Kadonneen hollantilaisen mysteeri… ratkaistu
Viime lokakuussa DIVER julkaisi tarinan salaperäisestä 18-luvun haaksirikosta, joka löydettiin Sierra Leonen rannikolta Länsi-Afrikasta. Kansainvälinen sukeltajaryhmä vietti viikkoja paikalla yrittäen selvittää hylyn identiteettiä, mutta tuloksetta.
LEIGH BISHOP, joka oli tiimin mukana ja kirjoitti tarinan, on palannut selittämään, kuinka DIVERillä oli keskeinen rooli aluksen tunnistamisessa.
KAIVAA KOVASTI HIEKASSA 10 metrin syvyydessä "Katoava hollantilainen" -projektin sukeltajaryhmämme oli löytänyt tarpeeksi johtolankoja, jotka viittaavat siihen, että Sierra Leonen banaanisaarilta löytämämme hylky oli hollantilaisen itä-intiaanien hylky – ehkä noin vuodelta 1730.
Mutta mikä se oli ja mistä se tuli? Miten se kohtasi kohtalonsa riutalla? Tämä oli ollut orjakauppa-alue ja varmasti sen täytyi olla orja-alus, mutta kahleita ei ollut löydetty. Olisiko se voinut olla kauppias?
Näytti todennäköiseltä, että hylky oli kadonnut VOC-alus (Dutch East India Company). Huomasimme kalusteet, jotka ovat yleisiä muissa Englannin, Skotlannin ja Australian edustalta löydetyissä VOC-hylkyissä.
Asiantuntijoiden analysoimat puunäytteet viittasivat siihen, että alus oli jossain vaiheessa ollut osallisena tulipalossa. Keramiikkaasiantuntijat tunnistivat löydetyn posliinin Kang Shi -dynastian vuosilta 1725-1750.
Normaalisti tämän luonteinen arkeologinen hanke sisältäisi monia paluusukelluksia alueen laajaa tutkimista varten, mutta valitettavasti pian Afrikasta lähdön jälkeen puhkesi tappava Ebola-virus ja Sierra Leone oli korkeassa valmiustilassa.
Pääasialliset viruksen kantajat ovat lepakot, ja Banaanisaarilla asuu miljoonia hedelmälepakoita, jotka lentävät mantereelle ja syövät siellä yöllä. Ei-välttämätön matkustaminen maahan ei ollut enää vaihtoehto.
Kenttätyömme oli kuitenkin antanut perustan vakavalle etsivätyölle. Aloimme tutkia kaikkia tunnettuja 17- ja 18-luvun hollantilais-aasialaisia laivaliikennettä, joka oli kadonnut kotimatkoilla Kapin ja Alankomaiden välillä, erityisesti vuosina 1700-1779.
Listaa kavennettiin seitsemään ehdokkaaseen, joista kaksi erottui – The Graveland ja Abbekerk. Elokuussa 2014 olimme melko varmoja, että yksi näistä aluksista oli haaksirikkomme.
Puolalaiselle retkikunnan johtajalle Peter Wytykowskille ja minulle tämä näytti olevan polun loppu, ja olimme 99-prosenttisesti tyytyväisiä.
Se tosiasia, että Sierra Leone ei usein esiinny sukellustutkassa, rohkaisi DIVER-toimittajaa Steve Weinmania julkaisemaan tarinan, ja Mystery of the Vanishing Dutchman ilmestyi aikakauslehti viime lokakuussa.
MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI laukaisi vuoristoratamatkan minulle vielä tuntemattomaan historiallisen haaksirikkotutkimuksen maailmaan.
Innostunut hollantilainen sukeltaja nimeltä Fred Groen luki artikkelin ja näytti sen ystävälleen Arthur Scheijdelle, joka kirjoitti DIVERille kertoakseen, että hänellä oli tietoa, että Graveland oli kuljettanut kultaa. Olisiko Leigh Bishop kiinnostunut kuulemaan lisää?
Kyllä hän tekisi. Scheijde ja minä aloimme vakavaan kirjeenvaihtoon, ja pian kävi selväksi, että tällä tutkijalla oli vakava tietämys aiheesta.
Hänen Haagin kansallisarkistosta saamansa tiedot viittaavat siihen, että 's Graveland oli yksi viidestä aluksesta, jotka kuljettivat välillään yli 13 tonnia kultaa viimeisillä matkoillaan.
Saatuamme kuitenkin todisteita siitä, että alus oli uponnut Biskajanlahdella, käännyimme uudelleen Abbekerkiin.
Havaitsimme, että siellä oli kaksi samannimistä VOC-alusta, joista yksi ilmeisesti katosi vuonna 1742 Englannin kanaalin ja Flanderin välillä ja toinen rakennettiin saman vuoden jälkeen.
Palattuaan alkuperäiseen kadonneiden alusten luetteloomme Scheijde ehdotti, että katsoisimme Diemermeeriä, joka haaksirikkoutui jossain Guinean edustalla vuonna 1747.
Olimme sulkeneet tämän VOC-aluksen pois aiemmin, koska "hylkymme" oli kadonnut Sierra Leonen edustalla, mutta Scheijde huomautti, että 18-luvulla Guineaa käytettiin paljon suuremmalla osalla Länsi-Afrikkaa kuin se edustaa nykyään.
Kenttätyöstämme olimme päätellyt, että laivan tykit oli valmistettu VOC:n Amsterdamin kammioon ja Diemermeer oli Amsterdamista.
Löysimme silloin asiakirjaan kätketyn seuraavan: ”Hollantilainen laiva Diemermeer, joka palasi Ceylonista [nykyisin Sri Lankasta] ilman Kapin kutsua, tyrmättiin Guinean rannikon edustalla vuonna 1747 ja menetti kaikki paitsi yhdeksän miehistöä. Hänen hamppukaapelinsa hajosi lopulta ja hän juoksi rantaan, missä kyläläiset ryöstivät ja polttivat hänet. Eloonjääneitä oli vain kaksi."
Olimme löytäneet ankkurin hyvin läheltä rantaa ja tiesimme, että jossain vaiheessa aluksella oli ollut kova tulipalo. Diemermeeristä oli tulossa vahva ehdokas mysteerihaaksirikkoumme.
SITTEN SCHEIJDE LÖYTYY sanomalehtiraportti heinäkuusta 1748, jossa ei ainoastaan mainittu tulipalo yksityiskohtaisemmin, vaan viitattiin myös banaanisaariin!
Oli aika selvittää, keitä nämä kaksi eloonjäänyttä olivat olleet ja mitä siellä oli tapahtunut 268 vuotta sitten.
Haagin kuninkaallisen kirjaston tutkimus ja muut lähteet vuodelta 1748 muuttivat kysymyksemme vastauksiksi.
41 metriä, 850 tonnia Diemermeer rakennettiin vuonna 1736 VOC:lle ja sitä käytettiin Hollannin siirtomaa-alueiden ja hänen kotimaansa välillä vuosina 1737–1747.
Hän oli raskaasti aseistettu alus, jonka miehistössä oli 180-275 miehistöä purjehdussuunnasta riippuen. Hän haaksirikkoutui "Guinean rannikolla", josta osa on nykyään Sierra Leone.
Sitten paljastettiin lisää tietoa. Unicorn-niminen alus, jonka kapteeni Klaes Pietersz oli palannut Guinean rannikolta kesäkuussa 1748 tuoden uutisia aluksen kohtalosta. Diemermeer, kapteenina Christoffel Boort, edellisenä elokuussa.
Näytti siltä, että hän oli matkustanut seitsemän kuukautta Sri Lankasta ja että koko miehistö kapteenia ja yhdeksää navigaattoria lukuun ottamatta oli kuollut. Nämä 10 miestä, kaikki sairaita, olivat laskeutuneet banaanisaarille ja pudonneet ankkurin lähelle rantaa.
Pelastuslaukauksia ammuttiin (oletettavasti lataamattomasta tykistä) kolme päivää putkeen. Koska ketään ei tullut, miehet katkaisivat ankkuriköyden ja jättivät laivan ajautumaan maata kohti. Kahdeksan uskotaan menneen maihin viidakkoon hakemaan apua.
Jossain vaiheessa raportin mukaan viidakosta ilmestyi "useita satoja neekereitä", jotka ryntäsivät laivaan, ryöstivät kaiken, minkä pystyivät kantamaan, ja sytyttivät hänet tuleen.
Saimme myös tietää, että toinen alus, jonka kapteeni oli Jonas Rust, oli pelastanut kaksi miestä Diemermeer. Nämä kaksi, joiden mielestämme olivat jääneet vartioimaan laivaa, eivät olleet tienneet muiden kohtalosta. Voisimme vain olettaa, etteivät he olleet selvinneet.
Huomasimme, että kapteeni Rust oli orjakauppias ja hänen aluksensa oli Siunattu sokeriruoko, mutta hänestä tiedetään vähän muuta. Selvää oli, että joulupäivänä 1747 hän oli tavannut Kapteeni Pietersz of the Unicorn ja kertonut hänelle tarinan.
Rust, joka oli rantautunut alueella useita kuukausia, saattoi hyvinkin lähteä toimittamaan orjiaan Amerikkaan ja ottanut kaksi pelastettua miestä miehistöön.
Meille avain vuoden 1748 uutisraportissa oli vanhan hollanninkielisen banaanin sanan Banannis käyttö, joka osui yhteen hylkymme sijainnin kanssa. Kun Diemermeer oli purjehtinut sisään etelästä, lounaispiste, josta olimme löytäneet hylyn, olisi ollut hänen todennäköisin laskeutumispaikkansa.
Peter Wytykowskilla oli edelleen pieniä epäilyksiä, koska löytämämme posliini oli tunnistettu Kang Shi -dynastian Batavia-tyyliksi, mikä tarkoittaisi, että se olisi tullut Indonesiasta eikä Ceylonista.
Jos voisimme todistaa, että Diemermeer olimme olleet Bataviassa (tänään Jakarta), voimme olla varmoja, että tämä oli meidän laivamme.
SIIHEN KÄYNTIIN 30-sivuinen asiakirja Sri Lankan kansallisarkistosta, päivätty 1. toukokuuta 1746, kirjoitettu juuri ennen aluksen viimeistä matkaa. Siinä määriteltiin eri laivoilla Bataviaan lähetetyt lääkelähetykset, ja olemme lukeneet, että Diemermeer oli kuljettanut kaksi lääkearkkua Ceylonista Bataviaan.
Joten laivamme oli ollut Bataviassa viimeisellä matkallaan ja, kuten tiedämme, lastasi ruumaansa posliinia.
Nyt meidän täytyi vain rakentaa kuva siitä, miltä aluksestamme näytti, koota hänen viimeinen huono-onninen matkansa ja purkaa samppanja auki!
Alankomaiden kansallisarkiston Ton van Velzenin, eläkkeellä olevan herrasmiehen, joka johti projektia VOC-tietueiden digitoimiseksi ja tietokannan luomiseksi kaikilla VOC-aluksilla palvelleista henkilöistä, Scheijde onnistui laatimaan luettelon kaikista Diemermeerin kyydissä olevista. viimeiselle matkalle.
On huomattava, että tietokanta jopa kertoi meille, keitä nämä ihmiset olivat, ja heidän roolinsa aluksella.
Jäljelle jäi kuitenkin kysymyksiä, kuten mitä oli tapahtunut rantaan menneille miehille ja kapteenille. Sukeltaessamme syvälle orjakaupan historiaan törmäsimme Journal of a Slave-Dealer -julkaisuun, jonka Nicholas Owen kirjoitti vuonna 1746 ja myytiin Christiesissä 14,000 XNUMX punnan hintaan.
Owen oli purjehtinut englantilaisen orja-aluksen kyytiin, joka oli ankkuroitunut Banaanisaarille vuonna 1750. Alkuperäisväestön vangiksi rantautuessaan kauppiaat olivat riisuttu ja kahlittu, kun heidän aluksensa ryöstettiin.
Heille kerrottiin, että tämä oli kosto siitä, mitä hollantilainen kapteeni oli tehnyt viime aikoina. Näyttää siltä, että jonnekin saarelle Diemermeerin miehistö oli rakentanut linnoituksen suojellakseen itseään ja kapteeni Boort oli siepannut kolme syntyperäistä lasta.
Toinen löytämämme lähde vahvisti tämän ja viittasi hänen vankeihinsa pahoinpideltyinä, vaikka emme vielä tiedä miksi. Mutta tiedämme, että muutaman päivän kuluttua Owen ja hänen miehensä vapautettiin, ja heidän henkensä säästyi sillä perusteella, etteivät he olleet hollantilaisia.
MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI oli merkillistä. Australian kansalliskirjastosta löysimme alkuperäisen laivan navigointikartan, jonka Isaak de Graaff teki vuonna 1735.
Diemermeer otti sen alukselle vuonna 1745, ja joko navigaattorin tai kapteenin suunnittelemista kursseista ja huomautuksista tiedämme tarkalleen, minne alus kulki hänen viimeisen kahden vuoden aikana. Olemme saaneet jopa nähdä kapteenin oman käsialan.
VOC-käsikirjoituskartat ovat hyvin harvinaisia. Käsin piirretyt, ne yleensä tuhottiin, kun uusia karttoja tehtiin. Vain kymmenkunta tiedetään olevan olemassa, ja ne, joihin on piirretty laivan reitti, ovat vielä harvinaisempia.
Yksi, joka kuljetti juuri tutkittavien laivojen lopullista reittiä, kuvattiin meille "poikkeukselliseksi ja korvaamattomaksi".
Kirjaston asiantuntija tutki päivämäärät ja tiedot ja vahvisti tämän Diemermeerin viimeiseksi lähteväksi ja paluumatkaksi. Matka alkoi heinäkuussa 1744 ja päättyi elokuussa 1747.
Digitaalinen kartan haalistuneiden alueiden parannus näyttää lähtevän kulkureitin Hyväntoivon niemen ympäri Intian valtamereen, lounais-Intian harjun jälkeen ja suoraan poikki Amsterdamin saarelle.
Sieltä alus purjehti pohjoiseen Ceyloniin, sitten länteen Jaavalle – lisätodiste siitä, että alus meni Indonesiaan. Tiedämme, että hän viipyi Ceylonissa noin 18 kuukautta, purjehtien edestakaisin Indonesiaan tuona aikana kuljettaen paitsi lääkkeitä myös sotilaita.
Diemermeer lähti Ceylonista kotiin tammikuussa 1747. Kotiin menevä reitti on merkitty eri tavalla käyttäen pieniä ympyröitä, joissa on pisteitä, ja tiedämme hänen purjehtineen Jaavan kautta Kookossaarille ja takaisin Intian valtameren yli Etelä-Afrikkaan.
Hän teki vain muutaman pysähdyksen, luultavasti pitäen turvallisuuden vuoksi eniten käytetyllä reitillä. Hän ei laskeutunut lähelle Kapkaupunkia vaan Cape Agulhasiin. Kartan vasemmassa alakulmassa on viimeinen ympyrä, hieman Kapin ohi.
MEIDÄN TÄYTYY olettaa että kartta jätettiin Cape Agulhasiin ja uusi otettiin kyytiin, ehkä siksi, että vanha oli tarkoitettu käytettäväksi toiselle VOC-alukselle, joka teki saman reitin.
Oletettavasti sitä ei koskaan käytetty uudelleen, joten se päätyi arkistoon eteläisellä pallonpuoliskolla.
Ehkä jossain on toinen kartta, jossa on reitti aina hylkyllemme asti. Jos tällainen asiakirja koskaan löydettäisiin, tuon viimeisen matkan puuttuvat palaset voisivat pudota paikoilleen ja tietäisimme miksi kaikki miehistöstä 10:tä lukuun ottamatta olivat menehtyneet, mutta se luultavasti joko palasi tulipalossa tai putosi aluksen mukana.
Olemme paljon velkaa hollantilaiselle ystävällemme Arthur Scheijdelle. Ja lopuksi tämän salapoliisijutun lisään vielä, että löysimme myös kapteeni Christoffel Boortin vihkitodistuksen Amsterdamissa asuvalle hollantilaisnaiselle, ja käy ilmi, että hän oli puolalainen, joka oli tullut Alankomaihin etsimään työtä.
Vanishing Dutchman -projekti oli Puolan johtama, mutta en voi kuvitella, että tutkimusmatkamme johtajamme Peter Wytykowski olisi koskaan uskonut, että se osoittautuu tälläiseksi!
