Hylkykierros 94: San Tiburcio

Tämä aseistettu tankkeri, joka upposi toisessa maailmansodassa Moray Firthissä, on loistava seuramatka, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS

SUURI HYLIKKO JA KÄTEVÄÄN PUOLIIN JAETTU, The San Tiburcio Tutkitaan usein kahtena erillisenä sukelluksena – ensimmäinen sukellus hieman syvemmälle peräosalle ja toinen matalampaan etuosaan.
No, voit sukeltaa sen noin.

Jokaiseen osaan on kiinnitetty poijut. Mutta näiden kahden välillä on myös kätevästi sidottu viiva, joka on sijoitettu auttamaan niitä, jotka haluavat sukeltaa kaiken yhdellä kertaa. Kuten minä.

Joten meidän pitkä kiertueemme San Tiburcio alkaa kahdesta poijusta pohjoisimmasta, laskeutuen hylyn vasemmalle puolelle juuri tauon jälkeen (1), syvyys kannelle on hieman alle 30 metriä.

Kannen sivulla on pari pieniä pollareita, sitten sisäänpäin kannen pumpputalon keskilinja (2) muodostaa pienen saaren kulkutielle, joka seisoi aiemmin kannen yläpuolella keulasta perään.

Saaren edestä kulkutie puuttuu, mutta perässä se ulottuu takaisin kohtaan, jossa perä on räjäytetty ja murtunut (3).

Vuonna 1989 joukko laivaston sukeltajia käytti räjähteitä perään puhaltamiseksi auki saadakseen aseesta ammuksia. Ehkä he ylittivät räjähteen määrän, tai ehkä räjähdys vain heikensi aluksen rakennetta niin paljon, että luonto ja painovoima hoitivat loput. Joka tapauksessa koko konehuoneen alue San Tiburcio on tuhoutunut.

4 tuuman ase lepää osittain peitettynä roskien keskellä vasemmalla puolella (4), jossa kaatuva pistoolin teline perään (5).

Taas perässä ja pari isoa pollaria (6) merkitsee perän kaarevan osan alkua. Perän vahvempi rakenne on säilyttänyt kannen ja rungon eheyden. Siitä huolimatta sen yhteys muuhun alukseen on heikentynyt niin, että se on pudonnut satamaan kannen koskettaessa lieteistä merenpohjaa 35 metrin korkeudessa.

Törmäys on työntänyt peräsinpylvään ja ohjauskvadrantin pois paikaltaan (7). Perän kaarta seuraten ylempi (tyyrpuurin) puoli kohoaa 3 tai 4 m merenpohjan yläpuolelle ennen kuin se hajoaa uudelleen konehuoneen laipiossa (8).

Merivoimien tiimi ei tehnyt niin perusteellista työtä raivatakseen kuoria, koska useita löytyy lepäämässä konehuoneen takana olevalla tasaisella kansilevyllä, pienellä sukeltajien luomalla näytöllä. (9).

Konehuoneen etupäässä (10), The San TiburcioKattilat näkyvät vain roskien seassa, jos sukellusvalo työnnetään oikean reiän läpi.

Reittimme siirtyy nyt takaisin pääkannen yläpuolelle (11), täynnä putkistoja ja luukkuja öljysäiliöihin. Kansi kulkee oikeaa puolta pitkin eteenpäin kahden pienen pollarin ohi, jotka vastaavat poijun kiinnityskohtaa vasemmalla puolella, ja sitten paljon suuremmalle pollariparille. (12).

Tämä on kohta, jossa palataan takaisin satamaan ja noustaan ​​poijulinjalle, jos hylky tehdään kahdessa sukelluksessa.

Jatkamiseksi keulaosaan tulee seurata rungon vasempaa puolta olevaa katkosta lähes merenpohjaan asti, jossa viiva johtaa pimeyteen (13). Linja nousee hieman ja noin 20 metrin päässä toinen pää on sidottu hylyn etuosaan, juuri pääkannen tason alapuolelle ja keskilinjan satamaan (14).

- San Tiburcio murtui kahtia keskilaivan päällirakenteen perään. Ohjaushytin kansi siltaa pääkannen samalla korkeudella kuin kävelytie jättäen mukavan uintimahdollisuuden pääkannen alapuolelle (15). Niille, jotka jakavat San Tiburcio kahteen sukellukseen, on tarpeeksi helppoa laskeutua poijun keulassa ja seurata korotettua kävelytietä aina takaisin kiertueellemme.

Päällirakenteen yläosa on rappeutunut vain runkoon. Vasemmalla puolella nosturipari ulottuu paikan päällä, jossa vene laskettiin vesille (16). Oikean puolen vastaavat nosturit ovat pudonneet lepäämään kannelle (17).

Tärkeä säiliöaluksen suunnittelu on selvempää ja ehjänä päällirakenteen etupuolella.

Kannen alla runko on jaettu säiliöverkkoon, joiden paikat on merkitty vastaavalla kannella olevalla luukulla. Jotkut näistä ovat edelleen peitettyinä, kun taas toiset ovat avoimia, vaikka avoimien säiliöiden sisällä ei olekaan mitään järkeä.

Ensimmäisen luukun ohitse keskuskäytävä ylittää pienen pumpputalon (18), sitten kannen peittävä putki- ja venttiiliverkosto yhdistetään joukon ristikkäisiä putkia lastin lastausta ja purkamista varten (19).

Kun runko on jaettu useisiin itsenäisiin tankkeihin, säiliöaluksen suunnittelussa voisi olla paljon matalampi varalaida kuin kuivalastialuksella, jolloin pääkansi jää lähelle vettä ja usein uppoutumaan raskaaseen mereen.

Joten säiliöaluksen jalkakäytävä kulkee keulasta perään tarjoten miehistölle turvallisen tavan kävellä keulaan, ohjaushytin ja perässä olevien moottoreiden välillä. Kävelytie (20) on ehjä koko matkan eteenpäin.

Eteenpäin oleva masto (21) kohoaa kävelytien sivuun, rikkoutuneena muutaman metrin ylemmäs. Yli 16 metrin säteellä on vaikea sanoa, mikä on keskikohdan ulkopuolella, jotta toiselle olisi tilaa. Kävelytien alapuolella pieni lastivinssi auttaa mastoa palvelemaan kuivaa ruumaa (22).

Kävelytie päättyy portaisiin alas pääkannelle ruuman taakse. Alla on pari vara-ankkureita.

Oikean puolen kannella pitkänomainen kyynelpisaran muotoinen eväpyrstö on miinanraivausdrone tai "kala" (23). Evähäntä on katkennut ja lepää juuri dronin päärungon ulkopuolella. Toinen vastaavasti katkennut kala löytyy kannen vasemmasta puolelta (24).

Kalat olisivat olleet pitkiä kaapeleita keulasta, ja ne olisivat kulkeneet laivan kummallekin puolelle.
Kaikki löydetyt miinat, jotka eivät itse asiassa osuneet keulaan, liukuivat kaapeleiden päähän ja räjähtivät kuluvaa kalaa vasten.

Jos ne olisi otettu käyttöön, he olisivat voineet pelastaa sen San Tiburcio kaivoksesta, johon se törmäsi laivan keskelle. Mutta tankkeri kulki lakaistua ja oletettavasti turvallista väylää. Miinaa ei odotettu, joten miinanraivauskaloja ei otettu käyttöön. 4. toukokuuta 1940 San Tiburcio osui miinaan keskellä laivaa ja hajosi kahtia.

Keulan reunaa kiertävä rivi tyhjiä valoaukkoja lähes peittää kuolleiden miesten sormilla (25). Kannella suuret pollarit kehystävät ankkurivinssiä (26).

Keulassa satama-ankkuri ja ketju on valunut ulos ja lepää merenpohjassa (27). Oikeanpuurin ankkuri pysyy tiukasti kiinni putkessaan.

Lopuksi poijuköysi kiinnitetään aivan keulaan. Koska virtaa ei ole harkittava, on helppo seurata linjaa ja odottaa mahdollisia purkuja.

Kiitos Bill Ruckille, John Leighille ja Tim Walshille.

Ilmestynyt DIVERissa joulukuussa 2006