.
LISÄTIETOA: Harbourmaster, 01903 721215. Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Headille. Ammuskelukartta 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Brittein saarten haaksirikkoindeksi, osa 2, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
Hyödyt: Mielenkiintoinen suunnittelu ja katsomisen arvoinen. Se on myös hyvä vaihtoehto, jos lähellä Northcoates on kiireinen muiden sukellusveneiden parissa.
Miinukset: Matalalla vedellä on odotettava vuoroveden nousua ennen kuin pääsee takaisin satamaan.
TUVOTTAA SISÄLLÄ
Kun kuljetat täyttä kaoliinilastia, on parasta olla joustamatta vuotoa. Tämä on ilmeistä vähättelyä, mutta johon kapteeni Paul Ralishock varmasti suostui pelastuttuaan miehistöineen 899 tonnin vuoristoalusta Zaanstroom.
Hän upposi kello 7.45 varhaisessa pimeydessä 21. joulukuuta 1911, kirjoittaa Kendall McDonald.
Kapteeni Ralishockin lasti oli kaoliinia, ja hän oli matkalla kotiin Foweystä Amsterdamiin. Hän hyppäsi vuotonsa lähelle perää ja hyvin lähelle potkurin akselin koteloa pian lähdettyään Foweystä, vaikka hän oli tietoinen saven turpoamisesta meriveden kanssa vasta tunteja myöhemmin, jolloin nykiminen tuli ilmeiseksi.
- Zaanstroom rakensivat Huygens ja Van Gelder Amsterdamissa vuonna 1895, 66 metriä pitkä, 310 metrin säde ja 5 metrin syväys. Hänen kolmisylinterinen kolminkertainen paisuntamoottori tuotti 108 hv kahdesta kattilasta. Hänen omistajansa, amsterdamilainen Hollandsche Stoomb Maats, työskenteli kovasti, ja hän tuotti hyviä voittoja rahoista, jotka se oli käyttänyt hänen rakentamiseensa.
Kun kävi selväksi, juuri kello 7 jälkeen, että Zaanstroom uppoaa pian, vuoristorata oli kaksi ja puoli mailia itäisessä Owers Light Vessel -aluksesta. Kapteeni Ralishock määräsi 20 hengen miehistönsä veneisiin ja alus kaatui pian sen jälkeen, kun ne olivat poistuneet.
Höyrylaiva poimi ne Westdale Liverpoolista ja laskeutui Rydeen. Mutta jotenkin pelastuksen pimeydessä ja hämmennyksessä yksi miehistön jäsenistä katosi – ainoa uhri.
Newham Sub-Aqua Club omistaa hylyn, jonka seuran sukeltajat tunnistivat positiivisesti, kun he löysivät kellon vuonna 1980.
Kiitos Vernon ja Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh ja Mole Valley SAC.
Ilmestynyt DIVERissa lokakuussa 2006
Myös Divernetissä: Ramsgarth
