Tämä on iso höyrylaiva, joka torpedoi Etelä-Devonin edustalla vuonna 1918, mutta silti vaikuttavassa kunnossa, sanoo matkaoppaamme JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
TULOSSA ENSIMMÄISEN VUODEN ALKUUN of Hylkymatkat, Aloitan juhlani varhain ajattelemalla "isoa".
- Elsa oli 3,581 XNUMX tonnin höyrylaiva, jonka torpedoi Dartmouthin edustalla UB31 vuoden 1918 alussa. Torpedo osui pylvään pitoon murtaen sen Elsa kahdessa, jolloin kaksi osaa uppoavat vain noin 10 metrin päähän toisistaan ja kattilat valuivat väliin.
Jostain perverssistä syystä on paljon helpompaa kiinnittää laukaus hylyn takaosaan. Etuosaan pudonnut laukaus pyrkii liukumaan pois hankaaseen.
Ja se on iso hankaus, nousta 10 metrin syvyyteen ympäröivään lieterantaan, alle 50 metrin syvyyteen. Jos huomaat laukauksen osuvan hylystä, jatka alamäkeä ja päädyt keulaan tai perään.
Joka tapauksessa, kiertueemme kannalta oletan, että laukaus on osunut heti tauon jälkeen (1), veneen kannella 39 metrin korkeudessa. Tässä kansi on konehuoneen yläpuolella. Suunta perään, kansitalo, jonka katolla on pienet tuuletusluukut (2) seisoo yläpuolella, pääsy alaspäin on nyt lietteen ja roskien tukossa.
Tämän takana on luukku numeron 4 pitoa varten (3). Elsa siinä on viisi pitoa ja tämä on ensimmäinen perässä. Luukku ruumaan ulottuu kannen keskikolmannekselle, joten molemmilla puolilla on melko vähän kantta, sitten korkea kooming luukun ympärillä. Katso sisälle ja näet, että ruuma on täynnä lietettä.
Jos näkyvyys on rajoitettu, suuntaamisen vinkkinä on, että kannen läpi mätänemät reiät kulkevat laivan poikki ja niitä voidaan käyttää ruumien ja kannen koneiston välillä navigoimiseen, mikä on yleensä keskilinjaa pitkin kannen poikki sivuille. .
Takamasto on pudonnut vinosti eteenpäin ja lepää osoittaen pois oikealta puolelta. Suuret lastivinssit kulkevat kannen yli maston jalan eteen ja taakse (4).
Toisen vinssin takana kaide kulkee kannen yli, portaat molemmin puolin alas pääkannelle (5) 42 metrin kohdalla. The Elsa on pidennetty venekansi, joka kulkee sillalta ja ohjaushytistä aina takaisin numero 4 ruuman ohi. Kuten edellinenkin, takimmainen numero 5 on täynnä lietettä.
Ruuman takana pieni nostopuomi roikkuu luukun päällä, sitten perä nousee takaisin 40 metriin portaat molemmille puolille (6). Oviaukot johtavat sisälle miehistön tiloissa olevaan lietepenkkiin.
Perakannella on tavanomaiset isot kiinnityspollarit molemmilla puolilla, pienemmät päivystimet perän ympärillä. Kannen keskellä on pieni kansitalo (7), sitten sen takana iso ohjauskvadrantti (8).
Pudotessaan sivun yli ulkoneva perä katkaisee sen vähän luonnonvaloa, joka on olemassa, ja kaikki muuttuu hyvin mustaksi. Se on kuitenkin katsomisen arvoinen, koska iso peräsin ja potkuri ovat edelleen paikoillaan (9). Alla oleva merenpohja on 54 metrin syvyydessä hankauksen syvin kohta, vaikka sinun ei tarvitse mennä 50 metrin yli nähdäksesi potkurin.
Välttääksemme muutaman metrin nousun perässä, reittimme seuraa runkoa takaisin ylös vasemmalle puolelle ja eteenpäin 42 metrin korkeudessa päästäkseen takaisin pääkannelle (10). Sitten se on takaisin portaita ylös ja kaiteen ohi venekannelle ja eteenpäin kannen sivua pitkin (11), numero 4 pidon ohi ja jatka konehuoneen yläpuolella tauolle (12).
Katko kulkee kannella olevan kattoikkunaparin yli, jotka olisivat sijoittaneet kattiloiden lämmön yläpuolelle tuuletusluukut.
Tässä vaiheessa minun on myönnettävä, että en suorittanut sitä loppuun Elsa yhdellä sukelluksella, joten kiertueemme jatkuu pudottamalla takaisin merenpohjaan etsimään kattiloita (13), tämä on luultavasti kohta, jossa hylky jaetaan kahteen sukellukseen.
Kattilat on osittain haudattu lieteen 48 metrin syvyyteen. Pesu on aivan perässä oleville kiville, mutta kattiloiden luona on 6 metriä.
Ei ole epätavallinen kaava, että hankaa syvemmälle siellä, missä virta ryntää hylyn pään ympäri. Epätavallista on sen pelkkä mittakaava.
Kattiloiden ohi kulkevan suoran linjan tulisi johtaa hylyn etuosan vasemmalle puolelle (14), noin 10 m peräosasta. Takaisin veneen kannen tasolle, pari suorakaiteen muotoista leikkausta rikoksesta ovat kattoikkunoiden toiset päät tauon perässä.
Näistä eteenpäin kannen poikki kulkee metallirunko (15), alunperin puisen kansirakennuksen ja pelastusvenetelineiden tukirakenne.
Maalitolppakokoonpanossa oleva lyhyt mastopari muodostaa osan rakenteesta, ja kannen yli on pienempi vinssi, joka palvelee numeroa 3. (16).
Vaikka en ole uskaltanut sisälle, tämä ruuma näyttää olevan lietetön, mikä viittaa siihen, että jossain alhaalla on merkittävä ulospääsy - ehkä rikkoontumisen kautta tai kenties rungon sivulla on toinen murto.
Ohjaushytti (17) on tämän ruuman edessä, kattaa veneen kannen ja nousee yhden tason yläpuolelle. Alkuperäinen valokuva Elsa osoittaa tämän nousevan vielä toiselle tasolle, jolloin ohjaushyttiin tulee yhteensä kolme kantta, vaikka ylemmät kannet olisi rakennettu suurelta osin puusta.
Ohjaushytistä eteenpäin pudotamme takaisin pääkannelle, portaat kummallekin puolelle ja vanha hummeriruukku ruuman numero 2 oikealle puolelle (18).
Toinen pari isoa lastivinssiä (19) palvele kannelta välissä olevia etutuolia, vaikka mastosta ei ole jälkeäkään, koska siellä oli kauempana – vain vinssien välissä olevan teräskansilevyn jalat.
Ensimmäinen pito (20) on taas täynnä lietettä. Se kulkee eteenpäin keulassa olevaan aukkoon, jossa noin 25 % tilasta on keula, portaat ja kaiteet ympäröity (21).
Yläpuolella kannen takana olisi pari pientä vinssiä, jotka on asetettu vinoon kiinnitysköysien vetämiseen. Näiden etupuolella on kuusi paria suuria kiinnityspollareita (22), aseta neljä paria kannen poikki ja sitten toinen pari ankkurivinssin kummallekin puolelle (23), joka on hyvin eteenpäin kannella.
Vinssistä ankkuriketjut kulkevat putkien läpi, ja molemmat ankkurit ovat edelleen paikoillaan keulan kummallakin puolella (24).
Tässä paikassa olevaa hylkyä pidettiin aiemmin Greatham, myös uppoutunut UB31 vain kaksi päivää aikaisemmin. Kun se on sukeltanut, se on selvästikin Elsa, ja Greatham on tuntemattomaksi listattu hylky vain mailin tai kahden päässä.
LUVATTOMALLA LOMALLA OLEVA
3,581 metrin höyrylaivan 102 tonnia Elsa matkusti pitkän matkan sen jälkeen, kun Tyne Shipbuilding Co of Sunderland rakensi sen vuonna 1904 Oslon Norjan Afrikan Australian linjalle, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hänen viimeinen matkansa ei ollut poikkeus. Se alkoi Kalkutassa elokuussa 1917 ja vei hänet Sierra Leoneen meriturvallisuustarkastukseen. 2,000 200 tonnilla hiiltä, 600 tonnia koksia ja XNUMX tonnia yleislastilla täytetyt ruumat liittyi Dakarissa saattueeseen, joka toi hänet turvallisesti Falmouthiin.
Hän lähti Falmouthista 21. tammikuuta 1918 ja oli matkalla kanavaa pitkin, kun langaton viesti ohjasi hänet Plymouthiin. Kapteeni Johannes Woxholt viipyi siellä kolme päivää. Sitten Admiraltyin yllätykseksi hän lähti Plymouthista ilman käskyä tehdä niin. Jälleen kerran hän suuntasi kanavan yläpuolelle.
Hän ei päässyt pitkälle. Aamulla 24. tammikuuta yliluutnantti Wilhelm Braun, komentaja UB31, huomasi Elsa viiden mailin päässä Dartmouthista. Hän ampui yhden torpedon etuputkesta periskoopin syvyydessä. The Elsa osui oikealle puolelle, noin 11 m konehuoneen taakse. Räjähdys tuhosi numeron 5 pidon ja puhalsi luukkujen kannet taivaan korkealle.
Torpedovaurio aiheutti laivan uppoamisen perässä, ja kapteeni Woxholt määräsi 28 miehistönsä veneisiin hetkeä myöhemmin. The Elsa uppoaminen kesti vain 20 minuuttia. Miehistön jäsenet poimittiin veneistä kahdella partiolaskulla ja laskeutuivat turvallisesti Dartmouthiin.
Kapteeni Woxholt sai vakavan ryyppymisen lähteessään Plymouthista ilman lupaa. Admiraliteettiagentteja harmitti myös se, että kapteenin temput olivat johtaneet siihen, että kaikki liikenne oli keskeytetty Plymouthin ja Portsmouthin välillä ja että hänen torpedoinnit olivat saaneet aikaan kaaoksen suurelle väylälle pyyhkäistyä väylää, mikä keskeytti laivaliikenteen puolet päivästä.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny M5:ltä ja sitten A38:lta vasemmalle A380- ja A3022-teillä Torquaylle tai Paigntonille.
VUOROVEROT: Slack on 3.5 tuntia korkeaveden Devonportin jälkeen tai 2.5 tuntia ennen korkeaveden Devonportia, paras näkyvyys on korkeaveden jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 18.007 N, 3 30.633 W (asteet, minuutit ja desimaalit). The Elsa sijaitsee 10 metrin syvyisessä hankauksessa yleisesti lieteisessä merenpohjassa, mutta hankaatuna alas keulan ja perän kallioihin. Keula osoittaa juuri pohjoisesta länteen.
SUKELLUS JA ILMA: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Paigntonissa
MAJOITUS: Tor Dean Hotel, Torquay, 01803 294669.
Vaatimukset: Ilmasukelluksen rajalla Elsa on parasta sukeltaa runsaalla kaasulla ja kuumalla deco-sekoituksella, vaikka se on vain niiden ulottuvilla, jotka eivät halua ladata teknisiä varusteita.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 202, Torbay & South Dartmoor Area. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw Sukella Etelä-Devonissa Kirjailija: Kendall McDonald
Hyödyt: Ihanan ehjä lukuunottamatta keskeytyksiä.
Miinukset: Näkyvyys voi olla heikko varsinkin rankkasateen jälkeen.
Kiitos Steve Mackaylle, Andy Micklewrightille ja Rick Parkerille.
Ilmestynyt DIVERissa toukokuussa 2007
